Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4808 А З(50 1 01 М 1/16 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯА ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Савран, А, Исмаилизированное кондвигателям среднеи тельство 1(16, 198 МАЗКИ СГОРАН с привод ую, слив ДВИГАТЕЯ, содерм от вала ую и главОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Головное специструкторское бюро помошности(54) (57) СИСТЕМА СЛЯ ВНУТРЕНН ЕГОжащая емкость, насосдвигателя, нагнетательн ную масляную магистрали, полнопоточныи фильтр, установленный между нагнетательной и главной масляной магистралями, регулятор давления, имеющий корпус с размещенным в нем подпружиненным ступенчатым плунжером, торцовыми демпфирующими полостями и отверстиями, сообщенными с нагнетательной и сливной магистралями, отличающаяся, тем, что,с целью повышения надежности и точности регулирования давления путем предотвращения резонансных колебаний плунжера на всех режимах работы двигателя, демпфирующие полости корпуса регулятора подключены к главной масляной магистрали после фильтра.1114808 ВНИИПИ Заказ 6396/23 Тираж 50 ПодписноеФилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к двйгателестроеццк, д именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая емкость, насос с приводом от вала двигателя, нагнетдтельцую, сливнук) и главную масляную магистрали, полнопоточный фильтр, установленный между нагнетательной и главной масляной магистралями, регулятор давления, имеющии корпус с размещеннымО в цем подпружиненным ступенчатым плуцжсром, торцовыми демпфируюшими полостями ц отверстиями, сообщенными с нагнетдтсльцой и сливной магистралями 1.Недостатками известной системы смазки являются невозможность регулирования давления масла ца всех режимах работы двигателя и относительно малая надежность работы.1(елью изобретения является повышецие надежности и точности регулирования давлсцця путем предотвращения рзонансных колебаний плунжера на всех режимах работы двигателя.Для достижения цели в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержагцей емкость, насос с приводом от вала двигателя, цагцетдтельную, сливную и главную масляную магистрали, полцопоточпый фильтр, установленный между цагцетательцой и главной масляной магистралями, регулятор давления, имеющий корпус с разме- ЗО щенным в цем подпружиненным ступенчатым плуцжером, торцовыми демпфирующимц полостями и отверстиями, сообщенными с цагцетательцой и сливной магистралями, демпфирующие полости корпуса регулятора подключены к главной масляной магистрали после фильтра.На чертеже представлена схема системы смазки двигателя внутреннего сгорания.Система смазки содержит масляную емкость (поддон) 1, масляный насос 2 с при водом от коленчатого вала двигателя (не показан), нагнетательную 3, сливную 4 и главную масляную 5 магистрали, полнопоточный фильтр 6, установленный между цагцетательной 3 и главной масляной 5 маги 45 стрдлями, регулятор 7 давления, имеющий корпус 8 с размещенным в нем ступенчатым цлуцжером 9, опирающимся ца пружину 10, торцевыми демпфируюшими полостямии 12 и отверстиями 13 и 14, сообщенными с нагнетательной 3 и сливной 4 магист О ралями.Демпфируюшие полости 11 и 12 корпуса 8 регулятора подключены к главной масляной магистрали 5 после фильтра 6 при помощи каналов 15 и 16. Полость 11 сообщена с нагнетательной магистралью 3 каналом 17, в котором установлен перепускной клапан 18. На плунжере 9 предусмотрена наружная кольцевая канавка 19. Система смазки двигателя внутреннего сгорания работае следующим образом,При работе двигателя насос 2 нагнетает масло из емкости (поддона) 1 через полно- поточный фильтр 6 в главную масляную магистраль 5 и далее к точкам смазки деталей двигателя (не показаны). Из главной масляной магистрали 5 масло по каналам 15 и 16 поступает в демпфирующие торцовые полости 11 и 12 корпуса 8 регулятора 7 давления. При достижении заданной величины давления масла в главной масляной магистрали 5 ступенчатый плунжер 9 вследствие разности площадей своих торцов перемешается вправо, отверстия3 и 4 в корпусе 8 сообщаются между собой через кольцевую канавку 19 и неочищенное масло, нагнетаемое насосом по ответвлению цагнетательной магистрали 3, сливается через магистраль 4 в поддон 1. Так как демпфируюц 1 ие торцовые полости 11 и 12 заполнены маслом и сообщены с главной масляной магистралью 5, на торцы ступенчатого плунжера 9 пульсирующее давление масла действует в двух противоположных направлениях, при этом происходит плавное перемещение плунжера 9, а его резонансные колебания на всех режимах работы двигателя отсутствуют.При ре 1 повышении давления масла ца входе в фильтр 6, например, при запуске двигателя или при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя перепад давления между нагнетательной магистралью 3 и левой демпфирукшей полостью 11 увеличивается, масло перепускается по каналу 1 через клапан 18 в регулятор 7 давления, минуя фильтр 6, плунжер 9 перемещается вправо и масло перепускается по канавке 19 из нагнетательной магистрали 3 в сливную 4.Таким образом, влияние пиков давления масла ца насос 2, цагнетательную магистраль 3 и фильтр 6 снижается.При значительном загрязнении фильтрируюцего элемента фильтра 6 и большом п е реп аде да вл ения между полостями за грязненного и очищенного масла перепускной клапан 18 также открывается и масло по линии наименьшего сопротивления, а именно через демпфируюшую полость 11 и канал 15, нагнетается в главную масляную магистраль 5 и далее к точкам смазки деталей двигателя, минуя фильтр 6. Предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания обеспечивает высокую точность регулирования давления масла при отсутствии резонансных колебаний плунжера регулятора давления.