Устройство для интервального регулирования движения поездов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 34 9) 3/1 ТЕНИ Н АВТОРСЯОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ти, первыи и ключенные пе редения свобо дами - к лам чем второй вх подключен к в диненного вых личающееся т межпоездного датчиком ско ком опорного ния, выход к входу первого соответственн поезда и исто. И. Шаманов нститут инженеров порта идетельство СССР3/14, 1981,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИСАНИЕ И(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содержащее подключенный к рельсовым линиям смежных блок- участков блок определения свободности пувторой сигнальные блоки, подрвыми входами к блоку опдности пути, а первыми вьхопам путевого светофора, приод первого сигнального блока ходу путевого генератора, соеодом с рельсовой линией, отем, что, с целью сокращенияинтервала, оно снабжено рости хвоста поезда, источнисигнала и элементом сравнеоторого подключен к второму сигнального блока, а входы - о к датчику скорости хвоста чнику опорного сигнала.1141034 ВНИИПИ Заказ 400/18 Тираж 493 Подписноефилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частностик устройствам интервального регулированиядвижения поездов.Известно устройство для интервального5регулирования движения поездов, содержащее подключенный к рельсовым линиямсмежных блок-участков блок определениясвободности пути, первый и второй сигнальные блоки, подключенные первыми входамик блоку определения свободности пути, апервыми выходами - к линиям путевогосветофора, причем второй вход первогосигнального блока подключен к входу путевого генератора, соединенного выходомс рельсовой линией 11).15Недостатком известного устройства является увеличенный межпоездной интервал,вследствие того, что регулирование производится без учета скорости указанного поезда,Цель изобретения - сокращение межпоездного интервала.Поставленная цель достигается тем, чтоустройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее подключенный к рельсовым линиям смежныхблок-участков блок, определения свободности пути, первый и второй сигнальные блоки,подключенные первыми входами к блокуопределения свободности пути, а первымивыходами - к лампам путевого светофора,причем второй вход первого сигнального 30блока подключен к входу путевогогенератора, соединенного выходом с рельсовой линией, снабжено датчиком скоростихвоста поезда, источником опорного сигнала и элементом сравнения, выход которогоподключен к второму .вхсду первого сиг- З 5нального блока, а входы - соответственнок датчику скорости хвоста поезда и источнику опорного сигнала.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.4 ОУстройство содержит подключенный крельсовым линиям смежных блок-участковблок 1 определения свободности пути, подсоединенный через сигнальные блоки 2 и 3к лампам 4 и 5 путевого светофора. Выходсигнального блока 2 подключен к входупутевого генератора 6, а его второй вход -к выходу элемента 7 сравнения, Выходыэлемента 7 сравнения подключены к датчику 8 скорости хвоста поезда, установленного за изолирующими стыками на расстоянии, равном максимальной разности путейэкстренного торможения попутно следующих поездов, и к источнику 9 опорного напряжения,На пути установлен генератор 10 сигналов автоматического управления тормозами. На чертеже показано также локомотивное оборудование, включающее в себя приемные элементы 11, подключенные через усилители 12 и 13 к исполнительным элементам 14 и 15, выходы которых связаны с дешифратором 16,сигналов локомотивной сигнализации и блоком 17 программной скорости.Приемная антенна 18 сигналов автоматического управления тормозами подключена к приемному блоку 19, соединенному выходом с блоком 20 измерения пути и скорости, выход которого подключен к блоку 21 управления. Выходы дешифратора 16 сигналов локомотивной сигнализации соединены с блоком 22 управления тормозами, электропневматическим клапаном 23 и блоком 24 информации.Устройство работает следующим образом.Блок 1 определения свободности пути в зависимости от состояния впереди лежащих блок-участков управляет лампами 4 и 5 путевого светофора и передает сигналы о состоянии путевого светофора в рельсовую линию.После вступления поезда на блок-участок и проследовании его хвостом датчика 8 скорости хвоста поезда на элементе 7 сравнения производится сравнение сигнала, выработанного датчиком 8 и пропорционального скорости уходящего поезда, с сигналом, заданным на выходе источника опорного сигнала. В случае превышения поездом заданной скорости элемент 7 сравнения выдает на выходе сигнал, который поступает на сигнальный блок 2, с помощью которого на путевом светофоре включаетсялампа 5, разрешающая следующему поезду проследование путевого светофора до освобождения первым поездом занятого им блок-участка.Сигналом с блока 2 включаются также путевой генератор 6, с помощью которого информация о разрешении проследования путевого светофора передается через рельсовую линию на локомотив.На локомотиве при этом отклоняется программа торможения поезда при приближении к занятому блок-участку, набранная блоком 1 программной скорости под воз,действием сигналов, поступивших с путевого генератора 10 сигналов автоматического управления тормозами и блока 20 измерения пути и скорости.Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает сокращение интервалов между попутно следующими поездами, что в свою очередь увеличивает пропускную способность участков.