Система автоматического регулирования дизеля

(191 01). зщ Г 02 Р 1/ 1юМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ч"1 хнь,ийсти- анспорегулиротройкой вала с стояниилисток СКОГО ржащаявход затяжки к выхо-. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(7 ) Ленинградский ордена .Ленинтут инженеров железнодорожного тта им. акад, В. Н. Образцова(56) 1. Система автоматического рвания тепловозйого дизеля с подпо частоте вращения коленчатогоподдержанием в равновесном сопостоянной подачи топлива, Инф.ЛенЦНТИ579.99, 21,04.77.(54) (57) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕРЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ, содецентробежный регулятор скоросткоторого при помощи устройствавсережимной пружины подключен ду преобразователя, вход преобразователя - к выходам аадатчика режимов и интегрирующего усилителя, а интегрирующий усилитель подсоединен входом к датчику подачи топлива, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичностй, она снабжена интегрирующим блоком, датчиком частоты вращения коленчатого вала, программным, множительным и делительным устройствами, причем интегрирующий усилитель подсоединен входом к выходу интегрирующего блока, вход интегрирующего блока - к выходу программного и множительного устройств, первый вход множи. тельного устройства подклюЧен к выходу датчика частоты вращенияколенчатого вала, а второй - к выходу делительного устройства, вход которого подключен к вы ходу датчика подачи топлива, а вход программного устройства -- . к задатчику режи. мов.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания,Известны системы автоматического регулирования лизеля, содержац 1 ие центробеж.ный регулятор скорости, вход которого припомощи устройства затяжки всережи мной пружины подключен к выходу преобразователя, вход преобразователя - к выходам задатчика режимов и интегрирующего усилителя, а интегрирующий усилитель подсоелннен входом к датчику подачи топлива 11.В известных системах при определенном сочетании характеристик дизеля и нагрузок наступает ограничение их применения, которое выражается отсутствием нового равновессного состояния после подстройки. При этом значительно ухудшаются эксплуатационные и экономические показатели двигател я.Цель изобретения - повышение экономичности.Поставленная цель достигается тем, что система снабжена интегрирующим. блоком, датчиком частоты вращения коленчатого вала, программным, множительным и дели- тельным устройствами, причем интегрирую. щий усилитель подсоединен входом к выходу интегрирующего блока, вхол интегрирующего блока -- к выходу программного и множительного устройств, первый входмножительного устройства подключен к выходу датчика частоты вращения коленчатого вала, а второй - к выходу делитель- ного устройства, вход которого подключен к выходу датчика подачи топлива, а входпрограммного устройства - к задатчикурежимов.На чертеже показана схема системы автоматического регулирования дизеля.Система автоматического регулированиядизеля состоит из собственно дизеля 1, центробежного.регулятора 2 частоты вращения, сжатие всережимной пружины которогоопрелеляется устройством 3 затяжки, связанным с преобразователем 4. Преобразователь, представляющий усилитель, соединен с задатчиком Ь режимов и интегрирующим усилителем 6 контура подстройки частоты врагцения коленчатого вала, содержащим датчик 7 фактической подачи топлива. Одновременно интегрирующий усилительсоединен с интегрирующим" блоком 8, который, в свою очередь, подключен к программному 9 и м нож и тел ьно му 10 устройствам. Множительное устройство 10 включено вцепь датчика 11 частоты вращения коленчатого вала и лелительного устройства 12, которое соединено с датчиком подачи топлива. В цепь задания частоты вращения коленчатого вал з и программного устройства включены согласукицие блоки 13 и 14, Интегрирующий блок, множительное, делиВНИИПИ Закаэ 673/34Филиал ППП Патевт, г. тельное устройства конструктивно могут быть выполнены на серийных интегральных микросхем а х.Система автоматического регулирования 5 работает следующим образом,Задатчиком 5 режимов вырабатывается.сигнал, Который одновременно воздействует на, согласующие блоки 13 и 14, которые предназначены лля согласования динамических характеристик цепей задания и подстройки частоты вращения коленчатого вала. С преобразователя 4 через устройство 3 затяжки всережимной пружины устанавливается уровень частоты вращения коленчатого вала дизеля. Одновременно в преобразователь 4 поступает сигнал от интегрирующего усилителя 6. Результат вычисле.ния сигналов в преобразователе 4 воздействует на устройство 3 центробежного регулятора 2, отрабатывающее соответствующий режим по известному принципу. Одно временно в программном устройстве 9 вырабатывается сигнал по оптимальному отношению скоростного режима и цикловой подачи топлива, который сравнивается с фактическим соотношением, выделяемым с помощью делительного 12 и множительного 10 устройств при помощи датчиков 7 и 11.Результат сравнения вычисляется в интегрирующем блоке 8, Сигнал блока 8 пропорционален требуемой величине цикловой подачи топлива. Путем сравнения в интегрирующем усилителе 6 сигналов о требуемой и фактической подаче топлива от датчика 7 вырабатывается корректирующий сигнал, который подстраивает я ту или иную сторону сигнал о заданной частоте вращения коленчатого вала дизеля, т.е. осуществляется изменение скоростного режима и цикловой подачи топлива в процессе подстройки, Которая продолжается до тех пор, пока не сравняются значения требуемой и фактической подачи топлива и соотношения частоты вращения коленчатого вала и подачи топлива, которое с известной степенью допущений определяет величину работы газов на оборот коленчатого вала дизеля, Изменение нагрузки дизеля вызывает необходимость подстройки параметров работы таким образом, что в новом режиме соот ношение подачи топлива и частоты вращения коленчатого вала остается на прежнем, уровНе.Система автоматического регулированияпозволит получить экономию топлива при том же уровне полезной работы до 6/о за 50 счет более эффективного использованиядизеля, уменьшения времени переходных процессов и учета индйвидуальных особенностей каждого двигателя. Одновременно исключение перегрузок и поддержания постоянной теплонапряженности Виталей порш невой группы позволит увеличить срок службы дизелей транспортных средств.Тираж 550 ПодписноеУжгород, уд. Проектная, 4