Двухконтурная тормозная система
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
1031821 Составитель В, ЛяскоТехред И. Верес Корректор Л. Бокшан Тираж 675 Подписное Редактор М. РачкулинецЗаказ 5302/21 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4Изобретение относится к автомобилестроению, а более конкретно к тормознымсистемам, используемым в колесных транспортных средствах.Наиболее близкой к предлагаемой является двухконтурная тормозная система,содержащая главный тормозной цилиндр сдвумя поршнями, разделяющими его корпус на две камеры, одна из которых соединена с передним, а другая - с заднимтормозными контурами, и регулятор давления в заднем тормозном контуре 1.Недостатком известной тормозной системы с разделением контуров по осям автомобиля является снижение остаточной эффективности заднего контура при повреждении переднего вследствие снижения приводного давления регулятором.Цель изобретения - повышение остаточной эффективности заднего контура двухконтурной тормозной системы с разделением контуров по осям транспортного средства для сокращения его тормозного путии создания возможности более широкогоприменения этой наиболее простой и надежной схемы разделения контуров.Указанная цель достигается тем, что вдвухконтурной тормозной системе, содержащей главный тормозной цилиндр с двумя поршнями, разделяющими его корпус надве камеры, одна из которых соединена спередним, а другая - с задним тормозными контурами, и регулятор давления взаднем тормозном контуре, в корпусе главного тормозного цилиндра выполнен радиальный канал, нормально перекрытий задней частью поршня, ограничивающего камеру, соединенную с передним тормознымконтуром, при этом указанный канал подключен к заднему тормозному контуру параллельно регулятору давления,На чертеже показана схема двухконтурной тормозной системы.Тормозная система включает в себяглавный тормозной цилиндр 1, управляемый педалью 2, содержащий две рабочие полости. Полость А, соединенная с задним тормозным контуром 3 трубопроводом 4 через регулятор 5 давления, а полость Б - с передним тормозным контуром трубопроводом 6, В каждой полости расположены поршни 7 и 8. Помимо основных каналов 9 и 10, каждый из которых соединяет одну из полостей с соответствующим тормозным контуром, в корпусе цилиндра выполнен радиальный канал 11, нормально закрытый задней частью поршня 8 переднего тормозного контура и. соединенный трубопроводом 12 непосредственно с задним тормозным контуром.Тормозная система работает при исправных контурах в обычном режиме, так как при рабочем ходе поршня 8 канал 11 остается закрытым. При повреждении переднего тормозного контура ход поршя 8 увеличивается, канал 11 открывается и дав ление жидкости из полости А через трубопровод 12, минуя регулятор 5 давлеиия, поступает непосредственно к заднему тормозному контуру. Кроме повышения остаточной эффективности заднего контура, предлагаемая система упрощает операцию прокачки заднего контура при удалении воздуха из системы, так как при увеличении хода поршня 8 исключается влияние регулятора давления.Технико-экономический эффект изобретения выражается в уменьшении количества дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения тормозного пути при торможении задним контуром, а также в создании возможности расширения сферы применения наиболее простой схемы двух- контурной тормозной системы с разделением контуров по осям транспортного средства за счет повышения остаточной эффективности заднего контура путем отключения регулятора давления при повреждении 40 переднего контура.
СмотретьЗаявка
3406112, 10.03.1982
ВЛАДИМИРСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
СОЦКОВ ДМИТРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, ЮРЦ АЛЕКСАНДР ЭДУАРДОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60T 8/26
Метки: двухконтурная, тормозная
Опубликовано: 30.07.1983
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1031821-dvukhkonturnaya-tormoznaya-sistema.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Двухконтурная тормозная система</a>
Система питания сжатым воздухом тормозного привода
Номер патента: 1527051
Опубликовано: 07.12.1989
МПК: B60T 17/02
Метки: воздухом, питания, привода, сжатым, тормозного
...состоянии до тех пор, покадавление воздуха н ресинерах 19 и 20не уменьшится ниже величины заданной регулятором 27 давления,При снижении данления н ресинерах19 и 20, вследствие использования тормозным приводом воздуха, регулятор 27срабатывает и сжатый воздух из пнев 50 55 152705и 3 воздух из цилиндров поступает только в ресиверы 19 и 20 и регулятор 27, Далее сжатый воздух из ресивера 8 поступает по пневмомагистралям 36 и 37 в раздельные секции тормозного крана 35, а с ресиверов 19 и. 20 через обратные клапаны 46, 47.и пневмомагистрали 42 и 43 поступает соответственно в рабочие полости Б ускорительных клапанов 40 и 41За величиной давления в ресивере 8 постоянноследит пневмоэлектрический датчик 25, сигнал от которого поступает...
Инерционный регулятор давления для задних тормозов автотранспортного средства
Номер патента: 1289719
Опубликовано: 15.02.1987
Автор: Валышков
МПК: B60T 8/28
Метки: автотранспортного, давления, задних, инерционный, регулятор, средства, тормозов
...служит для прокачки полости регулирующего поршня. Полость 12 соединена с главным тормозным цилиндром, полость 17 - с тормозами задних колес. Линия а - а условно показывает положение горизонтали. Стрелка в условно показывает направление движения автомобиля при торможении.В исходном положении шар 10 под действием силы тяжести находится в крайнем левом положении, клапан 11 открыт. Пор шень 2 управления и регулирующий поршень 6 усилием пружины 8 прижаты к стенке корпуса 1. Входная полость 12 через зазор С сообщается с полостью 17,При торможении жидкость от главного 45 цилиндра подается в полость 12 и далее через зазор С к задним тормозам. Давление жидкости от полости 12 передается через канал в полость 9 и далее через открытый клапан 11 в...
Тормозной диск с системой охлаждения типа “тепловая труба
Номер патента: 947512
Опубликовано: 30.07.1982
Автор: Князев
МПК: F16D 65/813
Метки: диск, охлаждения, системой, тепловая, типа, тормозной, труба
...лоноситель 5, циркулирующий внутри корпуса 1 с изменением своего агре гатного состояния, и крыльчатку б, 10 лопасти которой выполнены полыми в виде трубопроводов 7, на одном конце которых расположены сопла 8, обра щенные к поверхностям 2 трения и генерации тепла, а на втором конце 15 трубопровода 7 крыльчатки.б разме щены клапаны 9 с плоскими отводами10, открывающимися внутрь клапана 9, причем оси отверстий клапанов 9 и оси сопел 8 крыльчатки 6 размещены между собой под углом 90оКлапаны 9 лопастей крыльчатки б размещены в полости конденсатора 4 корпуса 1 тормозного диска в среде жидкого конденсата теплоносителя 5, С поверхностью 2 трения и генерации тепла корпуса 1 контактируют тормозные колодки 11. Диск вращается в подшипниках...
Устройство для контроля телефонного канала по уровню шума и остаточному затуханию
Номер патента: 642873
Опубликовано: 15.01.1979
МПК: H04M 3/22
Метки: затуханию, канала, остаточному, телефонного, уровню, шума
...12 подхвачен к обмтке реле 13 и и тактовому вмО ду регистрирукдиега блока 14, инфор.появляется сигнал аварии по остаточному затуханию. При этом время задержкина срабатывание и реле времени 9 такое, что устройство не реагирует на кратковременные самовосстанавливаюшнеся 3перерывы связи, которые имеют место вканале.Контроль канала по уровню гума производится следующим образом.На передающей стороне 1 с выхода Ямультивибратора 4 на упрамяюший входключа 5 поступает импульсная последовательность. На время действия каждогоимпульса ключ 5 закрывается и передача контрольной частоты в канал на этотпериод прекращается. При этом длительность импульса не превышает время задержки на срабатывание реле времени 9приемной стороны 6, что...
Устройство для непрерывной индикации отказа тормозного контура в гидравлических двухконтурных системах транспортных средств
Номер патента: 1087389
Опубликовано: 23.04.1984
Авторы: Вильденхайн, Роттлуфф, Хюлер
МПК: B60T 17/22
Метки: гидравлических, двухконтурных, индикации, контура, непрерывной, отказа, системах, средств, тормозного, транспортных
...Предварительно напряженные пружины держат поршень,передвижной в отверстии по его продольной оси, в среднем положениии прилегают соответственно с однойстороны к корпусу цилиндра, а с дру Огой стороны - к поршню, Контактныйштифт держит поршень в положениииндикации отказа контура, т.е. силаарижатия контактного штифта должнабыть больше,чем сила пружиныпредварительного напряжения для обеспечения непрерывной индикации отказа контура. Следствием этого является повы 3 10873Недостатком устройства является то, что даже небольшая разность давления между двусторонними камерами сжатия перемещает поршень с соосной канавкой управления из его среднего положения, и хотя дефекты в отдельных тормозных контурах не появляются, . индицируется отказ...
Предыдущий патент: Устройство управления тормозами поезда
Следующий патент: Тормозной цилиндр транспортного средства
Случайный патент: Устройство для обработки жидкого металла газопорошковыми смесями