Устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания

,.8012 (51) 4 1 02 М 29 0 ГО АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВИ ЕТЕЛЬСТВ К АВТОРСКО ститу 8 - 180,ОГЕНИСМЕСИ СГОРА- нт, уста- есительФиг 1 ДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГОМЗАЦИИ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙВ ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГОНИЯ, содержащее вставной элеменовленный во впускном тракте за см ной камерой карбюратора относительно направления потока смеси и имеющий центральную трубку, выполненную с радиальными отверстиями, и по меньшей мере два завихрителя периферийного потока, отличающееся тем, что, с целью улучшения качества гомогенизации смеси, снижения рас хода топлива и уменьшения токсичности отработавших газов, завихрители периферийного потока выполнены в виде спиралей, жестко связанных с центральной трубкой и снабженных ребордами, расположенными по периферии спиралей, причем последние выполнены с охватом центральной трубки по меньшей мере на 360.1262082 айКорректор А. ТяскоПодписноеа СССР Составитель Л. СТехред И. ВересТираж 523сударственного комим изобретений и ота, Ж - 35, Раушскаятент, г. Ужгород, у Редактор Н, Тупица Заказ 5278/26 ВНИИПИ Г по дела 113035, Моск Филиал ППП Петкрытийнаб., д. 4/5 л. Проектная,Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение качества гомогенизации смеси, снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов.На фиг. 1 изображено устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, разрез; на фиг, 2 - вид на фиг. 1.Устройство для гомогенизации топливо- воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания содержит вставной элемент, установленный во впускном тракте 1 за смеси- тельной камерой 2 карбюратора 3 и имеющий центральную трубку 4, выполненную с радиальными отверстиями 5, и по меньшей мере два завихрителя периферийного потока, выполненные в виде спиралей 6, жестко связанных с центральной трубкой 4 и снабженных ребордами 7, расположенными по периферии спиралей 6, причем последние выполнены с охватом центральной трубки 4 по меньшей мере на 360.Вставной элемент снабжен установочным фланцем 8, зажатым между фланцами 9 и 10 соответственно карбюратора 3 и впускного трубопровода 11, проходной канал которого образует впускной тракт 1. Внутреннее проходное сечение центральной трубки 4 может составлять 6 - 18 о," проходного сечения впускного тракта 1, При этом реборды 7 размещены с некоторым зазором относительно стенок впускного трубопровода 11.При наличии двух спиралей 6 (фиг. 2) они расположены диаметрально противоположно, а при увеличении количества спиралей, например, до четырех дополнительные спирали (обозначены пунктирной линией) 12 расположены под углом 90 к основным спиралям 6. Устройство работает следующим образом.При работе двигателя приготовленная карбюратором 3 топливовоздушная смесь, поступая во впускной тракт 1, разделяется на три потока (по числу спиралей 6 и плюс один поток в центральной трубке 4), два из которых (периферийных) завихряются спиралями 6 относительно центральной трубки 4 и перемещаются вдоль спиралей 6. При этом в каждом периферийном потоке образуются дополнительные вихри, перемещающиеся вдоль спирали 6 на границе ее винтовой поверхности и реборды 7. В связи с этим под воздействием центробежных и гравитационных сил происходит многократные изменения направления и величины скорости частиц топлива и воздуха, что (включая и пограничные со стенкой впускного трубопровода 11 слои) способству О ет лучшему испарению топлива и перемешиванию его с воздухом. Одновременно центробежные силы периферийных потоков, многократно превышающих по своей массе поток в центральной трубке 4, создают у последней разрежение, причем в верхней части центральной трубки 4 поток внутри нее имеет характеристику, близкую к ламинарному течению, но по мере перемещения потока смеси вниз под воздействием разрежения, передаваемого вовнутрь центральной трубки 4 через радиальные отверстия 5, он приобретает характеристику турбулентного течения. Таким образом, весь поток топливовоздушной смеси турбулизуется, причем с образованием нескольких самостоятельных вихрей, что позволяет обеспечить улучшение качества гомогенизации топливовоздушной смеси, а также вследствие повышения полноты сгорания топлива в такой смеси достигается снижение его расхода и уменьшается токсичность отработавших газов.