Система питания сжатым воздухом тормозного привода

(51) 4 В 60 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,Резников ельство СССР 3/26, 1980, СЖАТЬ 1 М ВОЗДУХОМ ится к авто стности пне истемам изобрет анснияДвухров пневмоаппа являетсяцилиндров ежности, 1 выполи л. омпресс(53) 629. (56) Авто В 887309, (54) СИСТ ТОРМОЗНОГ (57) Изоб тракторос матически портных с Кравец и Г,К13-59(088,8рское свидеткл. В 60 ТВМА ПИТАНИЯО ПРИВОДАретение отнотроению, в чм тормознымредств. 11 ельповьпдение над выпускными клапанами 2, 3, расположенными в боковых стенках цилиндров, и с выпускными клапанами 11, 12 в го ловке блока цилиндров, позволяющими обеспечить две ступени давления - ни кое и высокое, При этом уровень низкого давления в ресивере 8 регулируется электронной системой управления Раздельные контуры тормозного привода подключены к ресиверам 8, 19, 20 высокого и низкого давлений через об ратные клапаны 44-47, что позволяет повысить надежность работы пневматической тормозной системы и расширить возможность ее использования без изменения конструктивных параметратов, 2 з.п. ф-лы,Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств.Целью изобретения является повышение надежности,На чертеже приведена функциональная система питания сжатым воздухомтормозного привода, ОСистема содержит двухцилиндровыйкомпрессор 1, в боковых стенках цилиндров которого установлены выпускные клапаны 2 и 3, сообщенные пневмомагистралями 4 и 5 через электропневматический клапан 6 и пневмомагистраль 7 с ресивером 8 низкого давления,В головке блока цилиндров компрессора 1 установлены впускные 9 и 10 ивыпускные 11 и 12 клапаны, Впускные 20клапаны 9 и 10 посредством канала 13сообщены с атмосферой, а выпускныеклапаны 1 и 12 - с пневмомагистралями 14 и 15 и через двухмагистральныйзащитный клапан 16 и пневмомагистра-25ли 17 и 18 соединены с ресиверами 19и 20 высокого давления,Установленные таким образом выпускные клапаны 2, 3, 11 и 12 позволяютсоздать компрессором 1 две ступени 30давления - низкое и высокое, Приводкомпрессора осуществляется клиноременной передачей от шкива 21, установленного на носке коленчатого вала 22.35Для обеспечения компрессором необходимого уровня ни.кого давления в ресивере 8 установлен электропневматический клапан 6, сообщенный линиямисвязи с электронным ключом 23, база 40которого связана с выходом компаратора 24, Вход компаратора 24 соединен с источником питания (не показан)и пневмоэлектрическим датчиком 25 давления, установленным в ресивере 8,Для разгрузки компрессора и поддержания необходимого уровня высокогодавления в ресиверах 19 и 20 раздельных контуров тормозного привода установлены разгрузочное устройство 26 ирегулятор 27 давления, Разгрузочноеустройство 26 содержит плунжеры 28 и29, подпружиненные пружиной 30 относительно выпускных клапанов 1 и 12,Пневматическая полость 31 разгрузочного устройства 26 соединена пневмомагистралью 32 с регулятором 27 давления, Последний сообщен трубопроводом33 с нагнетательной пневмомагистралью 15 высокого давления. Максимальная и минимальная величины давления, определяющие срабатывание регулятора 27, обеспечиваются регулировочной пружиной 34. 1К тормозному приводу относится тормозной кран 35, раздельные секции которого сообщены пневмомагистралями 36 и37 с ресивером 8 низкого давления и пнев"момагистралями 38 и 39 с управляющимиполостями А ускорительных клапанов 40 и41, Входы рабочих полостей Б ускорительных клапанов 40 и 41 соединены пневмомагистралями 42 и 43 через обратныеклапаны 44 и 45 с ресивером 8 низкогодавления, а через обратные клапаны 46 и47 - с ресиверами 19 и 20 высокого,давления. Выходы рабочих полостей Бускорительных клапанов 40 и 41 сообщены пневмомагистралями 48 и 49 с тормозными камерами 50 и 51 соответственно передней и задней осей транспортного средства.В статическом положении (когдапитающая часть и тормозной приводне включаются в работу) впускные ивыпускные клапаны компрессора закрыты, Пневматическая полость 31 разгрузочного устройства 26 компрессорачерез регулятор 27 давления сообщенас атмосферой. Электропневматическийклапан 6 находится в открытом положении. Управляющие полости А ускорительных клапанов 40 и 41 через тормозной кран 35 сообщены с атмосферой,Тормозные камеры 50 и 51 через рабочие полости Б ускорительных клапановтакже сообщены с атмосферой,При вращении коленчатого вала 22компрессора 1 в тактах всасывания,когда поршни перемещаются из верхнеймертвой точки (в,м,т) в нижнюю мертвую точку (н,м,т), в цилиндрах создается разрежение, вследствие чеговпускные клапаны 9 и 1 О открываются(выпускные клапаны закрыты) и воздухиз атмосферы через канал 13 поступает в цилиндры. При перемещении поршней из н,м.т. в в,м,т, в тактах сжатия впускные клапаны 9 и 10 закрываются, а выпускные клапаны 2, 3, 11 и12 открываются и сжатый воздух поддавлением поступает одновременно попневмомагистралям 4, 5, 7, 14, 15 и33 соответственно в ресиверы 8, 1920 и регулятор 27 давления, При перекрытии поршнями выпускных клапанов 2ется,Компрессор 1 находится в разгруженном состоянии до тех пор, покадавление воздуха н ресинерах 19 и 20не уменьшится ниже величины заданной регулятором 27 давления,При снижении данления н ресинерах19 и 20, вследствие использования тормозным приводом воздуха, регулятор 27срабатывает и сжатый воздух из пнев 50 55 152705и 3 воздух из цилиндров поступает только в ресиверы 19 и 20 и регулятор 27, Далее сжатый воздух из ресивера 8 поступает по пневмомагистралям 36 и 37 в раздельные секции тормозного крана 35, а с ресиверов 19 и. 20 через обратные клапаны 46, 47.и пневмомагистрали 42 и 43 поступает соответственно в рабочие полости Б ускорительных клапанов 40 и 41За величиной давления в ресивере 8 постоянноследит пневмоэлектрический датчик 25, сигнал от которого поступает на компаратор 24, где он срав нивается с эталонным сигналом П При заполнении ресинера 8 сжатым воздухом до заданного уровня давления наступает равенство сигналов, поступающих от пневмоэлектрического датчика 25 и 20 эталонного Г В этом случае компаратор 24 подает команду на электронный ключ 23. Последний срабатывает и подает сигнал на электропненматический клапан 6, который закрывается и прекращает подачу воздуха от компрессора в ресинер 8 низкого давления,При дальнейшей работе компрессора 1 сжатый воздух подается только н ресиверы 19 и 20 высокого давления и 30 регулятор 27 давления, Наполнение ресинеров ноздухом (поньшение давления н ресиверах 19 и 20 и регуляторе 27) осуществляется до тех пор, пока давление не превысит усилие регулироночной пружины 34 регулятора 27, Тогда последний срабатывает и сжатый воздух по пненмомагистрали 32 поступает в пневматическую полость 31, воздействуя на плунжеры 28 и 29 разгрузочно го устройства 26, При этом плунжеры 28 и 29 перемещаются вниз, сжимая пружину 30, принудительно открывают выпускные клапаны 9 и 1 О, Вследствие этого, цилиндры компрессора 1 45 сообщаются между собой и через канал 13 с атмосферой, При этом подача воздуха н ресинеры 19 и 20 прекращается и компрессор таким образом разгружа 1 6матической полости 31 разгрузочногоустройства 26 компрессора по пневмомагистралям 32 через регулятор 27выходит в атмосферу. При этом плунжеры 28 и 29 разгрузочного устройствапод воздействием пружины 30 перемещаются в исходное положение, освобождаянпускные клапаны 11 и 12 от принудительного их открытия, В результатеэтого компрессор включается в работуи процесс наполнения ресиверов 19 и20 повторяется,При снижении давления в ресивере8, вследствие использования сжатоговоздуха, сигнал от пневмоэлектрического датчика 25 уменьшается, При соответствующей разности сигналов, поступающих от датчика 25 и эталонного Бкомпаратор 24 снимает команду с электронного ключа 23 Последний срабать -нает и прекращает подачу сигнала наэлектропневматический клапан 6, который открывается и процесс наполнения ресивера 8 повторяется,Работа тормозного привода на примере торможения и растормажинанияодним раздельным контуром.При торможении водитель приводитв действие орган управления тормозным краном 35. Сжатый воздух низкогодавления от тормозного крана по пневмомагистрали 38 поступает в управляющую полость А ускорительного клапана 40,.Последний срабатывает исжатый воздух из ресивера 20 высокогодавления через обратный клапан 46 попненмомагистрали 42 через рабочую полость Б и пненмомагистраль 48 поступает н тормозную камеру 50, в результате чего происходит торможение,В случае когда давление в регинере 20 ниже, чем в ресинере 8, то привоздействии на орган управления тормозным краном 35 сжатый воздух из ресинера 8 через обратный клапан 44пневмомагистраль 42, рабочую полостьБ ускорительного клапана 40 и пненмомагистраль 48 поступает н тормознуюкамеру 50. В этом случае торможениепроисходит с меньшей интенсивностью,однако оно может использоваться какторможение запасной тормозной системой при неисправности контуров высокого давления, Это повышает надежностьработы тормозного приводаПри растормажинании водитель снимает усилие с органа управления тормозным краном 35, сжатый воздух изЗаказ 7461/24 Тираж 522 Подписное ВИИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., л. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Га арина,101 управляющей полости А ускорительного клапана 40 по пневмомагистрали 38через тормозной кран выходит в атмосферу. Одновременно с понижением давления в управляющей полости А ускорительного клапана сжатый воздух иэтормозной камеры 50 по пневмомагистрали 48 через рабочую полость Б выходит в атмосферу. Таким образом происходит растормаживание. Формула и э о б р е т е н и я1, Система питания сжатым воздухом тормозного привода, содержащая поршневой компрессор, подключенный к ресиверам, питающим контуры высокого и низкого давления, и устройства ограничения величины давления в укаэанных контурах, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, компрессор выполнен с выпускными клапанами, размещенными в боковых,. стенках цилиндров и в головке блоков цилиндров, при этом первые иэ указан ных клапанов сообщены с ресивераминизкого давления, а вторые - с ресиверами высокого давления.2. Система по п. 1, отличающ а я с я тем, что,устройство ограничения величины давления в контуренизкого давления включает в себяотсечной электропневматический клапан, встроенный в магистраль, сооб"щающую выпускные клапаны в боковыхстенках ципиндров с ресивером низкого давления, к которому подсоединенпневмоэлектрический датчик, и электронный блок, состоящий иэ компаратора, вход которого соединен с выходом пневмоэлектрического датчика,а выход - с управляющим входом ключав цепи питания обмотки электропневматического клапана,3, Система по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что контур высокогодавления подключен к ресиверам высокого и низкого давлений посредствомобратных клапанов.