Транспортное средство

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (И) Ш 4 В 60 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ЗОБРЕТЕНИ ВТ ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ рудового Красеский институт уськов,влович 56) Авторское свидетельство ССС1066860, кл, В 60 Т 8/26, 1983,(61) 1066860(71) Белорусский ордена Тного Знамени политехни(54) (57) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО по авт. св.1066860, отличающееся тем, что, с целью повышения проходимости и тяговых качеств при изменении весовых нагрузок и коэффициентов сцепления под мостами, установлена дополнительная обгонная муфта, одна из обойм которой связана посредством зубчатой передачи с сателлитами дифференциала, а другая - с остовом, причем по крайней мере одна из обойм обгонных муфт связана с остовом посредством управляемой муфты.1197890 ВНИИПИ Заказ 7666/ Тираж 649 Подписноефилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к транспортномумашиностроению, касается автомобилей итранспорта с межосевыми приборами, которые имеют тормоза на одной оси, и является усовершенствованием транспортного средства по авт, св. Мо 1066860.Цель изобретения - повышение проходимости и тяговых качеств при изменении весовых нагрузок и коэффициентовсцепления под мостами.На чертеже представлена кинематическаясхема, предлагаемого трянспортного средства.Транспортное средство содержит остов 1,передний 2 и задний 3 ведущие мосты, связанные между собой и с двигателем 4 припомощи дифференцйала 5. Задний ведущиймост 3 оборудован тормозными механизмами 6. Последние управляются силовыми цилиндрами 7 с пневматическим (или гидравлическим) приводом, включающим в себя тормозной кран 8, управляемый педалью 9 и ис.точник 10 давления. Между двигателем 4 идифференциалом 5 установлена муфта 11сцепления и коробка 2 передач, причемпоследняя через зубчатую передачу соединена с корпусом 13 дифференциала 5. Последний содержит солнечные шестерни 14 исателлиты5. При этом первые связаныпосредством валов 16 и 1 с межколесными дифференциалами 18 и 19 переднего2 и заднего 3 мостов соответственно. Сателлиты 15 связаны посредством зубчатыхпередач 20 и 21 с обоймами 22 и 23 обгонных муфт 24 и 25, другие обоймы 26 и 27которых связаны с остовом 1, причем покрайней мере одна из них, например 26,связана с остовом 1 посредством постоянно замкнутой фрикционной муфты 28, управляемой силовым цилиндром 29,Транспортное средство работает следующим образом,При движении в тяговом режиме крутящий момент от двигателя 4 через муфту 11 сцепления и коробку 12 передач передается на корпус 13 дифференциала 5. Врезультате сателлиты 15, не обкатываясьпо полуосевым шестерням 14, а вращаясь вместе с корпусом 13 дифференциала5, передают момент посредством валов 16 и17 на межколесные дифференциалы 18 и 19.Последние распределяют крутящий моментмежду колесами поровну. Это исключаетциркуляцию паразитной мощности междумостами 2 и 3 и их колесами. При этомвнутренние обоймы 22 и 23 обгонных муфт24 и 25 вращаются вместе с корпусомдифференциала не заклиниваясь.При движении по дороге и в случаеснижения коэффициента сцепления под передним мостом 2 его колеса начинают буксовать, т.е. вращаются с большей угловойскоростью, Как результат сателлиты 15 начинают обкатываться вокруг солнечных шестерен 14, При этом линейная скорость зубьев 5 1 О 5 20 25 30 35 40 45 5 С 55 сателлитов 15 со стороны одной солнечной шестерни 14 начинает уменьшаться, равно как и угловая скорость обоймы 22, и при некотором значении буксования заклинивается муфта 24. При этом дифференциал 5 начинает работать как обычный редуктор, передавая крутящие моменты и угловые скорости колесам мостов 2 и 3 в зависимости от спроектированных радиусов зубчатых передач 20 и 21, сателлитов 15 и внутренней обой. мы 22. Таким образом повышаются проходимость и тяговые качества транспортного средства. При выравнивании коэффициентов сцепления под передним и задним мостами муфта 24 расклинивается и дифференциал 5 работает в обычном режиме. При движении на повороте угловая скорость передних колес увеличивается, однако этого недостаточно, чтобы заблокировать обгонную муфту 24.При движении в тяговом режиме и уменьшении коэффициента сцепления под задним 3 мостом его колеса начинают буксовать, т,е. начинают вращаться с большей угловой скоростью, Как результат сателлиты 15 начинают обкатываться вокруг солнечных шестерен 14. При этом линейная скорость зубьев сателлитов 15 со стороны другой солнечной шестерни 14 начинает уменьшать ся, равно как и угловая скорость обоймы 23, и при некотором буксовании колес заднего моста 2 заклинивается муфта 25. При этом дифференциал 5 опять начинает работать как обычный редуктор, передавая крутящие моменты и угловые скорости колесам мостов 2 и 3 в зависимости от спроектированных радиусов зубчатых передач 20 и 21, сателлитов 15 и внутренней обоймы 23, Таким об. разом и в этом случае повышаются проходимость и тяговые качества транспортного средства. Выравнивание коэффициентов сцепления под мостами приводит к расклиниванию муфты 25 и работе дифференциала в обычном режиме.При торможении водитель выключает муфту 11 сцепления, воздействует на педаль 9 и тогда тормозной кран 8 соединяет источник 10 давления с силовыми цилиндрами, которые включают тормозные механизмы 6 заднего моста. В результате угловое вращение задних колес замедляется и нарушается взаимное соответствие в угловых скоростях колес переднего 2 и заднего 3 мостов. В этом случае обгонная муфта 24 соединяет сателлиты 15 с корпусом 1 транспортного средства, т.е, дифференциал работает как редуктор, вследствие чего тормозной момент передается и на колеса переднего моста.При необходимости движения задним ходом водитель подает давление в силовой цилиндр 29, отключает фрикционную муфту 28 и дифференциал, работая как редуктор, передает крутящий момент на оба моста.