Устройство автоматического управления блокировкой дифференциала транспортного средства

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ш В 60 К 17/20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ с ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Белорусский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехническийинститут(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕС-,КОГО УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. И 835844, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности и точности устройства за счет получения пропорциональной зависимости между разностью оборотов ведущих колес и давлением поддерживаемым клапаном в муфте блокировки дифференциала, оно снабжено генератором коротких импульсов, включенным в обмотку электромагнита электрогид-. равлического клапана для одностороннего намагничивания магнитопровода :электромагнита.10 МИзобретение относится к транс, портным средствам, )реи)луществе(лно кколесным тракторам,.По ос 40 В)Ому авт,св, " 8:1814извесгно устройство автоматич(.ско(-сз уп;г.(ленля бхсокировкой ДИФе 3)внцИс)лд р ИсПОЛЬЗУ 8 МО 8 ррвимущЕСТВенно на колесных тра кторах сОстоящее из э)1 ек. роглдравлицеского редукционногс кх)апана двух тензометриЧЕСКИХ да(тс(якв МЭХВНИЧЕСКИ связаНсЫХ С (С Вс:)(т, УЮ,И(Л КОЛЕСамит:аНСПОПь) Гс) СВЕДСТ Ва И ЭЛЕКТРИнчески Сое,.-,иненных между сел)и электРС)МВГс 1 ТОМ ЭХ)ЕКТРОГЛДРавЛИЦЕСКОГОредукцио ного клапана, причем последлий усгановлен В сливной магистра пиОдйахс) ЗЛЕКТрОГИДравЛИЧЕСКая СИС"тема ДаннОГО устройстВа не Об 8 спечи Оваег прогОрциональной зависимостимежду разностью обОротов ведущихколес и давлением, поддерживаемымкхгапаном в муфте блокировки Диффер.ннциала, что приводит к снижению 25ДСсЛ(-ОВЕО" т И Хваном:,СОИМ т РакСГОРТс("(- 0 (;Е г"Це)с)Ь (Л".с)(. РЕТЕНИЯ (ОВЫШЕНИЕ ЭфФектив(;Сти и точности устройстваза сце(- пслуцения пропорциональной ЗОзависимости между разностью оборотов В(дущих кох 18 с и давлением, подДежоваемым кпапаном в муфте блокировки ди( Феоенциаха.Поставленная цель достигается тем,что устройство снабжено генераторомКОрОТ КсЛ с( сЛ(.,пуХ) Ь СОВ В КпгцННЫМ Вметку электромагнита электрогидравЛИЧЕС КОГО Хлс)Г 1:"Ос ДПЯ ДНОСТОРОН -ЛЕ 1. На Лса Г И 4В а НИЯ Ма ГНИТОП Ровода СЦЭпе КТ Оомс" иГа,На черте(я 1 Зобра)ена схема )стройства автоматического управленияблокировкой Дифференциах)а.Уст )Ой сте,) Включает В себя де(а45тензомяр".4 аских датчика 1сВязанных с ведушими колесами 2.причемодна пара Однопопярных выводов соедикена ,епосредственно между собой, аВторая - через обмотку электрогид 50равлическо, 0 редукционного клагВнаВ 00(40 гку ма 1 ита электроГидоавЛИЧЕСКОГ Р(8 ДУКЦ 110 ННОГО КПВПВНсавключен генератор - корогких импульсОВ, Дав(пени регу)ируем 08 электРОГИДаИЛЕСКИМ КЛВПаном, СОЗдсЕТСЯВииипи заказ 7033/114 Филиал ППП "Патент", г. насосом г) в силовом цилиндре 6, упргвляющим муфтой 7 блокировки, котороеобеспечивает необходимый моментблокировки на дифференциале 8. Гидрораспределитель 9 соединен с однимксз подвижных элементоВ рулевого управления 10. Для включения автоматической блокировки имеется выклюцательУстройство работает следующим образомПри прямолинейном движении самоходной машины гидрораспределитель 9находится в положении "Заперто", ЕслиОазность оборотов ведущих колес 2моста мала, то разность напряженийтензометрических датчиков 1 незначительна, и усилие, развиваемоеэлектромагнитом клапана 3, небольшое,а следовательно, и давление в системе мало. Это обеспечивает небольшоймомент блокировки ведущих колес.Прийаличии большой разницы оборотовведущих колес разность напряжений .тен ометрических датчиков 1 большая,,поэтому усилие, развиваемое электромагнитом клапана 3, а следовательно,и давление в степени большое, в связи с чем обеспечивается большиймомент блокировки ведущих колес 2. Вобмотку электромагнита клапана включен генератор (4 коротких импульсов,который обеспечивает пропорциональную зависимость давгения, а следовательно , и момента блокировки дифференциала 8 от разности напряжений,Оборотов Ведущих колес,При изменении положения направляющих колес от положения соответсВующего прямолинейному движению,распоеделитель 9 перемещается в одноиз крайних положений, обеспечиваяразгрузку гидронасоса, поэтому крутящий момент, передаваемый муфтойблокирования 7 дифференциала, уменьшается.Таким Образом, обеспечивается следящий принцип пропорционального управления блокирующим моментом дифференциала от Фактического буксованияведущих колес, повышение долговечнос" ти путем уменсае 4 ия ьсагруженности блокированного привода за счет осуществления правильного соответствия момента трения дифференциала разнице оборотов ведущих колес, Тираж 675 Подписное Ужгород, уд, Проектная,1