Устройство для блокировки дифференциала ведущего моста транспортного средства

ОЮЗ СОВЕТСНИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСН РЕСПУБЛИК 9) С 11) 3 151) В7/2 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТОР СНОМ ИДЕТЕЛЬСТ ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) Н. В. Прохоров, Е. Н. Козлов, В. М. Яцковский, А. Т. Скойбеда и А. А. Шавель (1) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт и Минский тракторный завод им. В. И. Ленина.(54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВЕЛУШЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее блокирующую дифференциал фрикционную муфту с гидроцилиндром ее управления, связанным с источником давления через гидрораспределитель с электромагнитом, вход катушки которого соединен с отрицательной клеммой аккумуляторной ба. тареи, реле блокировки стартера, соединенное с клеммой генератора, переключатель состояния блокировки дифференциала, связанный с датчиком угла поворота управляемых колес с механизмом поворота, имеющим поршень соштоком, отличагоигееся тем, что, с целью повышения устойчивости движения при выбеге транспортного средства, оно снабжено реле с переклк)чающимися контактами, индукционная катушка которого соединена с клеммой генератора, подключенной через реле блокировки стартера к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, и переключателем состояния блокировки дифференциала, а переключающиеся контакты реле соединены с положительной клеммой аккумуляторной батареи и выходом катушки электромагнита гидрораспределителя, при этом датчик уггга поворота связан со штоком поршня механизма поворота и содержит концевой выключатель, направлягощю и толкатель.Изобретение относится к транспортным средствам, преимущестсвецно тракторам и автомобилям.Известно устройствс для блокировки дифференциала ведущего моста колесного трактора, содержащее блокирующую дифференциал фрикционную муфту, гидроцилицдр управления муфтой и распределитель, выполненный в виде золотника, соединенного с кнопкой ручного управления и с толкате- леМ, взаимодействующим с кулачком, связанным Нестеренной передачей с рулевым валом трактора.Недостатком известного устройства является то. что золотник имеет кнопснный ручной привод, что затрудняет дистанционное управление блокировкой дифференциаНаиболее б,изким к предлагаемому является устройство для блокировки дифференциала ведущего моста транспортного средства, содержащее блокирующую дифференциал фрикционю ю муфту с гидроцилиндром ее управления, связанным с источником давления через гцдрорыспределитель с электромагнитом, вход катушки когорого соединен с отрицателНюй клеммой аккумуляторной батареи, реле с)локировки стартеры, соедицешюе с клеммой генератора, перс ключыгель состояния блокировки дифференциала, связанный с датчиком угла поворота управляемых колес с механизмом поворота, имеюцих Нсршень со штоком (2.Недостатком известного устройства является то, что при выбеге траспорт:.Ой маНицы (движеие со склона и т. 1.). когда целесообразно, с целью экономии расхода "Орючего, отклкчить двигатель, дифферениал ведущего мосга можег оыть в блокированном состо 5 Н 5 и В этом случае при наличии разости в радиусах качения колес оста и движении гв жесткой дорое колес большео диамстра катится без скольжения, и ца цсм п 051 ВЛяЕтся ксСстЕЛЬНЫЯ сила тяги, а колесо меньшего диыхегры сколь, - зит и ца нем появляется отрицательная тормозная сила. Таким образом, ца транспортное средство действует разворачвкщий момент, ухудшаюгций устойчивость прямолинейного движения. Кроме того, катушка электромагниты золотника, переклю Тель сост 051 ния Олокировки, даГчик углы повороты и источник энергии (акку 1 уг 5 п Ор) сОединс- цы последовательно. При этом весь ток, потребляемый ксгушкой (например, электромагниты типа РСизготсв;Ивася с автотракгорной промышленностью для управления гидравлическими клапанами потребляют ток 2 а) проходит через контакты переключа геля и 1 атчикы, которые должны быть подобраны для такого тока, что естественно увеличивает их габариты. Одновременно чем выше ток, проходящий через переключатели, тем больше искрообразовацие и связанное с ним обгорание и окисление контактов. Все это снижает надежность работы магистрали управления.Следует отметить, что датчик угла поворота управляемых колес выполнен в виде скольящих друг по другу контактов, обеспечивающих питание электромагнита при повороте колес на угол в заданных пределах и обесточиваюших его при повороте колес на угол больше заданного. Обеспечение надежного контакта при такой конструкции 1 О датчика (непрерывное скольжение контактов друг относительно друга) затруднено.Кроме того, магистраль управления иэлектромагнит запитаны от аккумуляторов, гго при положении переключателя (авто)атическая блокировка дифференциала) и 15 це работак)щем двигателем приведет к разрядке аккумуляторов током потребляемым элсктромагнитом. В результате этого снижается надежность технической готовности транспортного средства.20 Цель изобретения повышение устойчивости движения при выбеге транспортного средства.1 оставленная цель достигается тем, чтоустройство блокировки дифференциала ведущего моста транспортного средства, содержащее олокирующую дифференциал фрикциоццую муфту с гидроцилиндром ее управлсния, связанным с источником давления через гидрораспределитель с электромагнитом, вход катушки которого соединен с отрицательной клеммой аккумуляторий батареи, реле блокировки стартера, сое.дицеццое с клеммой генератора, переключатель состояния блокировки дифференци сы, связанный с датчиком угла поворота управляемых колес с механизмом поворота, сцыбжеИ реле с переключающимися контактами, индукционная катушка которого аединецы с клеммой генератора, подключеццой через реле блокировки стартера к Отрицательной клемме аккумуляторной багери, и переключателем состояния блокировки дифференциала, а переключающие контакты реле соединены с положительной клеммой аккумуляторной батареи и выходом катушки электромагнита гидрораспределителя, при этом датчик угла поворота связан со штоком поршня механизма поворота и содержит концевой включатель, нарывляющую и толкатель. На фиг. 1 изооражена схема устройствадля блокировки дифференциала ведущего 50моста; на фиг. 2 - вариант выполнения интегрального регулятора напряжений.Транспортное средство содержит двигатель (не показан), который связан с корпусом дифференциала 1. Корпус дифференциала и полуосевая шестерня 2 дополнительно связаны между собой управляемой фрикционной муфтой 3, которая управляется гидроцилиндром 4, который через гидрораспределитель 5 связан с источником давления 6(силовая гидромагистраль). Гидрордспределитель 5 управляется электромагциточ, катушка 7 которого соединена с чицусом (-)аккумуляторной батареи и клеммой 8 магидгабаритного реле. Вторая клемхд 9 релесвязана с (+ ) аккумуляторной батареи. Иц-дукционная катушка 10 реле связана с переключателем 11 состояния блокировки дифференциала. Ток, потребляечый катушкойреле, не превышает О, 6 А.Переключатель 11 имеет три цолкеци 51:нейтральное (фиксирг)вг)нное , кдк показано Она фиг. 1, при этом блокировка дифференциала отключена, положение 4 (фиксированное), при этом состоянии блокировки дифференциала (включеца- - выкгкм 1 енг зависит от угла поворота управляемых колес,положение Б (це фиксировдцц)е), пр; э)чблокировка принудительно включена,Контакт 12 перекгпочателя1 связц склеммой 13 концевого выключателя 4, ко.торый через толкатель 15, двцгдОщцйся внаправляющих 6, соедие со гптоком7поршня механизма поворота (не показано)управляемых колес транспортной машины.Клемма 18 концевого выключателя соединена с (-) аккумуляторной батареи. Индукционная катушка 10 также соединена с клеммой Д генератора. Клемма Д через реле 25блокировки стертера связана (с-) аккумуляторной батареи, и через обмотку возбуждения ОВ соединена с клеммой 111 интегрального регулятора напряжения 19 (фиг. 2),клемма В которого соединен с клеммой Вгенератора. Клеммы Г) и В генератора сое 30динены между собой через выпряхитель обчотки возбуждения, состоящий из трех кремниевых вецтилей типа ВА, выпрямцтельцыйблок, собранный по 3-х фазной мостовойсхеме на вентилях типа ВЛ и обмотки фаз ЗОФ ротора енератора. Система управления блокирг)вки дифференциала ведущего моста работает следующим образом.При неработающем двигателе ротор ге нератора не вращается и поэтому в цепи:(. ) ккчмх,151 торцОЙ Одт, реи, коц 1 ьевОЙ Выключдте.и4, перекгпочдтель 11, индукционная катушкаО, клемчд Д генератора, независимо 1)г положения выключателя 14 и пер ключгеля 1 . ток отсутствует. При этох клеччы 8 и 9 малогабаритного переклк)чдтеля разомкнуты. катушка обесточена и золотник 5 соединяет сооой силовой гцдроцилццдр 4 со сливом. Бгц)кировкд отклк)чецд, аккумуляторы це разряжаются. Гри работающем двигателем вращается ротор генератора и на клемме Д генератор цгкдпггиваетс 51 погожитслы)ый пот.ницдл При положении переключателя 11 (фиг. 1), ток в катушке О отсутствует -- блокировка дифферецигала выключена. Г 1 ри положении Б переключателя1, через катушю 1 О протекает ток, клеммы 8 и 9 замкнуты,и роцилццдр 4 соединен с источником давления 6 - олокировка дифференциала вклю" цд. Прц:ю,)ожении А переключателя 11 ш. цчие ток в катушке0 зависит от состояци конседого вьгключателя 14. При прямолинейном движении транспортного средства или поворота управляемых колес до определенного угла о (цдпример ос = 14) то.ктель Го находится во падие гцтокд 7. При этом клеммы 18 и 13 замкнуты и в катушке 10 протекдет ток. Клеммы 8 и 9 зачкнуты, гидр)1)илиндр 4 связан с источником давления -- блокировка дифференциала включена, При повороте управляемых колес нд угол больший А выключатель 4 под действием толкателя 5 разомкнет клеммы 18 и 13. Ток в катушке 10 исчезает и клехмг 8 и 9 ра:)мыкаются. Золотник 6 под действие) пружины возвращается и исходное положениеблокировка выклю ЦДТаким образом, предложенная система упрвлеция блокировкой дифференциала обеспечивает необходимое управление дифференциалом и обладает повышенной надежностью своей работы благодаря малой величине тока в магистрали управления при цеработдюгцем двигателе транспортного средства.Составит Техред И Тираж 67 аро Госуда лам и ква, Ж Патент рственнзобрете - 35, , г. У Редактор Н. Волови Заказ 265118 ВНИИПИпо д 113035, Мо лиал ППП ель С. БелоуськоВерес Корректор М3 Подписноеого комитета СССРний и открытийРаушская наб., д. 4/5жгород, ул. Проектная, 4