Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания

(54) ЧЕТЫРЕХТАКТ РЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение эффективность дв ИГАТЕЛЬ ВНУТовыс позволяет гателя. К ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) Патент СШАопублик. 1954. сгорания и продувочная камера 2 д игателя сообщены через управляющий зпорный орган. Впускное и выпускноеустр-ва продувочной камеры связаны суправляющим запорным органом черезсинхронизирующее средство (СС). Управляющий запорный орган может бытьразмещен по оси камеры 29 и выполненв виде единого клапанного элементаили нескольких клапанных элементов.Датчик режима работы, выполненный ввиде регулирующего органа топливногонасоса, может быть связан с СС. Устно воспламенения может быть расположено либо в стенке камеры сгорания,,аказ 6298 9 Подписн Тираж ВГГИИПИ Государ по делам из 035, Москва,.Женного комитета СССРетений и открытийРаушская наб д. 4/5 фическо Производственно-и редприятие, г, ужго Корректор А.Обр ул. Гроектнэя, 41442081 либо в едином клапанном элементе,СС может быть связано с управляющимзапорным органом при помощи либо механического, либо гидравлическогопривода, Впускное и выпускное уства могут быть выполнены в виде либовращающихся, либо тарельчатых клапанов. Регулирующий клапан 20 нажимается при контактиронании коромыслас выступающими участками кулачков иподнимается пружиной 30. Один из куИзобретение относится к машиностроению, в частности к ,двигателестроению, а именно к четырехтактнымдвигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности.На Фиг.1 представлена часть головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания, вид сверху;на фиг.2двигатель внутреннего сгорания, вер-,1 Отикальный разрез; на фиг.З - кулачковый механизм двигателя, продольный разрез; на Фиг.4 - разрез А-Ана Фиг.З, на Фиг,5 " продувочная камера двигателя внутреннего сгорания,вид снизу; на фиг.б - двигатель внутреннего сгорания, снабженный, средством синхронизации работы во времениклапанного устройства и топливногонасоса, вид сверху; на фиг.7 - гидравлический привод синхронизирую"щего средства, разрезана фиг.8 -разрез Б-Б на Фиг.7; на Фиг.9 - разрез В-В на фиг.7; на фиг.10 " конецполого вала устройства, вид сбоку;на фиг.11 - вал, разрез;на Фиг12 вгильза устройства, вид сбоку; нафиг.13. - то же, разрез; на фиг.14двигатель при положении поршня вверхней мертвой точке; на фиг.15то же, при положении поршня 60 донижней мертвой точки; на фиг.16то же, при положении поршня в нижнеймертвой точке; на фиг17 - то же,при положении поршня в верхней мертвой точке на фиг.18 - то же при положении поршня 60 за верхней мертьвой точкой; на фиг.19 - то же, при лачков является Фиксированным и служит только для нажатия клапана 20 сцелью выпуска продуктов сгорания взаданной точке цикла двигателя. Положение другого, кулачка может меняться, он обеспечивает закрытие клапана 20 под действием пружины 30 в различных положениях в зависимости отчисла оборотов двигателя или значения потребной мощности двигателя.11 з.п, ф-лы, 23 ил. положении поршня 600 за нижней мертвой точкой; на фиг.20 - то же, приположении поршня 90 эа нижней мертвой точкой; на фиг.21 - то же, приположении поршня 30 перед верхнеймертвой точкой; на фиг.22 - головкацилиндра, вариант, вид снизу; нафиг.23 - разрез Г-Г на фиг.22.Головка цилиндра содержит вращающийся вал 1 соединенный с зубчатымколесом 2,которое непрерывно вращает вал при работе двигателя. Вал содержит первую внутреннюю 3 и вторую наружную 4 части. Часть 4 охватывает часть 3, примыкая к торцу последней. Первый кулачок 5 крепится к внутренней части 3, а второй кулачок б - к наружной части 4. Во внутренней части 3 вала имеется несколько продольных канавок 7, а в наружной части - соответствующий набор закругленных канавок 8. На наружной части 4 вала надет хомут 9, соединенный с управляющим штоком 10, Кроме того, хомут 9 может скользить по наружной части 4 вала с помощью штока 10, В хомуте 9 имеется несколько шариковых подшипников 11, расположенных в обойме 12. Число шариков 11 соответствует числу канавок 7 и 8, Каждый шарик 11 покоится в канавке 8, а также в соответствующей канавке 7. Таким образом, когда хомут 9 скользит вдоль наружной части 4 вала, последний вынужден поворачиваться относительно внутренней части 3 вала. Поэтому относительные положения кулачков 5 и 6, а также,фазы газораспределения двигателя из=меняются, Управляющий шток 10 связан с газораспределительным, устройством, которое обеспечивает перемещение штока при изменении числа оборотов двигателя.Коромысло 13 установлено на валу14, закрепленном на опоре 15, которая удерживается в корпусе 16, и 1 Оимеет один конец с парой роликов 17,установленных на оси 18 с возможностью вращения. Каждый ролик 17 сцепляется с соответствующим кулачком5 и 6. Другой конец коромысла 13 выполнен в виде вилки 19, которая охватывает верхний конец клапана 20.Клапанный элемент 20 имеет фланец21, находящийся на расстоянии отверхнего торца клапана, а вилка 19 20коромысла 13 сцепляется с фланцем21. Обойма 12 для шариков может состоять из двух частей, которые соединяются между собой кольцевыми фланцами 22, скрепленными реэьбовыми 25шпильками 23, на свободные концы которых навернуты гайки 24. Кольцеваяпрокладка 25 зажата между фланцами22, когда последние соединены междусобой. Шток 10 может неподвижно со- ЗОединяться с планкой 26, которая связана с хомутом 9 между фланцами 22с помощью соответствующего устройства, например штифта, проходящего в промежутке между фланцами 22 сквозь планку 26, Клапан 20 имеет наружный кольцевой корпус 27. Корпус 27 проходит через отверстие в корпусе 16 и продувочную камеру 28, в которой имеются впускной и выпуск ной клапаныи входит в верхний торец камеры 29 сгорания. Корпус 27 клапана оттягивается вверх спиральной пружиной 30, установленной между фланцем 21 и корпусом 16. Снизу 45 корпус 27 клапана проходит через отверстие 31, расположенное по центру в своде 32 камеры 29 сгорания. Самый нижний конец корпуса 27 клапана скошен наружу, образуя головку 33 клапана, Кроме этого, в нижнем конце, примыкающем к камере 29 сгорания,в отверстии 31 образовано седло для клапана, поэтому в положении, показанном на фиг.2, головка55 клапана плотно примыкает к отверстию 31. В камере 29 сгорания имеются стенки 34, связанные с головкой . 33. Поршень 35 скользит по стенкам 1434, Причем поршень 35 перемещается возвратно-поступательно между первым и вторым положениями (как показано на фиг.2), при котором камера 29 сгорания имеет минимальный объем. Поршень 35 плотно примыкает к стенкам 34 поршневыми кольцами 36 и имеет углубления,а в его верхнем торце имеется центральная выемка 37,предназначенная для того, чтобы поршень 35 не контактировал с клапаном 20, обеспечивая высокую степень сжатия в двигателе. В верхний конец камеры 29 сгорания подходит трубка 38, которая соединена с системой впрыска топлива. В клапане 20 установлена запальная свеча 39, выступающая в камеру 29 сгорания. Запальная свеча 39 соединяется с проводом 40, проходящим к запальной свече 39 через трубчатый корпус 27 клапана 20 от пружинного контакта 41, расположенного в верхнем конце трубчатого корпуса 27. Контакт 41 соединен с проводом 42, соединенным с источником высокого напряжения. Головка 33 клапана, запальная свеча 39 и устройство впрыска топлива размещены в камере сгорания над поршнем Зб,когда он находится во втором положении, показанном на фиг,2, Продувочная камера 28 имеет стенку 43, которая отходит от рамы 44 и образует входной проход 45 и выходной канал 46 (фиг.5). Осевой вращающийся вал 47 с обычным . приводом предназначен для вращения шестерни 48, которая сцеплена с шес" терней 49, предназначенной для отходящего вниз трубчатого элемента 50. Трубчатый элемент 50 проходит продувочную камеру 28, внутри которой он переходит в расширякицийся участок 51, образуя отверстие 52 (см. фиг.5).На фиг.б представлено устройство, аналогичное показанному на фиг.1-4 и предназначенное для перемещения штока О и изменения относительно - го расположения пары кулачков 5 и 6. На фиг.б также показан топливный насос 53 с приводом от редуктора 54. Планка 55, закрепленная одним концом на шарнире 56, соединена другим кон= цом с управляющим устройством 57 топливного пасоса 53. Средней частью планка 55 соединена с планкой 26, ко" торая связана с управляющим штоком 10 штифтом 58, который может пере 1442081г.,ощаться вдоль Фланца 59 планки 55пс роликам 60, 11 оэтому при перемещении управляющего штока 10 вбок дляизменения относительного расположения кулачков 5 и 6 соответственноизменяется угол наклона планки 55,Это изменяет положение управляющегоустройства 57 топливного насоса 53,изменяя расход топлива в каждом цикле двигателя в соответствии с перемещением управляющего штока 10, Перемешением управляющего штока 10 можно управлять с помощью компьютера,измеряющего такие параметры, какнагрузка двигателя, число оборотов,определяющего потребные расходы .топлива и воздуха, а также устанавливающего соответствующее положение управляющего штока 10,Изобретение не ограничено применением двигателя, в котором имеетсякамера сгорания с одним впускным-выпускным клапаном, его можно применять и к другим типам двигателей,например с несколькими впускными-выпускными клапанами, работающими аналогично одному клапану. Вращающийсяклапан в камере 28 можно заменитьтарельчатыми или другими аналогичными клапанами,На Фиг.7-О представлен узел управления клапанами с гидроприводомкоторый можно использовать вместомеханического узла, показанного наФиг. 1-5 и предназначенного для изме -непия положепий кулачка,На Фиг.7-13 представлен узел 61управления клапанами с гидроприводомсодержащий пару неподвижных цилиндрических гильз 62 и 63, в которых расположен узел 61 с возможностью вращения,В узел 61 входит первый конец64, имеющий относительно узкую ци-линдрическую часть 65, установленнуюв гильзе 62. В части 65 имеется несколько уплотнительных колец бб находящихся на расстоянии друг от друга. Также имеется кольцевая канавка67, расположенная между первой парой уплотнений 66, а также втораякольцевая канавка 68, расположеннаямежду второй парой уплотнений бб. Ккаждой канавке 67 и 68 подходит соответствующая гидравлическая линия69. Каждая канавка 67 и 68 имеет па-ру проходов. 11 ервый проход 70 соединен с лцнией 71, которая ведет непосредственно в камеру 72. Второй проход 73 также ведет в камеру 72 полинии 74 через пружинный запорныйклапан 75. На фигурах показан толькопроход 73 с элементами, предназначенными для канавки 68, Каналы 71(фиг.8) заканчиваются в камере 72отверстиями 76, а каналы 74 - отверстиями 77Камера 72 образована 1 О кольцом 78, которое примыкает к концу 64 и второму концу 79 узла 61. Увторого конца имеется относительноГузкая цилиндрическая часть 80,расположенная внутри гильзы Ь 3, а также 15 удлиненная круглая часть 81, к которой примыкает кольцо 78, замыкая камеру 72. Концы 64 и 79, а также кольцо 78 соединяются между собой соответствующим устройством, позволяющим 20 им совместно вращаться. Вращающийсяполый кулачковый вал 82 входит в осевое отверстие в центре первого конца 64 узла 61 и проходит через камеру 72 в соответствующее осевое от верстие во втором конце 79. Внутривторого конца 79 в кулачковом вале82 имеется продольная щель с открытым концом 83. Цилиндрический управляющий элемент 84 смонтирован 30 на валу 82, причем они вращаются совместно. Управляющий элемент 84 расположен в камере 72, примыкая к соседним частям концов 64 и 78. В управляющем элементе 84 имеется парапротивоположных канавок 85. Канавки85 предназначены для помещения вних соответствующих цилиндрическихроликов 86, которые могут вращаться между канавкой 85 и внутреннейцилиндрической стенкой камеры 72,образованной кольцом 78. Кроме того,во внутренней стенке управляющейкамеры 72 также имеется пара противоположных выемок 87, находящихся нарасстоянии от выемок 85. В каждойвыемке 87 размещается соответствующий цилиндрический ролик 88 междунаружной цилиндрической стенкой управляющего элемента 84 и собственно выемкой, Ролики 86 и 88 совместно с управляющим элементом 84 деляткамеру 72 на четыре отсека. Каждыйотсек камеры 73 соединен с соответствующим каналом 76 или 77. Участок81 второго конца 79 содержит четыре радиальных удлиненных выточки89, соединяющих внутренними концамис соответствующими каналами 90, Каждая выточка 89 соответствует каналу78 или 77. Поскольку выточки 89 выполнены удлиненными в радиальном направлении, то их наружные концы незатеняются управляющим элементом 84,поэтому связь с выточками 89 не прерывается управляющим элементом 84.Каждая выточка 89 соединяется с соответствующим каналом 90, как показанона фиг.7. Кроме того, второй полый 10вал 91 входит в осевое отверстие научастке 80 второго конца 79. Вал91 охватывает вал 82. Штифт 92 проходит через передний конец вала 9 1и расположен в щели 83. Таким обра Бзом обеспечивается совместное вращение валов 82 и 91. В валу 91 также имеется пара спиральных щелей93, примыкающих к его переднемуконцу, как это видно на фиг.10 и 2011, Спиральные щели 93 прорезаны впротивоположных сторонах вала 91,причем одна щель больше другой.В участке 81 также имеется цилиндрическая гильза 94, установленная с 25возможностью вращения от управляющего элемента 84. В цилиндрическойгильзе 94 имеются две одинаковые пары спиральных щелей 95, выполненные впротивоположных сторонах стенки гильзы (фиг,12 и 13). Пары спиральныхщелей 95 прорезаны в гильзе, и каждаятакая пара соответствует щели 93 ивалу 9 1. Устройство имеет канал 96через спиралевидные щели в вал 91.Двигатель, показанный на фиг.9 -19 имеет единственный управляющийклапан 20, камеру 28, камеру 29 сгорания и поршень 35, В камере 28 имеются выходной проход 97, снабженный овыходным тарельчатым клапаном 98,а также входной проход 99, снабженный впускным тарельчатым клапаном 100.Единый впускно-выпускной клапан20 можно заменить несколькими клапанами 101 (фиг.22 и 23). Клапаны 101установлены с возможностью одновременного задействования плечом коромысла 102, которое соприкасается соштоками всех четырех клапанов 101. В 0В остальном клапаны 101 эквивалентны по принципу действия клапана 20.Однако применение нескольких клапанов позволяет расположить их симметрично в своде камеры сгорания вокруг центра, где размещена свеча103 зажигания (фиг.22).Предлагаемый двигатель работаетследующим образом,Клапан 20, нажимается при контактировании коромысла 13 с выступающими участками кулачков 5 и 6, а поднимается пружиной 30, Кулачок 5 является фиксированным и служит только для нажатия клапана 20 с целью выпуска продуктов сгорания в заданной точке цикла двигателя. Положение кулачка 6 может меняться, он обеспечивает закрытие клапана 20 под действием пружины 30 в различных положениях в зависимости от числа обо - ротов двигателя или значения потребной мощности двигателя.Первоначально поршень 35 находится в своем втором положении, т.е. в верхней мертвой точке, Из этого положения поршень 35 перемещается в свое первое положение. При этом клапан 20 остается открытым начиная с предыдущего хода выпуска при контактировании ролика 17 с кулачком. Одновременно впускной клапан в камере 28 открывается при совпадении отверстия 52 с входным проходом 45,при этом выпускной клапан в камере 28 закрыт. Таким образом, порции воздуха вводятся в камеру 29 сгорания через продувочную камеру 28 и отверстие 31 в своде камеры 29 сгорания.В процессе перемещения поршня 35 в первое положение, т.е. в нижнюю мертвую точку, клапан 20 остается открытым. Положение закрытия определяется числом оборотов двигателя, а также требованиями к составу продуктов сгорания при таком числе оборотов. Например, при малом числе оборотов или когда требуется небольшая мощность от двигателя, расход горючей смеси относительно невелик. В этом случае положение кулачка 6 изменяется таким образом, чтобы клапан 20 оставался открытым, при этом после нижней мертвой точки некоторое количество воздуха, которое попало в камеру 29 сгорания, выводит-ся из нее перемещением поршня 35 вверх, к верхней мертвой точке. Этот холодный воздух проходит через выпускной клапан камеры 28, поскольку в этом процессе цикла двигателя отверстие 52 начинает совпадать с выходным проходом 46. Кулачки 5 и 6 перекрываются в некоторой точке цикла двигателя вблизи нижней мертвой точки в зоне впуска, при этом они оба действуют на клапан 20, в то вре10 15 20 50 55 мя как до этого толькокулачок 5 действует на него, а вслед за этим только кулачок 6 действует на клапан.Пропускание холодного воздуха через клапан 20 и через выпускной клапан в продувочной камере охлаждает эти элементы, уменьшая образование окислов азота.Когда поршень при движении вверх достигает положения, когда объем воздуха в камере сгорания составляет заданную величину, клапан 20 закрывается кулачком 6, а заряд воздуха начинает сжиматься. Вслед за закрытием клапана 20 производится впрыск топлива в камеру 29 сгорания по каналу 38, Таким образом, образуется заряд горючей смеси вблизи верхнего торца камеры сгорания. Этот за ряд воспламеняется свечой 39 зажигаия при положении поршня 35, соответствующем заданному числу оборотов двигателя.Расположение свечи 39 зажигания по центру позволяет распространяться Фронту пламени эффективно во всечасти камеры 29 сгорания над поршнем 35, способствуя эффективному сгоранию. При воспламенении горючей смесиобразуются горючие продукты сгорания, которые, быстро расщепляясь,толкают поршень 35 обратно в егопервое положениеНа этой части цикла двигателя клапан 20 полностью закрыт, Затем клапан 20 открываетсяФиксированным кулачком 5, обеспечивая выход газов через клапан 20 приходе выхлопа поршня. Продукты сгорания также выходят через выпускнойклапан в продувочной камере при совпадении отверстия 52 с выпускным каналом 46, Поршень возвращается в своеисходное положение в верхней мертвой точке. Таким образом, клапан 20полностью открыт при ходе выхлопа,он остается полностью открытым впроцессе хода всасывания воздуха изакрывается только тогда, когда требуется начать процесс сжатия. Охлаждение клапана 20 протекающим.воздухом допускает использование при высокой степени сжатия поршня с выемкой, поскольку охлажденный клапан20 предотвращает возникновение детонационного горения,25 30 35 40 Кроме того, закрытие клапана 20 до впрыска топлива способствует тому, что значительное количество несгоревших углеводородов не можетбыть удалено до воспламенения.В положении, показанном на Фиг.14,поршень 35 находится в верхней мертвой точке, выпускной клапан 98 открыт, впускной клапан 99 закрыт и управляющий клапан 20 закрыт.В таком положении порция воздуха от впускного клапана 100 сжимается поршнем 35 в камере 29 сгорания, и 4 порция топлива впрыскивается в камеру 29 сгорания. В этом положении или около этого положения заряд сжатойтопливовоздушной смеси воспламеняется и быстро расширяется. Это расширение толкает поршень 35 к нижнеймертвой точке. В положении, показанном на фиг.15, поршень 35 находится под углом 60 к нижней мертвой точке, а управляющий клапан 20 только начинает открываться, при этом впускной клапан 98 остается открытым. В положении, показанном на фиг.16, поршень 35 достиг нижней мертвой точки, а управляющий клапан 44 и выходной клапан 122 остаются открытыми.Поршень 35 затем возвращается к верхней мертвой точке и при этом выталкивает отработавший сгоревший заряд через управляющий клапан 20 и выпускной клапан 98, которые остаются открытыми.На Фиг.17 поршень 35 снова находится в верхней мертвой точке, а отработанный сгоревший заряд удален, Выпускной клапан 98 закрывается после завершения удаления отработанного заряда, а впускной клапан 100 открывается. Теперь поршень 35 начинаетвозвращаться к нижней мертвой точке,и при своем движении он протягивает заряд воздуха через впускной клапан 100 и впускной проход 99. Как покасзано на фиг.18, при угле 60 после верхней мертвой точки, впускной клапан 100 и управляющий клапан 20 открыты. В нижней мертвой точке или вблизи нее впускной клапан 100 закрывается, а выпускной клапан 98 открывается, при этом управляющий клапан 20 остается открытым. Таким образом, избыточный воздух удаляется через управляющий клапан 20 и выпускной клапан 98. Такое положение поддерживается в течение заданной протяженности обратного хода поршня 35 к верхней мертвой точке, которая зависит от таких факторов, как нагруз 5 ка двигателя и число его оборотов. Например, при полном открытии дроссельной заслонки управляющий клао пан 20 может закрываться при 60 после нижней мертвой точки, как показано на фиг.19, в то время как при половинной нагрузке управляющий клапан 20 может закрываться при 90 О после нижней мертвой точки, как это показано на фиг.20, а на холостом ходу управляющий клапан может закрываться при 30 , не доходя до верхней мертвой точки, как это показано на фиг21. После того, как управляющий клапан 20 закрылся, остаю-20 щийся заряд воздуха сжимается и впрыскивается соответствующее количество топлива в камеру 29 сгорания, как это описано выше, после чего происходит воспламенение. 25Цикл, показанный на фиг.14-21 повторяется.Гидропривод работает следующим образом.При постоянном числе оборотов 30 и при постоянной нагрузке, гильза 94 ориентирована таким образом, что широкая щель 93 на валу 91 расположена симметрично между соответствующей парой щелей 95 в гильзе 94. Дру" гимн словами, щирокая щель 93 проходит через промежуток между соответствующей парой щелей 95 таким образом, что равные площади широкой щели 93 перекрывают каждую щель 95 соответствующей пары щелей.Аналогично, узкая щель 93 на валу 91 расположена между соответствующей парой щелей в гильзе 94, при этом никакая часть ее площади не перекрывает никакую щель соответствующей пары.В таком положении гидравлическая жидкость нагнетается по каналам 69 в кольцевые щели 67 и 68. Эта жидкость протекает через каждый проход 70 по соответствующему каналу 71, а также через отверстие 76 в соответствующий отсек камеры 72. Оттуда 1жидкость проходит по соответствующему каналу 90 в одну из спиральных щелей 95 в гильзе 94, совпадающей с широкой щелью 93 в валу 91. Поскольку имеется симметричный проход к каждой из щелей в гильзе 94, гидравлическая жидкость сливается в вал 91 и возвращается в насос без создания каких-либо усилий в камере 72.Аналогично, масло протекает через проходы 73, соединенные с ними каналы 74 и отверстия 77, попадая в соответствующие отсеки камеры 72. Масло из этих, отсеков протекает через соответствующие каналы 90. Однако ." этот проход запирается, поскольку узкая щель 93 в вале 91 располагается полностью между соответствующими щелями 95 в гильзе 94, при этом отсутствует какой-либо проход к соответствующей паре щелей 95. Кроме того, запорный клапан 75 препятствует обратному течению гидравлической жидкости. Поэтому отсеки камеры 72, соответствующие проходам 73, наполняются жидкостью которая не может выходить. Это удерживает управляющий элемент в статическом положении./ Однако, если изменяются нагрузка двигателя, число оборотов или другие параметры, вал 91 перемещается в продольном направлении, при этом проход к одной из щелей 95 в вале 94, соответствующей широкий щели 93 в вале 91 увеличивается, а к другой - уменьшается, Аналогично проход открывается к одной из щелей 95 в гильзе 94, соответствующей узкой щели 93 в вале 91. Поэтому теперь жидкость может протекать через отверстие 77 и соответствующему каналу 96 через спи- ральные щели в вал 91. Однако другой проток через отверстие 77 до сих пор .блокирован. Поэтому управляющий элемент 84 и гильза 94 поворачиваются относительно вала 91, уменьшая гидравлический разбаланс, который теперь имеет место между отсеками камеры 72Вращение прекращается, когда устанавливается равновесие, эквивалентное исходному состоянию. . Кулачковый вал 82 соединен с упрувляющим элементом 84 и поэтому относительный поворот управляющего элемента 84 вызывает относительное перемещение кулачкового вала 82, изменяя синхронизацию клапана, управляемого кулачковым валом 82. Согласно изобретению, кулачковый вал 82 можно использовать для управления закрытием управляющего клапана 20.14 3144208 Формула изобретения Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий камеРусгорания, продувочную камеру, снабженную выпускным и впускным устройствами и сообщенную с камерой сгорания через управляющий запорный орган,поршень, установленный в камере сгорания уплотненно относительно ее стенок с возможностью возвратно-поступательного перемещения между первымположением, при котором камера сгорания имеет максимальный объем, и 15вторым положением, при котором камера сгорания имеет минимальный объем,устройство для впрыска жидкого топлива при помощи топливного насоса,снабженного регулирующим органом, 20и устройство для воспламенения горючей смеси, расположенные в минимальном объеме камеры сгорания, о т л ичающий с я тем, что, с цельюповышения эффективности, он снабжен 25синхронизирующим средством, связывающим выпускное и впускное устройствапродувочной камеры с управляющим запорным органом,302. Двигатель по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что он дополнительно снабжен датчиком режима работы, связанным с синхронизирующим средством.35 3. Двигатель по п.2, о т л и ч аю щ и й с я тем, что датчик режима работы двигателя выполнен в виде регулирующего органа топливного насо са,14, Двигатель по пп.1-3, о т л ич а ю щ и й ся тем, что управляющий запорный орган размещен по осикамеры сгорания,5, Двигатель по п.4, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что управляющий запорный орган выполнен в видеединого клапанного элемента.6. Двигатель по пп.1-5, о т л ич а ю щ и й с я тем, что устройстводля воспламенения расположено встенке камеры сгорания,7, Двигатель по пп.1-5, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что устройстводля воспламенения расположено в едином клапанном элементе.8. Двигатель по пп.1-3, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что управляющий запорный орган выполнен в виденескольких клапанных элементов.9. Двигатель по пп.1-8, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что синхронизирующее средство связано с управляющим запорным органом при помощимеханического привода,10. Двигатель по пп.1-9, о т л ич а ю щ и й с я тем, что синхронизирующее средство связано с управляющим запорным органом при помощи1гидравлического привода.11. Двигатель по пп.1-10, о т л ич а ю щ и й с я тем, что впускноеи выпускное устройства продувочнойкамеры выполнены в виде вращающихсяклапанов,12. Двигатель по пп.1-10, о т л ич а ю щ и й с я тем, что впускноеи выпускное устройства продувочнойкамеры выполнены в виде тарельчатыхклапанов.