Система автоматического управления коробкой передач транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ш 4 В 60 К 41/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ21А. С. Кондрашк СР О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(21) 3801352/27-11 (22) 05.10.84 (46) 07.06.86. Бюл. (72) А. В. Ефанов, и В. А. Умняшкин (53) 629.113-585.1(0 (56) Авторское свид1093575, кл. В 60 (54) (57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОГО щая электромагнитн передач, подключенн ния рабочей жидкос паном, клапан плавн сдвоенной фрикцион ной на входе коробк в себя цилиндр с дву 88.8)етельство СССРК 41/06, 1983.АВТОМАТИЧЕСКОГО ОРОБКОй ПЕРЕДАЧ СРЕДСТВА, содержаые клапаны включения ые к источнику давлети с редукционным клаого трогания и привод ной муфты, установлен- и передач, включающий мя поршнями, располо,801235765 А 1 женными один в другом, причем обе полости, образованные при этом, имеют равные площади поперечного сечения, при этом одна из них соединена с главной магистралью через клапан плавного трогания, отличаюи 1 аяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и повышения надежности работы коробки передач с двумя сдвоенными фрикционными муфтами, она снабжена приводом второй сдвоенной фрикционной муфты, установленной на выходе коробки передач, при этом обе полости привода фрикционной муфты, установленной на выходе, и вторая полость привода фрикционной муфты, установленной на входе, соединены с источником давления рабочей жидкости через соответствующие электромагнитные клапаны.1235765 Составитель Л. Взрыл,ов Те;ред И Версс Корректор М. Лемцнк Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Л. Шишкина Заказ 297416 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам управления коробками передач,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и повышение надежности работы коробки передач с двумя сдвоенными фрикционными муфтами.На чертеже приведена принципиальная схема системы автоматического управления пятиступенчатой коробкой передач,Предлагаемая система содержит источник 1 давления рабочей жидкости, редукционный клапан 2 главной магистрали, электромагнитные клапаны 3 - 5 включения передач, переключаемых электронным блоком управления (не показан), клапан 6 плавного трогания и два привода сдвоенных фрикционных муфт: привод 7 входа и привод 8 выхода, включающие в себя цилиндр 9 с двумя поршнями 10 и 11, расположенными один в другом и образующими полости 12 - 15, площади поперечных сечений которых попарно равны.Полость 12 соединена с главной магистралью 16 через клапан 6 плавного трогания, а полости 13 в 15 - с источником давления рабочей жидкости через электромагнитные клапаны 3 - 5 включения передач.Система автоматического управления работает следующим образом.Включение 1 передачи обеспечивается переводом зубчатой муфты 17 механизма 18 реверса в крайнее правое положение (движение вперед) и включением клапана 6 плавного трогания, который соединяет главную магистраль 16 с полостью 12 привода 7. Посредством давления в полости 12 поршень 10 привода 7, перемещаясь, плавно включает фри кцио нную м уфт у 19.Включение 11 передачи обеспечивается включением электромагнитного клапана 4, который соединяет главную магистраль 16 с полостью 14 привода 8. Посредством давления в полости 14 поршень 10 привода 8, перемещаясь, включает фрикционную муфту 20, механизм 21 свободного хода выключается автоматически.Включение П 1 передачи при включенном электромагнитном клаггане 4 обеспечивается включением электромагнитного клапана 3, который соединяет главную магистраль 16 с полостью 13 привода 7, давление в которой обеспечивает одновременное и плавное переключение с фрикционной муфты 19 на фрикционную муфту 22 посредством нарастания усилия на поршне 11 привода 7 и 5 10 15 20 25 30 35 40 45 уменьшения усилия на поршне 10. После уравновешивания усилия на поршне 10 с обеих сторон полости 12 и 13 имеют равную площадь поперечного сечения) поршень 10 под действием раздвижных элементов фрикционной муфты 19 (не показаны) возвращается в исходное положение.Для включения И передачи (прямой) одновременно выключается электромагнитный клапан 3 и включается электромагнитный клапан 5 при включенном электромагнит ном клапане 4. При этом происходит одновременное плавное переключение с фрикционной муфты 22 на фрикционную муфту 19 и с фрикционной муфты 20 - на фрикционную муфту 23.В первом случае снимается давление с полости 13, под действием давления в полости 12 (оно там присутствует всегда с момента плавного трогания транспортного средства) поршень 10 привода 7 при своем движении включает фрикционную муфту 19, а поршень 11 под действием раздвижных элементов фрикционной муфты 22 возвращается в исходное положение,Во втором случае подается давление в полость 15, усилие нарастает на поршне 11 привода 8 и уменьшается на поршне 10. После уравновешивания усилия на порпне 10 с обеих сторон (полости 14 и 15 имеют равную площадь поперечного сечения) он под действием раздвижных элементов фрикционной муфты, 20 возврагцается в исходное положение.Для включения 7 передачи (повышающей) включается электромагнитный клапан 3 при включенных электромагнитных клапанах 4 и 5, при этом происходит одновременное и плавное переключение с фрикционной муфты 19 на фрикционную муфту 22, как и в случае переключения с 11 передачи ыа 111. Переключение Вниз происходит аналогичным образом в обратном порядке.Для включения заднего хода каретку зубчатой муфты 17 нужно установить в крайнее левое положение и включением клапана 6 плавного трогания, соединяющего главную магистраль с полостью 12, обеспечить плавное включение фрикционной муфты 19 поршнем 1 О привода 7.Конструктивно объединенные поршни и цилиндры приводов сдвоенными фрикционными муфтами обеспечивают плавность переключения этих муфт за счет синхронного нарастания давления в одной полости и убывания в другой.