Сцепное устройство для соединения плавучих модулей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 19) (1 22547 ЗШ В 63 В 21/5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗ НИЯ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 33/27-11.83 .84. Бюл. М. Глезин инградский орского б 2.013.036 ( вторское скл. В 6 СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕНИЯ ПЛАВУЧИХ МОДУЛЕЙ ее крюки, закрепленные на одном й, расположенные на палубе и у(54) (57)СОЕДИНсодержа щиз модуле Ю 41филиал Специальногоюро Газстроймашина088.8)видетельство СССР3 В 21/62, 1966 (процепными угом молью улучистик пуковки, аперемеы парал- возмож- изонтальоженный а нем одконец коне расподнища и взаимодействующие со с элементами, установленными на др дуле, отличающееся тем, что, с це щения эксплуатационных характер тем ускорения стыковки и рассты также обеспечения относительного щения модулей, крюки установлен лельно друг другу и закреплены с ностью поворота относительно гор ных осей, при этом крюк, распол у днища, снабжен закрепленной н ним концом гибкой связью, другой торой закреплен на модуле в райо ложения крюка на палубе.остовтель О. Аргасовехред. Верес Ко г И. Эрдейи 1 нраж 4 По,пснос ВНИИПИ Государственного комитета ГХСР по делам изобретений и открьтий3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб: 45 Филиал ППГ Патент, г. Ужгород, ул, Про ктная, 4Редактор И. ДербакЗаказ 7809/ б Изобрстени отно.ится к судостроению, в частности к сцепным устройствам для соединения плавучих зодеждей, например понтонов.Известно сцепное устройство для соединения плавучих модулей, содержащее крюки, закрепленные на одном из модулей, расположенные на палубе и у днища и взаимодействующие со сцепным элементами, установленными на другом модуле 11.Недостатком известного устройства является то, что для стыковки и расстыковки модулей требуется притапливать один из модулей. Это усложняет указанный процесс. Кроме того, это сцепное устройство не обеспечивает возможность;и ремещения в вертикальной плоскости, чт приводит к крену всего блока собранных модулей при погрузке.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик путем ускорения стыковки и расстыковкн, а также обеспечения гтносительного пс ремещения модулей.Для достижения дан;ой пели в сцепном усройсвс для сосдиньния плавучих модуле, с;ержащек крюки, закрепленные на о,нои из модулей, раси ложенные на палубе и у дница и взаимодействующие со сцепими эехстами, устаовленными на друпм модуле. крюки установлены параллельно друг другу и закреплсы с возможностью поворота относительно горизонтальных осей, при эом крюк, расположенный у днища, снабжен закрепленной на нем одним концом ,бкой связью, другой конец которой 1 акрс:лен на модуле в районе расположения крюка на палубе.На чсргеже показано предлагаемое устройство. :одольный разрез.Сценое устройство для соединения плавучих модулей 1 и 2 содержит палубный и днищевый замки, выполненные из крюков 3 и 4, поворотно установленных на осях 5, закрепленных в водонепроницаемых, расположенных на одном борту модуля палубной 6 и днищевой 7 нишах. Днищсвая 7 и палубная 6 ниши соединсы трубой 8, в которой помещена гибкая связь 9, соединяющая днищевый крюк 4 с :алубой. Центр тяжести днищевого крюка должен быть смещен к борту модуля для возможпости выхода крюка из ниши за габарит модуля при ослаблении гибкой связи. 20 25 30 35 40 45 На противоположных бортах модуля в водонепроницаемых палубной 10 и днищевой 11 нишах установлены сцепные элементы 12, выполненные сопрягаемыми с крюками 3 и 4. В нише 7 установлен ограничитель 13, взаимодействующий с крюком 4. Крюки снабжены проушиной 14,Сцепное устройство работает следующим образом. В транспортном положении при несоединенных плавучих модулях крюки 3 и 4 убраны соответственно в ниши 6 и 7, гибкая связь, например трос, натянута и зафиксирована в палубной нише 6 (устройство фиксации не показано). Перед соединением плавучих модулей ослабляют гибкую связь 9, днищевый крюк 4 под действием собственного веса выходит из ниши 7, после этого гибкая связь 9 фиксируется, не давая крюку 4 выйти дальше за габарит. Палубный крюк 3 находится в нише 6. Затем подводится второй плавучий модуль, например, с помощью тросов в момент соприкосновения модулей бортами. Если днищевый крюк 4 уперся в борт второго модуля, то он заходит в свою нишу 7, а затем при совмещении ниш 7 и 11 входит в нишу 11 при соединении модуля, фиксируя тем самым взаимное расположение плавучих модулей. При дальнейшем ослаблении гибкой связи 9 днищевый крюк 4 входит в зацепление со сцепным элементом 12 присоединяемого модуля. При помощи инструмента, вставленного в проушину 14, выводят палубный крюк 3 из ниши 6 и накидывают на сцепной элемент 12 присоединяемого модуля. Таким образом сцепление плавучестей обеспечено.В сцепленном состоянии плавучие модули могут перемещаться относительно друг друга в вертикальной плоскости, что обеспечивает амортиризующее воздействие на модули при их загрузке и изменении осадок. Расстыковка плавучих модулей производится в обратном порядке.Технико-экономический эффект от использования предлагаемого устройства заклочается в отсутствии выступаоших за габариты плавучего модуля стыковочных узлов, что обеспечивает сохранность корпусов стыку мых модулей от повреждения.