Форсунка для двигателя внутреннего сгорания

(дц 4 Г 02 М 61/00 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 2Ч ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Специальное конструкторско-технологическое бюро Института проблеммашиностроения АН УССР(56) Авторское свидетельство СССРУ 1079873, кл. Р 02 М 61/00, 1982.(57) Изобретение позволяет повысить надежность работы форсунки путем разгрузки полости распыпителя от избыточного давления после впрыска топлива. На корпусе 1 с каналом 2 подвода топлива закреплен полый распылитель 3 с сопловыми отверстиями 5, в котором размещены входной и выходной1518566 обратные клапаны с седлами 6.и 7 и плоскими запорными элементами (Э) 8 и 9, имеющими каналы 10 для прохода топлива, В Э 8 выполнен дополнительный канал 11, перекрываемый Э 14 По-5 ,сле прекращения впрыскивания часть 15 20 25 ЗО путем разгрузки полости распылителя Изобретение относится к двигателестроению, а именно к системам топливоподачи.Целью изобретения является повышение надежности работы форсунки путемразгрузки полости распылителя от избыточного давления после впрыска топлива.На чертеже изображена предлагаемая .форсунка.Форсунка содержит корпус 1 с каналом 2 подвода топлива, закрепленный на корпусе 1 распылитель 3 с полостью 4 и сопловыми отверстиями 5, входной и выходной обратные клапаны с седлами 6 и 7 и плоскими запорнымиэлементами 8 и 9, в которых для прохода топлива выполнен канал 10 и дополнительный канал 11 в элементе,8, нагруженный пружиной 12, размещенной в полости 4 распылителя 3, и дополнительный обратный клапан .с седлом 13 и запорным элементом 14, нагруженным пружиной 15 и размещенным в канале 2 с возможностью перекрытия канала 11, для чего седло 13 выполнено на поверхности запорного элемента 8, причем усилие пружины 15 меньше усилия 1пружины 12, а выходной обратный клапан размещается по возможности ближек сопловым отверстиям 5.Форсунка работает следующим образом.Топливо от насоса высокого давления (на чертеже, не показан) подается в канал 2, где воздействует на запорный элемент 8 входного клапана и, преодолевая усилие пружины 12, отжимает его от седла 6, по каналам 10 проходит в полость 4 и далее к запорному элементу 9 выходного клапан. При достижении необходимого перепада давления топливо отжимает запорный элемент 9 от седла 7 и через каналы 10 исопловые отверстия 5 впрыскивается в камеру сгорания двигателя, При прекращении подачи топлива насосом давление в канале 2 падает и запорный элемент 8 под действием пружи-. топлива, находящаяся в полостй 4,под давлением через Э 14 перетекаетв канал 2, в результате чего остаточное давление в полости 4 снижается,что исключает подтекание топлива через Э 9 и сопловые отверстия 5. 1 ил. ны 12 садится на седло 6. Давлениев полости 4 в этот момент определяется максимальным давлением газа в камере сгорания двигателя. Под действием этого давления запорный элемент14, преодолевая усилие пружины 15,отжимается от седла 13 и топливо иэполости 4 по дополнительному каналу11 перетекает в канал 2, Запорныйэлемент 9 давлением газов прижимается к седлу 7, предотвращая их прорывв полость 4. Впрыскивание прекращается. Оставыееся после разгрузки давление топлива в полости 4 невелико, изапорный элемент 9, удерживаемый давлением газов в камере сгорания наседле 7., исключает подтекание топли-.ва после окончания впрыскивания, врезультате чего снижается закоксова-.ние сопловых отверстий, что приводит к повышению надежности работы форсунки и двигателя в целом. Формула изобретения Форсунка. для двигателя вяутреннего сгорания, содержащая корпус с каналом подвода топлива, закрепленный на корпусе полый распылитель с сопловыми отверстиями, входной и выходнойобратные клапаны с плоскими запорными элементами, последовательно размещенные в полости распылителя междуканалом подвода топлива и сопловымиотверстиями, причем в запорных элементах клапанов выполнен по меньшеймере один канал для прохода топлива,а запорный элемент входного клапанаподпружинен относительно распылителя,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повьпдения надежности работа после впрыска топлива, форсунка снабжена дополнительным обратным клапаномс подпружиненным запорным элементом,размещенным в канале подвода топливас возможностью перекрытия дополнительного канала для прохода топливавыполненного в запорном элементевходного обратного клапана.