Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

01 ОЗ СО 8 ЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 04 Г 01 Р ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУД ПО ДЕ ВС". Л.- фБ, )3 ЬЖЬЛИОТ АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ го Краси леговаи,егковые а, 1983 РАНИЯ цилинд у охлаж сос, раТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский ордена Трудовоного Знамени институт текстильнойкой промышленности им. С, М. Кир(54) (57) 1. СИСТЕМА ОХЛАЖДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОснабженного по меньшей мере однимром с поршнем, содержащая рубашкдения двигателя, циркуляционный на диатор с верхним и нижним коллекторами, связанными между собой, расширительный бачок, подключенный к радиатору через пробку, установленную в его верхнем коллекторе, и электровентилятор с датчиком температуры охлаждающей жидкости, включенным в цепь его питания, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, циркуляционный насос снабжен электродвигателем с датчиком давления, включенным в цепь его питания и размещенным в верхнем коллекторе радиатора.2. Система по и. 1, отличающаяся тем, что датчик температуры охлаждающей жидкости размещен в рубашке охлаждения двигателя в районе верхней мертвой точки аФ поршня цилиндра двигателя.1191609 Составитель Б. Морозов Техред И. Верес Корректор И. М, ска Тираж 496 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор С. ЛисицаЗаказ 7136/31 Изобретение относится к машиностроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания,Цель изобретения - повышение экономичности двигателя за счет уменьшения расхода мощности двигателя на привод циркуляционного насоса системы охлаждения.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемой системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.Система охлаждения двигателя 1 внутреннего сгорания, снабженного по крайней мере одним цилиндром с поршнем (не показаны), содержит радиатор 2 с верхним 3 и нижним 4 коллекторами, рубашку 5 охлаждения двигателя 1, циркуляционный насос 6, снабженный электродвигателем 7 в качестве привода, управление которым осуществляется по сигналу датчика 8 давления, размещенного в верхнем 3 коллекторе радиатора 2, составляющие замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости. Расширительный бачок 9 подключен к радиатору 2 через пробку 10, установленную в верхнем коллекторе 3. Электровентилятор 11 приводится в действие по сигналу датчика 12 температуры, включенного в цепь его питания и размещенного в рубашке 5 охлаждения двигателя 1 в районе верхней мертвой точки поршня цилиндра двигателя.Система работает следующим образом.После пуска холодного двигателя 1 температура охлаждающей жидкости, заполняющей контур охлаждения, начинает расти прежде всего в слоях, непосредственно прилегающих к охлаждаемым поверхностям двигателя. По мере уменьшения плотности жидкости в этих слоях они вытесняются и замещаются более холодными, Возникающий при этом движущий напор естественной конвекции за счет перемешивания элементарных объектов жидкости с различной температурой способствует прогреву всей жидкости, находящейся в рубашке 5 охлаждения. Слабая циркуляция жидкости путем естественной конвекции способствует быстрому прогреву двигателя 1 без каких- либо дополнительных энергозатрат. По достижении заданной по условиям наладки датчика 12 температуры он включает элек 5 10 15 20 25 30 35 40 45 тровентилятор 11. Принудительная циркуляция воздуха через радиатор 2 интенсифицирует теплоотдачу от радиатора и резко снижает температуру жидкости в радиаторе 2, обусловливая этим увеличение циркуляции жидкости по всему контуру, интенсивность которой возрастает по мере увеличения разницы между температурами на входе и выходе радиатора 2.Включение циркуляционного насоса 6 происходит следующим образом. Температурнь 1 е колебания объема охлаждающей жидкости системы охлаждения компенсирует вентиляционный кчапан (не показан) пробки 10, обеспечивающий перетечку жидкости с малыми расходами между радиатором 2 и расширительным бачком 9. При закипании охлаждающей жидкости или резком повышении давления пропускной способности клапана не хватает. Он закрывается и разобщает радиатор 2 к расширительный бачок 9. Давление в системе при этом повышается, обеспечивая более высокую температуру жидкости без интенсивного ее кипения. По достижении давления 1,5 кг/смоткрывается выпускной клапан (не показан) большего проходного сечения. Но еше прежде, чем это произойдет, датчик 8 давления, настроенный на меньшее давление, например 1,2 кг/см , назначенное с учетом допускаемых нагрузок наиболее слабого по прочности звена системы, включает насос 6. Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения исключает дальнейший рост давления в системе.Предлагаемая система охлаждения повышает экономичность двигателя, сокращая энергозатраты на механизмы, входящие в ее состав, путем разделительного управления режимами работы этих механизмов по сигналам, обеспечивающим соответствие режимов меняющимся условиям эксплуатации. При таком управлении отпадает необходимость в малом контуре циркуляции жидкости, минуя радиатор, т. е. обеспечивается упрощение системы охлаждения путем отказа от ряда ее элементов. Контроль давления в контуре охлаждения не только полностью предохраняет от разрушения его элементы, но и полностью устра. няет потери охлаждающей жидкости.