Регулятор дизеля с турбонаддувом

1038512 А СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) П 1) з(59 Г 02 Р 1 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Московское ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена ТрудовогоКрасного Знамени высшее техническое училище им. Н. Э, Баумана(56) 1, Авторское свидетельство СССРпо заявке2914627/25-06, кл, Г 02 Р 1/00,1980,(54) (57) 1, РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный элемент с рычагом, связанным с подпружиненной муфтой, и штоком, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом дизеля а с другой - со штоком, причем рычаги обоих элементов связаны через суммирующий рычаг с рычагом управления и органом дозирования топлива, отличающийся тем, что, с целью увеличения подачи топлива в период запуска, суммирующий рычаг снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помощи шарнира, орган дозирования топлива подсоединен к средней точке суммирующего рычага, а шток пневматического чувствительного элемента к средней точке дополнительного рычага.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен рукояткой управления, подсоединенной к концу дополнительного рычага.1038512 Регулятор содержит центробежный чувствительный элемент с рычагом 1, связанным с подпружиненной муфтой 2 и штоком 3, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом 4 и мембраной 5, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом 6 дизеля каналом 7, а с другой - со штоком 8, причем рычаги 1 и 4 обоих элементов связаны через суммирующий рычаг 9 с пружи ной 10 регулятора, рычагом 11 управления и тягой 12 органа 13 дозирования топлива. Суммирующий рычаг 9 снабжен дополнительным рычагом 14, подсоединенным к нему при помощи шарнира 15. Тяга 12 органа 45 13 дозирования топлива подсоединена к средней точке суммирующего рычага 9. Шток 8 1Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Известны регуляторы дизеля с турбонаддувом, содержащие центробежный чувствительный элемент с рычагом, связанным с подпружиненной муфтой и штоком, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом дизеля, а с другой - со штоком, причем рычаги обоих элементов связаны через суммирующий рычаг с рычагом управления и органом дозирования топлива 1.Регулятор обеспечивает надежную работу двигателя, однако при запуске не достигается необходимое увеличение подачи топлива,Цель изобретения - увеличение подачи топлива в период запуска.Поставленная цель достигается тем, что суммирующий рычаг регулятора снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помоши шарнира, орган дозирования топлива подсоединен к средней точке суммирующего рычага, а шток пневматического чувствительного элемента к средней точке дополнительного рычага.Кроме того, регулятор снабжен рукояткой управления, подсоединенной к концу дополнительного рычага.На чертеже представлена схема регулятора. 5 10 15 20 25 Зо подсоединен через рычаг 4 к средней точке дополнительного рычага 14, к концу которого подсоединена рукоятка 16 управления. Суммирующий рычаг 9 связан с упором 17, а дополнительный рычаг 14 - с упором 18. Мембрана 5 поджата пружиной 19 с регулируемыми упорами 20 к упору 21.Регулятор работает следующим образом.Изменение скоростного режима двигателя внутреннего сгорания воспринимается центробежным чувствительным элементом, перемещения муфты 2 которого передаются рычагом 1 и суммирующим рычагом 9 органу 13 дозирования топлива. Изменение давления наддува воспринимается пневматическим чувствительным элементом. Перемещение мембраны 5 пневматического чувствительного элемента передается штоком 8 и суммирующим 9 и дополнительным 14 рычагами органу 13 дозирования топлива таким образом, что при увеличении давления наддува подача топлива увеличивается, чем и обеспечивается корректирование характеристик на всех режимах работы двигателя. Поэтому подача топлива меняется в зависимости от изменения скоростного режима двигателя и давления наддува. Такая зависимость подачи топлива от давления наддува приводит к затруднению запуска двигателя.Устранение указанного недостатка и увеличение подачи топлива при запуске обеспечивается принудительным перемещением рукоятки 16 управления, конец которой через рычаги 9 и 14 перемещает орган 13 дозирования на необходимую величину при любых возможных положениях центробежного и пневматического чувствительных элементов.Применение регулятора позволит при работе двигателя на неустановившихся режимах обеспечить согласование подач топлива и воздуха в двигатель и в результате ограничить тепловую напряженность, снизить токсичность и дымность выпускных газов, улучшить качество рабочего процесса. При работе на установившихся режимах будет достигнуто повышение точности регулирования скорости вращения коленчатого вала двигателя, а также производительности агрегатов, кроме того, облегчается запуск двигателя.Составитель В. Ищенко Редактор Н. Безродная Техред И. Верес Корректор И. Ватрушкина Заказ 6173/34 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/Б Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4