Двигатель внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1224425
Автор: Конюхов
Текст
(51)4 Р 02 02, 33/00 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ НИЯ ЕЛЬСТ ВТОРСНОМ ГО т -с СССР1982. ел о до чикомОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИ 1 И ОТНРЬ(54)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО РАНИЯ по авт. св. Р 1070328, о л и ч а ю щ и й с я тем, что, целью повышения эффективности п раздельной подачи топпива и воз и регулирования количества возд в топливовоздушной смеси, двига дополнительно снабжен датчиком жения органа дозирования подаМи лива и токорегулирующий элемент полнительно соединен с этим дат1224425 Составитель М.ФайнТехред Г.Гербер Корректор В.Синицкая . Редактор М.Келемеш Заказ 1901(29 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4(5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а конкретно к устройствамдля регулирования воздухоснабжениядвигателя, и является дополнительнымк основному авт. св. У 100328.Целью изобретения является повышение эффективности двигателя путемраздельной подачи топлива и воздухаи регулирования количества воздухав топливовоздушной смеси, а такжепутем использования энергии дросселирования воздуха для подзарядки аккумуляторных батарей.На чертеже приведен предложенныйдвигатель, общий вид.Двигатель 1 снабжен воздушным нагнетателем 2 объемного типа и топливной форсункой 3, На оси нагнетателя2 расположен кинематически связанныйс ним статор-генератор 4 постоянноготока, Статор-генератор соединен с токорегулирующим устройством 5 и микропроцессором (не показан). Токорегулирующее устройство 5 рычагом 6 кинематически связано с рейкой 7, являющейся датчиком положения органа дозирования подачи топлива топливнымнасосом высокого давления. Топливныйнасос 8 высокого давления (ТНВД) связан топливоподводящим трубопроводом9 с топливным баком, Отдозированноетопливо подается из ТНВД по трубопро"воду 10 к форсунке 3,В электроцепи схемы имеются аккумуляторные батареи 11, реле-регуляторы 12, резервный генератор тока 13,Излишнее топливо из форсунок отводится по трубопроводу 14. Во впускномтракте установлен датчик 15 давления",воздуха.В процессе работы двигателя токо-регулирующее устройство 5 в зависимости от положения рейки 7 переклю"чает стартер-генератор 4 из режимастартера (электродвигателя) в режимгенератора и наоборот. При малой подаче топлива ТНВДстартер-генератор 4 работает в режиме генератора, своим рекуперативнымторможением сдерживает вращение3 объемного нагнетателя 2, при этомпроисходит дросселирование воздуха,подаваемого в двигатель 1, и егоколичество .согласуется с количествомтоплива. За счет создаваемой разнос 1 О ти давления (Р, ) Р ) объемный нагнетатель работает в режиме турбиныи вращает стартер-генератор 4, выработанная.электроэнергия через реле-регулятор 12 передается в аккумуляторные батареи для подзарядки,При большой подаче топлива ТНВД(рейка выдвинута) токорегулирующееустройство 5 переводит стартер-генератор 4 в режим стартера (электро 10 двигателя), который использует накопленную в аккумуляторных батареях 11энергию на вращение нагнетателя 2,При этом частота, вращения возрастает и подача воздуха согласуется с25 увеличенной подачей топлива. Генератор тока 13, приводимый от двигателя 1, является резервным энергоносителем. При длительной 1 аботе двигателя с большими нагрузками энерго 30 снабжение стартера-генератора 4 осуществляется от генератора тока 13,а в случае большого значения рекуперативного тока от стартера-генератора 4 он используется для подзарядкиаккумуляторных батарей 11,При набросах нагрузки на двигатель, когда резко увеличивается цикловая подача топлива ТНВД через рейку 7, рычаг воздействует на токорегулирующее устройство 5 и резко выводит стартер-генератор 4 на максимальную мощность, при этом возрастает частота вращения нагнетателя ипроисходит существенное увеличениеподачи воздуха, тем самым обеспечиваются высокие динамические качества двигателя.
СмотретьЗаявка
3719140, 09.02.1984
КОНЮХОВ ВИТАЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02D 23/02, F02D 33/00
Метки: внутреннего, двигатель, сгорания
Опубликовано: 15.04.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1224425-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Двигатель внутреннего сгорания</a>
Регулятор расхода топлива газотурбинного двигателя
Номер патента: 149971
Опубликовано: 01.01.1962
Авторы: Добрынин, Коротков, Лебедев, Соколов
МПК: F02C 9/26
Метки: газотурбинного, двигателя, расхода, регулятор, топлива
...одним концом взствует с подпружиненной мембраной 2, а на другом конце несподпружиненный плоский клапан Л.На рычаге суммируется давление воздуха, котороеный редуктор 4 воздействует на мембрану, а давление тфорсункой гпередается на датчик 5, При нарушении рави149971изменяется проходное сечение плоского клапана, что вызывает перемещение сервопоршня б с иглой 7, соответствующее требуемому расходу топлива. Прималом давлении топлива против заданного плоский клапан нескрлько ииоткрывается и давление над сорвопоршнем увеличивается. Сервопоршень с иглой при этом опускается, увеличивая проходное отверстие для топлива к форсункам, давление топлива возрастает и оиьтема рычагов регулятора вновь приходит в равновесие.Таким образом, регулятор...
Устройство для управления подачей топлива в двигатель
Номер патента: 368593
Опубликовано: 01.01.1973
МПК: F02C 9/26
Метки: двигатель, подачей, топлива
...сигналу задатчика нагрузки,В качестве программного блока (см. фиг. 2) использован струйный элемент непрерывного действия, состоящий из конфузора 7, соединительного патрубка 8 и диффузора 9.Командный сигнал от задатчика нагрузки 3 проходит через конфузор 7 в патрубок 8.При отсутствии управляющего сигналавоздействующего на мембранный блок 10 переключающего реле 11, командный сигнал из соединительного патрубка проходит в диффузор 9, из которого по трубе 12 через штуцер 13, дроссель 14 и сопло 1 б проходит к исполнительному механизму. С помощью дросселей 1 б, 14, 17 устанавливается временная зависимость.При наличии управляющего сигнала Р,р мембранный блок 10 закрывает выход из сопла 1 б и открывает сапло 18, через которое воздух из...
Устройство для управления подачей топлива в двигатель
Номер патента: 421578
Опубликовано: 30.03.1974
Авторы: Антонов, Ремизов, Симуни
МПК: F02C 9/26
Метки: двигатель, подачей, топлива
...работы двигателя задается оператором при помощи рукоятки 1, воздействующей на шток командного механизма 2. Каждому положению рукоятки 1 соответствует определенное положе ние чувствительного элемента 5, рычага 7, аследовательно, и поршневой группы исполнительного механизма 8. Давление воздуха в полостях исполнительного механизма 8 определяется положением клапанов 6 воздухорас пределителя.В установившихся режимах рычаг 7 находится в равновесном положении от воздействия сил со стороны чувствительного элемента 5 и пружины обратной связи.25 Воздух высокого давления подается к воздухораспределителю и в управляющие полости муфт 11 и 12 через камеру А,При нормальном функционировании устройс шток переключающей муфты 11 под к ает рычаг 9 к...
Способ управления дозирующей иглой регулятора расхода топлива газотурбинного двигателя
Номер патента: 1780364
Опубликовано: 10.10.1995
Автор: Баулин
МПК: F02C 9/26
Метки: газотурбинного, двигателя, дозирующей, иглой, расхода, регулятора, топлива
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРУЮЩЕЙ ИГЛОЙ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ТОПЛИВА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ путем формирования заданного давления пропорционально отклонению регулируемого параметра от заданной величины, сигнала рассогласования заданного давления и давления в управляемой полости дозирующей иглы и изменения расхода топлива в управляемую полость дозирующей иглы пропорционально сигналу рассогласования, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, дополнительно пропорционально перепаду между заданным давлением и давлением в управляемой полости формируют и подают дополнительный расход топлива в управляемую полость дозирующей иглы из канала с заданным давлением.
Способ подготовки топлива для двигателей внутреннего горения
Номер патента: 59499
Опубликовано: 01.01.1941
Автор: Ривин
МПК: F02M 27/02, F02M 31/16
Метки: внутреннего, горения, двигателей, подготовки, топлива
...таким образом уносят большое количество полезной энергии сгорания сжигаемого топлива (в среднем около 405 от всей энергии сгорания) без превращения этой энергии в полезную механическую работу. Известны приспособления для использования отбросной теплоты выхлопных газов с помощью паровых турбин и паровых машин. Известны также методы использования высокой температуры выхлопных газов для предварительного пер д поступлением в цилиндр двигателя разложения (кре. кирования) тяжелого углеводородного топлива с применением катализаторов или без них, с целью получения из тяжелого топлива более легких компонентов, могущих быть использованными в двигателе с большей эффективностью.Предлагаемый способ подготовки топлива для двигателей внутреннего...
Предыдущий патент: Способ работы двигателя внутреннего сгорания
Следующий патент: Способ регулирования соосности опор коренных подшипников блок-картера двигателя внутреннего сгорания
Случайный патент: Уровнемер сыпучих материалов