Распылитель топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ.аВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 3(50 Г 02 М 53 04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ 1ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУд "-.и(54) (57) РАСПЫЛИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ 801015101 А ГО СГОРАНИЯ, содержащий цельный оребренный корпус, выполненный с цилиндрической расточкой, топливоподводящими каналами, размещенными в ребрах, и сопловыми отверстиями, и иглу с запорным конусом, установленную в расточке с образованием полости под запорным конусом, отличающийся тем, что, с целью интенсификации подогрева впрыскиваемого топлива, в нижней части корпуса соосно с расточкой выполнена камера, размещенная под полостью и сообщенная с последней и с топливо- подводящими каналами, а сопловые отверстия расположены между ребрами корпуса.1015101 Риг. Л оставнтель В. Поповед И. Вересж 550енного комитета Сетений и открытий5, Раушская набУжгород, ул. Про Корректор А. ИльиПодписноеСР едактор С. Пекарьаказ 3169/32ВНИИПпо113035, МФилиал ППП Техр Тира И Государств делам изобр осква, Ж - 3 Патент, г д. 4/5 ктная,Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и направлено на усовершенствование распыли.телей топливных форсунок дизелей.Известен распылитель форсунки для дизеля, содержащий наружный корпус, внутренний корпус, в котором размещена игла,и запрессованную в процессе изготовлениявставку с посадочной поверхностью для запорного конуса иглы. Под иглой выполненаполость, сообщенная с сопловыми отверстиями. Между наружным и внутренним корпусом имеется пространство, в которомвпрыскиваемое в цилиндр топливо подогревается от стенок распылителя 1.Недостатком такого распылителя является, во-первых, то, что находящаяся подиглой полость постоянно сообщена черезсопл овые отверстия с камерой сгораниядизеля, что приводит к возрастанию дымности выхлопа двигателя и коксованию распылителя; во-вторых, технологическая сложность изготовления составного корпуса распылителя, связанная с необходимостью точного и плотного сочленения наружного ивнутреннего корпуса со вставкой.Известен также распылитель топливнойфорсунки двигателя внутреннего сгорания,содержащий цельный оребренный корпус, выполненный с цилиндрической расточкой, топливоподводящими каналами, размещеннымив ребрах, и сопловыми отверстиями, и иглус запорным конусом, установленную в расточке с образованием полости под запорным конусом. Сопловые отверстия расположены выше запорного конуса. Топливо, находящееся в каналах и полости под запорным конусом, подогревается в период междувпрысками от стенок корпуса распылителя 12,Недостатком такого распылителя является низкая эффективность использования выделяющегося при сгорании топлива тепладля подогрева впрыскиваемого в цилиндртоплива. 40 Цель изобретения - интенсификация подогрева вспрыскиваемого топлива.Поставленная цель достигается тем, что в распылителе топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания, содержащем цельный оребренный корпус, выполненный с цилиндрической расточкой, топливоподводящими каналами, размещенными в ребрах, и сопловыми отверстиями, и иглу с запорным конусом, установленную в расточке с образованием полости под запорным конусом, в нижней части корпуса соосно с расточкой выполнена камера, размещенная под полостью и сообщенная с последней и с топливоподводящими каналами, а сопловые отверстия расположены между ребрами корпуса. На фиг. 1 изображен распылитель; на фиг. 2 - поперечный разрез.Распылитель содержит цельный оребренный корпус 1, выполненный с цилиндрической расточкой 2, в которой установлена игла 3 с запорным конусом 4.В корпусе выполнены топливоподводящие каналы 5, размещенные в ребрах 6. Сопловые отверстия 7 размещены выше запорного конуса 4 между ребрами 6 корпуса. В нижней части корпуса выполнена камера 8, сообщенная с топливоподводящими каналами 5 и полостью 9 под запорным конусом. При работе двигателя топливо поступает по каналам 5 в камеру 8 и полость 9. При открытии иглы топливо поступает через сопловые отверстия в цилиндр дизеля. Топливо интенсивно подогревается перед впрыском в цилиндр дизеля, проходя по каналам 5, размещенным в ребрах 6 и в камере 8, расположенной в нижней части корпуса 1.Интенсивный подогрев топлива в распылителе перед впрыском позволяет повысить экономичность работы дизеля.