Разветвленная рельсовая цепь

) 4 В 61 1.23/16 ПИ И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(1) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированиюсигнализации, централизации, блокировки,связи и радио на железнодорожном транспорте Гипротранссигнализация(56) Аркатов В. С, и др. Рельсовые цепимагистральных железных дорог. Справочник. - М.: Т ра нс порт, 1982, с. 260,рис. 6,17.(54) (57) РАЗВЕТВЛЕННАЯ РЕЛЬСОВАЯЦЕПЬ, содержащая подключенный к рельсовой линии на одном ее конце через блокзащиты и согласования питающий трансформатор, который через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого реле,первый фронтовой контакт кодово-включающего реле и фронтовой контакт трансмиттерного реле, соединенные между собой последовательно, подключен к одному источнику питания, а на другом - через блок защиты и согласования - путевое реле, отличающаяся тем, что, с целью говышения надежности путем увеличения помсхозащищенности, она снабжена соединенным с рельсовойлинией путевым датчиком, подключенным к одному входу формирователя импульсов, выход которого соединен с вспомогательным реле, обмотка которого через последовательно соединен.ные собственный фронтовой контакт и второй фронтовой контакт кодово-включаю щего реле, а второй вход формирователя импульсов - через первый тылорой контакт кодово-включающего реле подключен к второму источнику питания, причем пи- Ж тающий трансформатор через параллельно соединенные фронтовой контакт путевого ре- Ц) ле, второй тыловой контакт кодово-вклю- уюте чающего реле и тыловой контакт вспомо- ффффф гательного реле подключен к первому источнику питания.1193052 5 10 15 20 30 Составитель С. Шурыгин Редактор Е. Папи Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 7220/21 Тираж 492 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к разветвленным станционным рельсовым цепям, кодируемым токами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).Цель изобретения - повышение надежности путем увеличения помехозащищенности.На чертеже представлена принципиальная схема рельсовой цепи.Рельсовая цепь содержит питающий трансформатор 1, подключенный через согласующую и защитную аппаратуру 2 к рельсовой линии 3 с ответвлениями 3.1, 3 2 и 3 3, на приемных концах которых также через согласующую и защитную аппаратуру 2 включены путевые реле 4 с контактами 4.1. На приемном конце ответвления 3.1 главного пути установлен точечный путевой датчик 5. соединенный с формирователем 6 и вспомогательным реле 7 с контактами 7.1 и 7.2, Контакты 4.1. путевого реле 4 ответвления 3,1, контакты 8 кодово-включающего реле, контакты 7.1 вспомогательного реле 7 и контакты 9 трансмиттерного реле образуют схему включения питания рельсовой цепи. Контакты 10 кодово-включающего реле и контакты 7,2 вспомогательного реле 7 создают цепь самоблокировки вспомогательного реле, а также цепь блокировки формирователя 6.В целях упрощения схемы рельсовой цепи наличие кодово-включающего и трансмиттерного реле не показано.Рельсовая цепь работает следующим образом.При отсутствии поездов и заданных маршрутов отправления питание переменным током от трансформатора 1 через согласующую и защитную аппаратуру 2 подается в рельсовую линию 3. На приемных концах ответвлений 3.1, 3.2 и 3.3 питание через согласующую и защитную аппаратуру поступает на путевые реле 4, Питание от источника к трансформатору 1 подается параллельно через фронтовой контакт 4,1 путевого реле 4 ответвления 3.1 и тыловые контакты 7.1 кодово-включающего и вспомогательного реле. На блокирующий вход формирователя 6 через тыловой контакт 10 кодово-включающего реле подается запирающий (положительный) потенциал, исключающий возможность срабатывания вспомогательного реле 7 от случайного воздействия на путевой датчик 5. Вспомогательное реле 7 находится без тока. Трансмиттерное реле работает в кодовом режиме. При установленном маршруте отправления и открытом выходном светофоре с главного пути возбуждается кодововключающее реле, которое переключает свой контакт 8, подготавливая цепь питания рельсовой цепи через контакт 9 трансмиттерного реле, а контактом 10 снимает положительный потенциал с блокирующего входа формирователя 6, подготавливая цепь срабатывания реле 7. Рельсовая цепь продолжает получать непрерывное питание переменным током через контакты 4.1 и 7.1.При занятии поездом рельсовой цепи со стороны ответвления 3,1 шунтируется и обесточивается путевое реле 4, которое размыкает фронтовой контакт в цепи питания трансформатора 1. Затем под воздействием первой колесной пары поезда срабатывает путевой датчик 5. вследствие чего через формирователь 6 возбуждается вспомогательное реле 7, которое самоблокируется через свой фронтовой контакт 7,2 и одновременно контактом 7.1 исключает подачу непрерывного сигнала в рельсовую цепь. Через контакт 9 трансмиттерного реле и фронтовой контакт 8 кодово-включающего реле в рельсовую линию 3 подается толькопеременный ток кодовых сигналов АЛС. Реле 7 остается под током до полного освобождения рельсовой цепи. В случае, если при заданном маршрутеотправления и открытом выходном светофоре с главного пути поезд выезжает на рельсовую цепь со стороны боковых ответвлений 3.2 и 3.3, то включения кодов АЛС не происходит, так как на питающий трансформатор 1 поступает непрерывный сигнал, Згсоздаваемый за счет замкнутого тылового контакта 7.1 вспомогательного реле 7.При движении поезда с бокового ответвления 3.2 или 3,3 и отсутствии заданного маршрута отправления с главного пути вклю чение кодов АЛС, в отличие от существующего принципа, осуществляется при занятии поездом следующей рельсовой цепи по ходу поезда.Использование предлагаемой рельсовойцепи в сравнении с известными позволит существенным образом повысить безопасность движения поездов.В качестве точечного путевого датчика 5может быть использован индукционный прибор (например, магнитная педаль типа 50 ПБМ - 56), в качестве формирователя 6 -устройство порогового действия (например, триггер Шмитта), а в качестве вспомогательного реле 7 - реле типа НМШ 1 в 1800.