Дисковый тормоз корректирующегося типа с плавающей скобой

(5)5 Р 16 О 55/О Е ИЗО Е АТЕНТ митед Ком/00, 1970,ляю нес нут 10 и ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР)(71) Лукас Индастриз Пабликпани (6 В)(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ КОРРЕКТИРУЮЩЕГОСЯ ТИПА С ПЛАВАЮЩЕЙ СКОЕЮЙ(57) Использование: в дисковых тормозах сплавающей скобой для автомобилей. Сущность: дисковый тормоз содержит плавающую скобу, установленную на Изобретение относится к дисковым тормозам корректирующего типа с плавающей скобой для автомобилей.Целью изобретения является создание дискового тормоза корректирующегося типа с плавающей(подвижной) скобой, в котором скользящее движение тормозных накладок не может ухудшаться. особенно в результате коррозии. Другой целью изобретения является создание тормоза описываемого типа, который будет сохранять свою функциональную способность в течение длительного периода времени при низких производственных затратах,Это достигается тем, что одна из крепежных пластин фрикционных накладок установлена с опорой в касательном направлении непосредственно на плавающей скобе, а другая - непосредственно на поршне гидравлического цилиндра в сборе направляющих скольжения относительно несущего элемент. Последний выполнен с элементами для неподвижного крепления его к автомобилю, Две тормозные колодки с закрепленными на них посредством крепежных пластин фрикционными накладками установлены по обе стороны от диска. В плавающей скобе размещен цилиндр в сборе с поршнем и с жестко связанным с ним элементом конструкции. Одна из крепежных пластин установлена непосредственно на поршне, а другая - на плавающей скобе. При этом имеются дополнительные направщие скольжения, установленные между ущим элементом и поршнем или упомяым элементом конструкции. 14 з.п,ф-лы,и тем, что пренаправляющиемежду несущимэлементом конным с ним,Это означает, что в с ответствии с изобретением крепежные пластины фрикционных накладок не опираются непосредственно на опорный элемент, который неподвижно закреплен нэ автомобиле. Между опорным элементом, неподвижно смонтированном на автомобиле, и крепежными пластинами фрикционнымх накладок, а также плавающей скобой предусматривается относительное перемещение благодаря направляющим скольжения, которые располагаются между плавающей колодкой и поршнем цилиндра, с одной стороны, и несущим опорным элементом, с другой стороны, и которое может1831609 Корректор С. Лис улако едакт НТ СС гарина, 1 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород аз 2546 ВНИИПИ 1 осуд Составитель И. ЛукиТехред М,Моргентал Тираж Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/520 25 30 35 мозного диска, так что плавающая скоба, а. 40 45 50 55 быть защищено от разбрызгиваемой воды. так что опасность коррозии в большой степени исключается.Фрикционное сопротивление не возникает в отношении перемещения тормозных накладок в направлении к тормозному диску и от него в случае дискового тормоза корректирующегося типа с плавающей скобой согласно изобретению, Таким образом гарантируется, что тормозной момент может быть снят полностью при прекращении тормозного действия, потому что фрикционные накладки могут свободно отделяться от тормозного диска,Силы трения, приложенные к фрикционным накладкам в периферийном направ.лении тормозного диска, могут быть переданы несущему опорному элементу, который стационарно скреплен с автомобилем симметрично плоскости тормозного диска, Это увеличивает стабильность всей конструкции.Единственная обработка, которую требует несущий опорный элемент, неподвижно монтируемый на автомобиле в случае тормоза согласно изобретению, состоит в обработке на токарном станке. Применение дорогих протяжек (разверток) не требуется, так как вал фрикционных накладок не нуждается в протяжке,Если прикладывается высокий тормозной момент, опорный элемент неподвижно скрепленный с автомобилем, немного изгибается, Плавающая скоба и поршень или элемент конструкции, жестко соединенный с поршнем, имеют некоторую свободу шарнирного вращения относительно оси тортакже поршень могут компенсировать незначительные движения опорного элемента, и фрикционные накладки будут всегда создавать давление на тормозной диск точно в параллельных плоскостях.Дисковый тормоз корректирующегося типа с плавающей скобой предпочтительно конструируется с двумя направляющими скольжения, каждое с одной стороны тормозного диска и отстоящее от него в периферийном направлении, Направляющие скольжения лежду опорным элементом и плавающей колодкой устанавливаются на одной стороне тормозного диска, тогда как направляющие скольжения между опорным элементом и поршнем или элементом конструкции, жестко соединенным с поршнем, располагается с другой стороны тормозного диска, В связи с тем, чго плавающая скоба и поршень тормозного цилиндра или структурный элеме г, жестко с ним соединенный, имеют возможность незначительного шар 5 10 15 нирного вращения вокруг центральной оси узла поршня и цилиндра и возможность перемещения вдоль этой оси, монтаж с помощью четырех направляющих скольжения на несущем опорном элементе, который неподвижно скреплен с автомобилем, кинематически представляет собой так называемую трехточечную опору, благодаря чему плавающая колодка и поршень статически устанавливается при любой нагрузке.Предпочтительно плавающая колодка и поршень предусматривается с рационально симметричными гнездами для защитных чехлов, так как зто дает возможность испольэовать простые рационально симметричные чехлы и на этих чехлах легко скользить.Направляющие скольжения предпочтительно выполняются в виде конструкции, состоящей из направляющих к пальцев и канавок, при этом направляющие пальцы крепятся к опорному элементу, который неподвижно смонтирован нэ автомобиле, и канавки выполняются в плавающей колодке или поршне или же элементе конструкции, жестко соединенном с поршнем. Также можно монтировать направляющие пальцы на последних упомянутых элементах конструкции, а канавки делать в несущем элементе, неподвижно соединенном с автомобилем, Независимо от выбранного варианта конструкции направляющие скольжения могут быть герметизированы по отношению к разбрызгиваемой воде с помощью чехлов, Предпочтительно покрывать чехлы защитным листом, по меньшей мере, на сторонах, обращенных к фрикционным накладкам, которые становятся горячими. При такой защите чехлы не смогут слишком нагреваться.В случае дисковых тормозов рассматриваемого типа важно, чтобы тормозные накладки или плавающая скоба направлялись при скользящем движении без каких-либо помех или затруднений. Особенно это касается слишком больших зазоров между элементами, которые могут привести к нежелательным шумам типа визга при включении тормозов.Поэтому, чтобы гарантировать нормальное скользящим движением подвижных элементов и избежать нежелательного визга при торможении, предусматривается специальная модификация иЗобретения в отношении направляющих скольжения на заднем конце тормоза. которое выполняется в виде соединения шип-паз.Так как силы, образующиеся при вращении томозного диска во время нормального50 поршень в направлении ведомого конца 55 тормоза,Таким образом, все подвижные элементы тормоза (плавающая скоба, тормозные торможения, передаются на ведомый (задний) конец тормоза и затем на несущий опорный элемент, который неподвижно соединен с автомобилем, устройство в виде шипа-паза согласно изобретению имеет тот эффект, что подвижные элементы, т,е, плавающая скоба с одной из тормозных накладок и поршень (или жестко соединенный с поршнем элемент конструкции в виде ползуна вместе с другой тормозной накладкой направляются без зазора и плотно монтируются относительно стационарного опорного элемента.В предпочитэемой модификации изобретения каждый клинообразный направляющий палец крепится на поршне или элементе конструкции в в виде ползуна, жестко с ним соединенного, и на плавающей скобе на заднем конце тормоза. Каждый такой направляющий палец зацепляется входит в контакт) с соответствующей дополнительной канавкой, образованной в опорном элементе или в промежуточной детали, жестко соединенной с ним и выполненной из стали, в частности закаленной стали.На переднем конце тормоза предпочтительно не применяются устройства в виде соединения шип-паз, в качестве направляющих скольжения. Вместо этого предусматриваются, цилиндрические направляющие .пальцы между поршнем или ползуном, жестко соединенным с поршнем. а также плавающей колодкой и опорным элементом, Эти направляющие пальцы монтируются на несущем опорном элементе и входят в контакт (зацепляются) с дополнительными канавками в поршне или жестко соединенном с ним ползуне и в плавающей колодке или промежуточной детали, жестко соединенной с плавающей скобой,Промежуточные детали, предусмотренные в соответствии с вариантом изобретения в направляющих скольжения. могут быть изготовлены из закаленного материала, чтобы улучшить стойкость к напряжению и продлить срок службы тормоза,В предпочтительной модификации изобретения установлены пружины между опорным элементом или направляющими пальцами и плавающей колодкой, э также поршнем нэ ведущем конце тормоза. Эти пружины смещают плавающую скобу или накладки, поршень и ползун) постоянно смещаются в направлении ведомого конца 10 15 20 25 30 35 40 45 тормоза, благодаря чему дребезжание и визжание исключаются.В другой модификации изобретения, известной сама по себе, удерживающий зажим (фиксатор) фрикционных накладок такой О-.образной формы, что его ножки деформируются таким образом, что на ведущем конце тормоза элементы, конструкции, образующие скользящие направляющие средства, на одной стороне тормозного диска, смещаются в противоположном направлении тому, в каком они смещаются нэ другой стороне тормозного диска.На фиг. 1 изображен вид в плане сверху с частичным разрезом дискового тормоза корректирующегося типа с плавающей скобой; на фиг. 2 - поршень, который модифицирован по сравнению с вариантом реализации; приведенном на фиг, 1; нэ фиг.3 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 4 - направляющий плец в увеличенном масштабе: на фиг. 5 - вид в плане сверху с частичным разрезом другого варианта реализации дискового тормоза корректирующегося типа с плавающей скобой; на фиг, 6 - вертикальный вид сбоку с частичным разрезом дискового тормоза, показанного на фиг. 5; нэ фиг.7 - вид в плане сверху с частичным разрезом другого варианта дискового тормоза корректирующегося типа с плавающей скобой; на фиг, 8 - боковой вертикиальный вид с частичным разрезом дискового тормоза, показанного на фиг. 7; на фиг. 9 - предпочитаемая модификация направляющих пальцев и канавок; на фиг. 9 а - частичный вид фигуры 1 вдоль сечения по линии А-В; на фиг. 10 - осевое смещение крепежных пластин фрикционных накладок в на поршневом конце,На фиг. 1 показаны тормозной диск 10, опорный элемент 12, прикрепленный неподвижно к автомобилю. и плавающая скоба 14 в горизонтальном сечении, Две тормозных накладки 16 и 18 могут применяться с любой стороны тормозного диска 10 и каждая содержат фри,ционную накладку 20 и 22 и крепежные пластины 24 и 26 соответственно, Удерживающая пружина 28 для крепежных пластин удерживает нижнюю тормозную накладку 16 (см.фиг. 1) на плавающей скобе 14, тогда как верхняя тормозная накладка 18, как видно на фиг. 1, закреплена на поршне 34 узла поршня и цилиндра с помощью удерживающей пружины 30. Пальцы 32 (фиг, 3) расположены параллельно оси Х тормозного диска 10 и аналогичным образом служат для крепления тормозных накладок 16 и 18,Впускной канал (отверстие) 36 для гидравлической жидкости ведет в камеру 38Опорный элемент 12, прикрепленный 20 25 30 лодкой 14 35 40 50 узла поршня и цилиндра, так что поршень 34 может перемещаться параллельно оси Х в направлении тормозного диска 10. Когда применяется тормозная накладка 18, которая непосредственно прижимается поршнем 34 к тормозному диску 10, противоположная тормозная накладка также прижимается к тормозному. диску с помощью реакционных сил, передаваемых через плавающую колодку 14 Ползун 40 жестко соединен с поршнем 44, В случае варианта (см.фиг. 1) ползун 40 объединен с поршнем 34: На фиг, 2 показана модификация этого варианта реализации, где ползун 40 приварен к поршню 34 обычной конструкции. Эластичные герметизирующие сильфоны 42 герметизируются поверхность скольжения между поршнем 34 и плавающей колодкой 14. неподвижно к автомобилю, имеет два опорных плеча (выступа) 44, 46, которые проходят вертикально вверх за тормозной диск (см.фиг. 3), Пазы 48, 50, 52 выполнены в опорных плечах 44 и 46 и с каждой стороны тормозного диска 10. На фиг, 1 показано только три паза 48, 50 и 52 в сечении, тогда как четвертый паз, который соответствует показанному пазу 52, закрыт плавающей коНаправляющие пальцы 54, 56. 58 крепятся в пазах 48, 50 и 52, Участки направляющих пальцев 54. 56 и 58, выступающие из опорных плеч 44 и 46, проходят в канавки 60 (см,фиг. 3), 62, 64. Направляющие пальцы 54 и 58, взаимодействующие с косвенно приводимой в действие тормозной накладкой 16(на фиг. 1 ниже тормозного диска 10), походят в направляющие канавки 60 и 64, образованные в плавающей колодке 14 Плавающая колодка 14 таким образом, может, перемещаться параллельно оси Х тормозного диска 10.Направляющие пальцы 56, взаимодействующие с непосредственно приводимой в действие тормозной накладкой 18, проходят в канавки 62. Здесь поршень 34 может перемещаться относительно опорного элемента 12 и его выступов 44 и 46 параллельно оси Х, когда в камере 38 образуется гидравлическое давление. Эластичные чехлы 66, 68 и 70 покрывают направляющие скольжения, состоящие из направляющих пальцев 54, 56, 58 и канавок 60, 62, 64, так что направляющие скольжения не могут стать грязными и попадание воды предотвращается.Стрелка Р показывает направление вра-. щения тормозного диска 10 во время движения вперед автомобиля. Направляющие пальцы 58 больше на ведущем переднем 51015 конце тормоза, чем направляющие пальцы 54, 56 на ведомом заднем конце тормоза. Отверстия 48 и 50 для направляющих пальце 54 и 56 на ведомом конце имеют одинаковый диаметр по всей своей длине. Участок 78 направляющего пальца (фиг. 4) может плотно прижиматься в нем. Участок 80 уве-личенного диаметра направляющих пальце. останавливается на опором плече 44 и служит в качестве Гнезда для чехлов 66 и 68. ДруГой участок 82 направляющих пальцев на ведомом конце тормоза имеет увеличенныйдиаметр по сравнению с участком 80 и зажимает гнездо чехлов. На другой стороне участок 82 большего диаметраупирается на другой стороне канавок 60 и 62 в плавающую колодку 14 и полэун 40 соответственно, как можно видеть на фиг, 3. Участок 84 направляющих пальцев на ведомом концетормоза проходит в канавки 60 и 62 соответственно.Защитные листы 72, 74 и 76 (защитный лист, взаимодействующий с непоказанным направляющим пальцем, не показан) защищают чехлы от чрезмерного нагревания, когда тормоз становится горячим, Защитные листы не охватывают чехлы полностью вокруг, чтобы пространство между листом и чехлом не оказывалось забитым грязью.На ведущем конце тормоза (см,стрелку Р на фиг, 3)пазы 52 и образованные в опорном плече 46 больше, чем пазы 48 и 50, которые соосно направлены с пазами 52 вдоль осей, проходящих параллельно плоскости тормозного диска (фиг, 1), Повышенный диаметр на ведущем конце дает возможность иметь механический узел направляющих пальцев на ведомом конце (взаимосвязь может быть также инвертирована),Направляющие пальцы 54, 56, 58 и не- показанный симметричным в положении вращения и могут производиться с низкими производственными затратами посредством холодного прессования. Направляющие пальцы 58, и непоказанный, расположенные на ведущем конце тормоза, аналогичны направляющим пальцам на ведомом конце, показанном на фиг, 4, но они имеют резьбу и образованы с шестигранной выемкой на их концах, удаленных от центра тормоза, Направляющие пальцы, расположенные на ведущем конце тормоза, передают силу трения, образованную на тормозном диске 10, через резьбу на опорное плечо 46, когда автомобиль движется в заднем направлении,Вращение направляющих пальцев 58 и непоказанного, расположенных на ведущем конце тормоза (справка на фигурах 1 и 3)дает возможность иметь их точное позиционное положение относительно опорного плеча 46, Благодаря этому зазор между плавающей колодкой 14 и опорным элементом 12, который неподвижно прикреплен к автомобилю, также может точно регулироваться. Резьба, которая образована на упомянутых направляющих пальцах, нереверсируемая. В упрощенном варианте реализации регулируемые направляющие пальцы на ведущем конце могут быть заменены теми же направляющими пальцами, которые используются на ведомом конце.Как показано на фиг, 3, плавающая колодка 14 образована с выступами 86 напротив направляющих пальцев, канавки 60, 62 64 и непокаэаннэя образованы в этих выступах, и чехлы 66, 68, 70; а также не показанный чехол устанавливаются между этими выступами. Плавающая колодка 14 адапти. рована шарнирно поворачиваться вокруг продольной осей А направляющих пальцев 54 и 58, Плавающая колодка 14 образована с выступами 88 на стороне косвенно приводимой в действие тормозной накладки 16 и крепежная пластина 24 этой тормозной накладки крепится между ними. Способом. аналогичным плавающей колодке 14, противолежащий поршень 34,с его ползуном 40 может шарнирно поворачиваться вокруг продольных осей своих соответствующих взаимодействующих направляющих пальце 56 и непоказанного. Точная адаптация фрикционных накладок 20 и 22 к положению тормозного диска 10 таким образом, происходит согласно обстоятел ьст вам.Дисковые тормоза корректирующегося типа с плавающими колодками, показанные на фигурах с 5 по 8, имеют ту же основную структуру, что и вариант реализации, показанный на фигурах с 1 до 4, особенно в отношении опоры тормозных накладок. Одинаковые цифровые позиции применяются к элементам, выполняющим одинаковые функции, так что ссылка может быть сделана на вышеприведенное описание, Однако различие представляют детали скользящих направляющих средств.Согласно фигурам с 5 по 8 опорный элемент 12, который неподвижно прикреплен к автомобилю, содержит два опорных плеча (кронштейна 44, 46. проходящие вертикально верх над тормозным диском 10. Левое опорное плечо 44 на фиг, 5 образовано с пазами 48, 50 с любой, одной стороны тормозного диска 10. На ведущем конце Е тормоза противоположное опорное плечо 46 также образовано с двумя пазами 52 (из которых показан только один). Другой непоказанный паз и соответствующий пазу 52в опорном плече 56 помещаются на другойстороне тормозного диска 10 и устанавлива 5 ется примерно симметрично с показаннымпазом 52 относительно тормозного диска.На фиг, 5 оба паза 52 пока закрыты плавающей колодкой 14.Два направляющих пальца 54 и 56 пре 10 дусмотрены на ведомом конце А тормоза.Нижний направляющий палец 54 на фиг. 5крепится непосредственно на плавающей.колодке 14. Верхний направляющий палец56 (см,фиг, 6) монтируется на ползуне 4015 поршня 34Два других направляющих пальца 58 (изкоторых показан только один на фиг. 6) установлены на ведущем конце Е тормоза.Эти направляющие пальцы ввинчиваютсяпо резьбе в пазах 52,В вертикальном сечении (как показанона фиг. 6) направляющие пальцы 54. 56, предусмотренные на ведомом конце А тормоза,имеют клинообразную форму с углом клина25 от 90 до 120 О. Образующиеся клинообразные наконечники 96, 98, направляющихпальцев 54, 56 входят в контакт (зацепляются) с дополнительными канавками 60, 62,которые образованы в промежуточных дета 30 лях 90, 92).На ведущем конце Е тормоза направляющие пальцы 58 имеют цилиндрические наконечники 97 (из которых на фиг, 6 показантолько один) для вхождения в контакт с до 35 полнительными канавками, образованнымив промежуточных деталях 94) из которых нафиг, 6 показана только одна), смонтированными на плавающей колодке 14 - . в нижнейчасти фиг 5 - и на ползуне 40 поршня 34 -40 в верхней части фиг.5,Четыре направляющих пальца 54, 56, 58таким образом могут перемещаться в канавках 60, 62, 64 в направлении оси Х, Клинообразная форма наконечников 96, 9845 направляющих пальцев;4, 56 на ведомомконце А тормоза гарантирует то, чтонаправляющие средства входят в контактпри плотном монтаже, так что гарантируе 1-ся, что направляющие элементы входят в50 контакт без зазора по всех направлениях.Промежуточные детали 90, 92, в которых образованы 0-образные клинообразныее канавки 60, 62 скользящих.направляющих средств на ведомом конце А55 тормоза. крепятся к плечу 44 стационарногоопорного элемента 12 с помощью крепежных болтов 100, 102,На ведущем конце Е тормоза предусмотрены пластинчатые пружины 104 (из которых показана только одна, как можновидеть на фиг. 6, чтобы прижимать плавающему колодку 14 или поршень 34 и ползун40 к ведомому концу А тормоза, Пластинчатые пружины 104 покоятся на ступени, образованной в направляющих пальцах 58 иприжимают промежуточные детали 94 (изкоторых на фиг, 6 показана только одна),Благодаря этому плавающая колодка 14прижимается влево, как видно на фиг. 5 и 6,с помощью показанной пластинчатой пружины 104, тогда как поршень 34 и его ползун40 прижимается влево с помощью непока-.эанной пластинчатой пружины, Скользящиенаправляющие средства защищены от грязи и влаги эластичными чехлами 66, 68, 70 идругим непокаэанным чехлом, который соответствует чехлу 70,Удерживающий зажим 106 фрикционный накладки имеет О-образную форму, иего две ножки 108 не совпадают с веотикальной осью тормозного диска 1 О(фиг,5 и6), Как показано в первой половине фиг. 5,ножка 108, удерживающего зажима 106проходит через отверстия 109 в ползуне 40и крепежной пластине 24 противоположнойтормозной накладки 16 и плавающей колодке 14.Один конец удерживающей пружины28, расположенный на наружной сторонетормоза, опирается на крепежную пластину24 тормозной накладки 16, тогда как другойконец покоится на ножке 108 удерживающего зажима 106, То же самое относится кнепоказанной ножке 108 на левой сторонетормоза (не показано).Ножка 108 0-образного удерживающего зажима 106 фрикционной накладки изогнута таким образом, что при введении вотверстия в ползуне 40, в крепежных пластинах и плавающей колодке 14 она будетпобуждать два скользящих направляющихсредства на ведущем конце становитсяскрученными (повернутыми с тем, чтобысместить внутреннюю канавку 64 скользящего направляющего средства на ведущемконце в противоположном направлении, Врезультате устанавливается совершеннобез зазора опора на ведущем в конце.Два направляющих пальца 58 на ведущем конце Е тормоза могут регулироватьсяотносительно стационарного опорного элемента 12 с помощью резьбы. Осевой зазорплавающей колодки 14, основываясь на осинаправляющего пальца 58, регулируетсяпримерно в пределах от 0,05 до 0,02 ммпутем вращения направляющих пальцев 58,Как пояснено выше, пластинчатые пружины104 тогда прижимают клинообразныенаправляющие средства на ведомом концеА тормоза друг к другу без зазора.50 62 предусмотрена в скользящей детали 200,которая выполнена иэ закаленного материала. В своей нижней части канавка 62 сопряжена с другой более узкой канавкой 63, которая ограничена в осевом направлении 55 (фиг. 9), Своим участком 57 направляющийпалец 56 зацепляется в .канавке 62. Этот участок 57, эацепляющийся в канавке 62, содержит дополнительный небольшой шип 59 (см, там же фиг, 9 а), который в свою очередь зацепляется.в дополнительной более 5 10 15 203040 45 Зазор примерно от 0,02 до О,1 мм существует в радиальном направлении относительно осей направляющий пальцев 58. Этот зазор аннулируются благодаря способу, описанному выше, с помощью удерживающего зажима 106 фрикционной накладки.Другой вариант реализации дискового тормоза корректирующего типа с плавающей колодкой показан на фигурах 7 и 8. Он отличается от. варианта реализации на фигурах 5 и 6 только креплением крепежных пластин 24, 26 на плавающей колодке и на поршне 34 соответственно. В случае варианта реализации, показанного на фиг. 5 и 6, в плавающей колодке 14 предусмотрен паз для приема соответствующей крепежной пластины 24 при плотном монтаже, тогда как крепежная пластина 26, скоординированная с поршнем 34 на противоположной тормозной накладке 18, соединяется с поршнем посредством стопора 114.В случае варианта реализации, показанном на фигурах 7 и 8, с другой стороны, каждая крепежная пластина 24, 26 имеетстопор 110 и 112 соответственно, образованная как собачка (защелка в результате нажатия и зацепления в пазу в плавающий колодке 14 или в поршне 34, Иначе говоря, дисковый тормоз на фигурах 7 и 8 соответствует дисковому тормозу на фигурах 5 и 6, и используются одинаковые цифровые позиции для образования структурных. элементов, выполняющих идентичные функции,На фиг. 9 показана предпочитаемая модификация направляющих пальце и канавок, выполненных для предотвращения плавающей колодки от выскальзывания иэ опорного элемента тормоза особенно в случае, когда происходит транспортировка или хранение дискового тормоза корректирующегося типа с плавающей колодкой.Вариант реализации, показанный на фиг; 9, наряду с другим отличается от описанных выше вариантов реализации тем, что отдельная скользящая деталь 200 крепится с помощью плотно монтируемого пальца 212 в ползуне 40 (или в плавающей колодке 14 - на фиг. 9 не показано), Канавкаузкой канавке 63, Этот шип 59 не образует прямой опоры между ползуном (или плавающей скобой 14). Вместо этого он служит только для предотвращения направляющего пальца 56 от ( высказывания в осевом направлении из канавки 62 во время хранения или транспортировки.Опорный элемент 12 (см.фиг. 9) выполнен с пазом 13, в котором утоплен направляющий палец 56. Когда тормоз собран, шестигранный участок направляющего пальца 56 полностью входит в этот паз 13. Как показано на фиг, 9, защитный лист 74 имеет выпуклость, зацепляющуюся с пазом 13 в опорном элементе 12, и отверстие. Опора крепежных пластин в соответствии с изобретением только на одной плавающей скобе или на одном поршне узла поршня и цилиндра. а также описание образования других четырех направляющих скольжения 56, 62 между поршнем 34 или ползуном 40, жестко соединенным с поршнем, и опорным элементом 12 имеет преимущество в том, что плечи Ь и 9 рычага, как показано на фиг. 10, между фрикционными поверхностями фрикционных накладок 20, 22 и соответСтвующими опорами нэ направляющих пальцах 54, 56 (то же самое применяется к другим опорам, на противоположной стороне) не зависят от настоящего состояния износа фрикционных накладок 20, 22, Плечи Ь и 9 рычага остаются постоянными в течение всего износа фрикционных накладок. По этой причине может быть образовано как называемое смещение поршня. Это означает, что ось поршня 34 может быть смещена относительно сои Х тормоза, Это смещение помещено кэк ЬХ на фиг. 10.Периферийная фрикционная сила 0 возникает в результате О = ВХи Е и принимается за давление поршня. Реакционная сила В, соответствующая давлению поошня Г, помечена на фиг. 10 и действует нэ центр фрикционной накладки, так что износ будет симметричным. А обозначаетопорную силу на внутренней стороне опорного элемента, В - опорную силу нэ наружной стороне опорного элемента, С - опорную силу, действующую на поршень 34. Наружная периферийная сила, связанная с трением тормоза, образует крутящий момент нэ кожухе (корпусе, имеющем радиус 9 рычага и останавливающийся на поршне 34. Сила С может быть определена следующим образом: Если,и представляет коэффициент трения накладки, представляет коэффициент трения между смазанной и герметизированной опорой (между направляющим пальцем 5 и канавкой ) и р 1 представляет коэффициент трения поршня 34 в камере 38, то может применяться следующее:а=в и (1) В=Е-О р. 0 Р) 10 Если уравнение (1) представить в уравнение (2), то результатом будет следующее:.Е(3)Если уравнение (3) подставляется в 15 уравнение (1), результатом будет следующее:и -- -1+,у оЕсли наклон/опрокидывание предотвращается, все крутящие моменты относительно точки "А" опоры должны быть сбалансированы, т.е. сумма всех крутящих моментов должна быть равна нулю, иначе говоря:25Мд=О(и 11 - 1 -(и К +ии 1 1 Лх =1+-) + --ОО (и+(К.1 и 1 1 Крепежная пластина 26 фрикционной накладки нэ поршневом конце подвергается давлению. Опора в периферийном направлении крепящей пластины 16 распределяется таким образом, что крепежная пластина 26 направляется на опорный элемент 12 с помощью направляющих средств. Это означает, что другое направляющее средство не предусматривается между поршнем 34 .илиструктурными элементом 40, жестко соединенным с поршнем, и опорным элементом 12, вместо этого предусматривается непосредственно между крепежной пластиной 26 и опорным элементом 12.Формула изобретения 1. Дисковый тормоз корректирующегося типа с плавающей скобой для автомобилей, содержащий плавающую скобу, установленную посредством направляющих скольжения с возможностью смещения относительно несущего элемента, выполненного с элементами для неподвижного крепления его к автомобилю, две тормозные накладки, установленные по обе стороны от тормозного диска с возможностью оказания на него давления и имеющие на своих поверхностях, удаленных от диска, крепежные пластины с закрепленными на них фрикционными накладками, гидравлический цилиндр в сборе с поршнем и жестко связанным с ним элементом конструкции, размещенный в плавающей скобе для непосредственного приложения давления к одной из двух тормозных накладок и приложения давления к другой из них с помощью плавающей скобы,отл ича ю щийся тем, что, с целью повышения срока службы, одна из крепежных пластин фрикционных накладок установлена с опорой в касательном направлении непосредственно на плавающей скобе, а другая - непосредственно на поршне гидравлического цилиндра в сборе, при этом тормоз снабжен дополнительными направляющими скольжения, установленными между несущим элементом и поршнем или упомянутымэлементом конструкции,2. Тормоз по п, 1, отл и ча ющи й с я тем, что направляющие скольжения между несущим элементом и плавающей скобой имеотдва выступа, выполненных на любом из этих двух элементов, и две выемки - на другом, выполненные с воэможностью перемещения выступов перпендикулярно относительно плоскости тормозного диска, а дополнительные направляющие скольжения жестко соединены с поршнем и несущим элементом, имеют два выступа, выполненные на одном из этих двух элементов, и две выемки нэ другом из них, в которых выступы установлены с возможностью перемещения перпендикулярно к плоскости дискового тормоза.3. Тормоз по п,2, от л и ча ю щи йс я тем, что каждый из выступов выполнен в виде направляющих пальцев, прикрепленных к несущему элементу и взаимодействующих с выемками в виде канавок в плавающей скобе, или поршне, или в упомя 50 ментом на,переднем конце тормоза,выполнены в виде цилиндрических направляющих пальцев, которые прикреплены к несущему элементу с воэможностью взаимодействия с соответствующими канавка 55 ми, выполненными в поршне или вупомянутом элементе конструкции и в плавающей скобе или промежуточной детали, жестко соединенной со скобой.11. Тормоз по и. 10, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что он снабжен пружинами, установ 101520253040 нутом элементе конструкции, прочно соединенном с поршнем.4. Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен эластичными чехлами, закрывающими направляющие скольжения.5, Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что каждая из направляющих скольжения установлена на расстоянии от оси каждой стороны тормозного диска, при этомнаправляющие скольжения между несущим элементом и плавающей скобой установлены с одной стороны тормозного диска, а дополнительные направляющие скольжения между несущим элементом и поршнемили элементом конструкции. жестко соединенным с ним, размещены с другой стороны тормозного диска,6. Тормоз по и, 4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что.он снабжен защитными листами,закрывающими эластичные чехлы, по крайней мере, с их стороны, обращенной к тормозным накладкам.7, Тормоз по п.6, отл ича ю щи йс я тем, что на плавающей скобе и поршне выполнены симметричные относительно оси гнезда для чехлов.8,Тормоз по п.1,отл и чаю щийс я тем, что каждая из направляющих скольжения на заднем конце тормоза выполнена ввиде соединения шипа и паза, а несущий элемент выполнен с жестко соединенной с ним промежуточной деталью, изготовленной из стали, в частности закаленной,9, Тормоз по и. 8, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что шип соединения выполнен в виде направляющего пальца клиновидной формы, прикрепленного к поршню или к упомянутому элементу конструкции со стороны тормоза, обращенной в направлении, противоположном направлению номинального вращения тормозного диска, а паз - в виде канавки, выполненной на несущем элементе или на упомянутой промежуточной детали.10.Тормозпоп.8,отличающийсятем, что дополнительные направляющие скольжения между поршнем или элементом конструкции, жестко соединенным с последним, плавающей скобой и несущим эле 1831609ленными между несущим элементом или направляющими пальцами и плавающей скобой или поршнем со стороны, обращеннойв направлении номинального вращениятормозного диска, для смещения плавающей скобы или поршня в направлении, про-.тивоположном указанному,12, Тормоз по и, 2, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что по крайней мере, часть углубленийв аиде канавок выполнены с расположенными в их основаниях более узкими канавками, ограниченными в осевом направлении,а направляющие пальцы выполнены с выступами, взаимодействующими с более узкими канавками, 1513. Тормоз по п.2, от л и ч а ю щи й сятем, что.часть направляющих пальцев, вза-.имодействующих с углублениями в виде канавок, выполнена с ножкамибочкообразной формы. 2014.Тормоз поп.1,отл ича ю щийсятем, что поршень. смещен по касательной внаправлении заднего конца относительнооси тормоза на расстояние ЛХ, котороеопределяется по следующей формуле: 25лх.= +т+ -(ь+ - ,-(к гц 1)30 где- расстояние между осью и точкой опоры крепежной пластины на конце поршня;,и - коэффициент трения между накладками и тормозным диском; 35й, - коэффициент трения между крепежными пластинами и соответственно поршнем и плавающей скобой;р - коэффициент трения между поршнем и гидравлическим цилиндром;- расстояние между поверхностью трения фрикционной накладки на конце поршня и точкой опоры А на конце поршня;9 - расстояние между поверхностью трения фрикционной накладки на конце плавающей скобы и опорой соответствуюс.щей крепежной пластины;К - расстояние между опорной точкой на конце поршня и точкой приложения реактивного усилия от взаимодействия фрикционной накладки на конце плавающей скобой с тормозным диском, передаваемого на несущий элемент;1 - расстояние между точкой приложения упомянутого реактивного усилия и опорной точкой на конце плавающей скобы,15,Тормоз поп.1,отл ича ю щийся тем, что он снабжен удерживающим зажимом для фрикционных накладок О-образной формы, ножки которого установлены на тормозе со стороны, обращенной в направлении номинального вращения тормозного диска, с возможностью смещения канавок направляющих скольжения в противоположных направлениях,Приоритет по пунктам: 17,01.86 по п.п, 1 - 7,30.04.86 по п,п, 8-15.