Веломобиль

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 17 69 А 1/О",сг рыл рИЗС ЕТ ИЕ ь".= лйОтеКА:К ПАТЕ СССР986. биотранспория - уменьшелуатационных рекомпоновки а в форму ручож н ость ю своИзобр тной техн ков сове тягоскоро ство пред ку мышеч понижающ 3 и може венных, д 4 СРортивнь Извест ройства им раничиваю частности,з ка требует т рактерны троса и тяж Извест форматорнстные складные устедные структуры, огжности приводы. В но складная механиредачи привода с ха- нным натяжением велома шины.тройства с нетрансадными передачами ные одноме еют велосип щие возмо игзагообраз расовой пе м вынужде елым ходом ны также ус ыми и нескл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится ктной технике, Цель изобретенние веса и улучшение экспкачеств за счет быстрой пекорпусно-силового механизмной клади на колесах с возм етение относится к биотранспорке, Механизмы силовых источниршенствуются на улучшении тных и ходовых качеств. Устройтавляет собой складную механиного привода с максимальным им моментом трансформации 1- быть использовано в хозяйстеловых поездках, а в свободное а прогулках, в путешествиях и х соревнованиях. бодной транспортировки и бытового хранения. Веломобиль содержит размещенные на раме передние поворотные и задние ведущие колеса с мускульным приводом, включающим в себя педали, гибкими тягами связанные с трансформаторами момента в виде конусных барабанов с канавками на поверхности, оснащенных односторонним трехзвенным центробежным зубчато-кулачковым зацеплением с внутренним валом, а также рекуперативное устройство, одинарные трансформаторные конуса со спиральными канавками и намоткой в направлении оснований, 13 з.п. ф-лы, 8 фиг,с подстроенными под них конструкциями рам,Известный трансформаторный привод имеет тягоскоростные с понижением трансформационного момента до 1-8 и зкономические качества, аналогичные предлагаемому веломобилю, однако этот природ лишен возможности перекомпоновки в складноепортативное состояние и ймеет для своего трехместного кузова типа амфибии более сложную структуру и повышенный вес,Цель изобретения - уменьшение веса и улучшение эксплуатационных качеств за счет быстрой перекомпановки корпусно-силового механизма в форму ручной клади на колесах с возможностью свободной транспортировки и бытового хранения, Поставленная цельосуществлена конструктйвным упрощением трансформаторных блоков для двухместного кузова складного типа, при 17028691702869 Составитель Н.Николаеваедактор М,Недолуженко Техред М,Моргентал рректор О,Кравцова Производственн ельский ко Заказ 4553 Тираж ВНИИПИ Государственного комите 113035, МоскваПодписноепо изобретениям и открытиям при ГКНТ СССРменением разъемно-поворотных на шарнирной основе частей корпусно-силового механизма и йспользованием легких материалов в соединении с микровставкамл из высоккачествен.х сталей. Отличительные призаки видны и в поворотной конструкции пневморек;ператора с внешним дисковым съемником и в срганизацли закрытого объема картера корУса силового механизма, и конструкции руля.Нз фиГ, 1 показаны рззлокеные в ра- бочее эксплуатационное) состояние сборные педально-механической и корпусно-силовой части веломобиля ГУнк-. тир - габарить: двухместного кузова относительно расположения механики, а стрелками обозначено направление убирания педалей и установки колес в сложенном состоянии веломоблля, обций вид, на фйг, 2 - складной вид той же сборной механической части веломобиля, поставленной на колесную опору в перевернутом виде, пунктир - складное состояние кузова и механизмов подвески колес, вид сбоку; на фиг.3 - детализированное расположение составляощлх частей, причем правый по чертежу трансформатор изображен в скгЗдном положеви, пунктир - габариты трубчатого складного кузова и ход передаточной планки, О фиГ, 4 - способ намотки Гибких тяГ, их прохода чеоез шарИры передаточной планки и концевые крепления, а также положение опорных роликов педального механизма и демпферирующее устройство рулевой колочки; нз фиг. 5 - проход глокого, связанного с передаточной планкой звена (троса, синтетической килы) чеоез опорно- поворотные ролКл корпуса трансформатора и его горловину, на пеовом плане - шарнирное соединение трансформаторного вала; на фиг. 6 - сборная конструкция педального мехаИзма всоединении с трансформатором корпусно-силовой механики, этасвязь дополнена располокением рулевой колонки относительно педальных площадо; (вторая площадка расположена по другую сторону нулевой колонки), пунктир - места фиксации складных,цеталей и амплитуды поперечного перемещенйя гибких тяг, точЕчныл пунктир - сиденье и наложенное на него переднее левое кузовное полотно (более широкое); на фиг, 7 и 8 - рекуператорно-балонная взаимосвязь со способом установки и крепления в расширенной вйлке переднего рулевого колеса, где показана в разрезе конструкция наружного дискового съемника рекуператора, пунктир на фиг, б - пневмобак, на фиг, 7 - хбмутньй зажим осевого выступа, видсбоку и спереди.Веломобиль содеркит коробчато-щелевой картер 1 (фиг, 1), несущлй нагрузки силовой, ходовой и каркасно-кузпвноул частей, который выполнен цельнолитым иэ легких сплавов, Открытая нижняя сторона картераимеет углообразный выем, закрытый поддоном 2, обеспечиваОщим с помощью боковых стяжнцх пружин 3 герметизацию углового разъема с картером, Стенки 4 верхней чаСти и спереди картера, проходящие 510 с внешней стороны, имеют отверстия соединаний с центральной рамой, 14 х расширеннце передние стойки 5 с верхними выемами б под плечи вилки поворотной нулевой колонки создают внутренний объем для прохода механизмов складного руля при перемещении колонки вверх, В соосные сквОзные отверстия 7 передних стоек запасован поворотный цилиндрический упор 20 стопора пружины подвески переднего колеса, имеоций внутренний вырез. В местах поперечного прохода трансформаторного вала и ведущей оси на края сквозных отверстий картера наложены и закреплень, изнутри картерной полости оправы 8 (фиг, 3),Снаружи на оправах размещены сцепные устройства, а внутри - подшипники, Сцепные устройства задних оправ (оправ ведущей оси) состоят из обращенных друг к другу храповиднцми зубьями колец, иэ которьх кольца 9 совдиненц с Оправами, а поворотные кольца 10 - с фланцами тормозных колодок 11, имеюших коническую форму, Прижимное состояние колец 35 40 обеспечено двумя противоположными пластинчзтыми отводами 12, лежащими в основаниях колодок и соединенными через картер общей стякной пружиной 13 и пружиннцм кольцом 14 управления. Тормозные колодки. углублены с небольшим окружным зазором в кОнические коробки 15, В отдельности коническая коробка состоит из двух одинаковых половин, которые через радиальные отверстия и отверстия в 45 окружных стенках колодок закреплены навыходных звеньях 16 полуосей 17, Эти звенья закреплены во внутреннлх обоймах 18 подшлпников со стороны удлиненных концов и отцентрированы осевым штифтом ведомой звдздочки, которым она установлеа на телах качения в тех же внутреннлх обоймах, но, с другой стороны, где они внешне утолщены 19. Утолщения имеют сбоковыми сторонами звездочки скользящийконтакт и размещенные радиально выемы 20 на диагональных стенках, входящие в механизм осевого микродифференциала.,корпусом которому служит цельнолитойкартер, Расположенная между диагональных стенок утолгцениЙ внутренних оболм15 25 ЗО 40 подшипников пластина 21 звездочки имеет сквозные конические окна, размещенныерадиально на уровне выемов утолщений, а в окнах - конические ролики 23 с отношением их диаметра в основаниях к толщине пластины 1 - 0,33. Осевая коррекция дифференциального механизма с выбором зазоров в койтактных деталях и подшипниках осуществлена внутренними резьбовыми втулками 22 оправ. Цепной передачей ведомая звездочка соединена с большой ведущей звездочкой 24 трансформаторного вала, которая соединена торцовыми зубьями 25 с зубьями 26 внешне утолщенных концов внутренних обойм подшипников, Центрируемый осевой штифт является контрольным сердечником стыковки в осевом отверстии звездочки концов выходных палуасевых звеньев 27 вала. Другими (внешними) концами звенья шарнирно соединены с поворотно-складными участками 28 вала. Сцепные устройства оправ этого вала состоят из опорных фланцев 29, соединенных с оправами, и их втулочных отводов 30 с внешней резьбой для подсоединения горловин 32 трансформаторов 31 с помощью соединительных муфт 33, шарнирно посаженных на горловины. На горловинах и муфтах сделаны односторонние боковые вырезы для прохода выходных полуосевых звеньев в поворотных положениях трансформаторов, Воронкообразные торцовые стенки 34 горловин соединены со стенками кожухов трансформаторов с некоторым в них углублением. Вдоль кожухов трансформаторов проходит сегментньй срез их стенок 35 с эаклепочным соединением по краям срезов желобообразных коробчатых приставок 36, смещенных в горлавинам. В стенках каждой приставки вырезано окно 37 (фиг. 2), граничащее с поперечным ребром 38, смещенным к середине трансформатора, а па другую сторону ребра сделан только вырез, соответствующий контуру окна 37. В соединительно-замковом предназначении ребро имеет полукруглый вырез 39 соединения и сцепнай паз 40. Изнутри желобчатые края приставки снабжены направляющими ребрами 41 (фиг, 4 и 5). Противоположные торцы кожухов трансформаторов закрыты двухстенными съемными крышками 42 с проходящими в отверстиях осевыми стержнями 43, закрепленными фланцами по краям отверстий, где на внутрипроходящих концах стержней сделаны проточки под подшипники, а на выходящих участках нарезана концевая соединительная резьба, Со- ответственно боковым срезам трансформаторных кожухов крышки выполнены сегментными, В объеме каждого трансформатора на его валу 28 установлено два полых конуса 44 (фиг. 3) с внешними сааральнымж квнавкйми, а конус в отдельности имеет-односторонний радиально-долевой паэ, заканчивающийся около вала у его посадочной фторопластовой втулки 45,расширением - прямоугольным каналом 46. Канал необходим для свободного переката двухстеннаго опорного ролйка 47, связанного с концом гибкой тяги 48. Запасованная узловым концом в обьем внутреннего шарнирного звена ролика гибкая тяга выведена через донные отверстия его обоих звеньев в паз конуса и имеет момент намотки на внешние его канавки в направлении основания в любом местонахождении ролика в канале. Пружина 49 намотки гибкой тяги на конус смещена к его вершине, где на торцовой стенке сделано углубление вод наружную обоиму подшипника 50, посаженного на проточку осевого стержня крышки кожуха трансформатора. Поскольку силовая смотка гибкой тяги с конуса происходит с повышенной деформацией на угловом сгибе при входе в паэ, то этот угол имеет скругление 51 по всей длине конусного паза, Внеш-. ний соединительный конец стержня крышки: кожуха трансформатора несет поворотный кругло-коробчатый фланец 52 са смещенным к краа желобом 53 и односторонней щелью в окружной стенке с боковыми стойками 54 по краям и шарнирно установленной в них рукояткой 55 управления. У-образный конец рукоятки сквозь торцовую стенку фланца имеет воэможность фиксации на каждом отверстии 56 крышки кожуха трансформатора, которые размеще-ны радиально, причем количество отверстий соответствует количеству канавок на конусе. Горловина кожуха трансформатора и желоб фланца рукаятк . управления соединены через расположенные на концах долевого среза распорна-натяжные ролики 57 гибким замкнутым элементом 58, входящим в полость коробчатой приставки. Концы 59 гибкого элемента при этом закреплены в стенке поворотного фланца. В полости приставки (фиг. 3, 4 и 5) гибкий элемент соединен петлей са штифтом 60 передаточиой планки 61, в плоскости сквозного окна кото- рой установлены на осях втулочные шарниры 62 на ржстоянии прохода гибкой тяги. Желобчатыми роликами 63, размещенными па долевым кромкам и смещенными к краю, планка посажена в полости приставки на направляющие ребра. Ход планки,по направляющим с моментам выдвижения из полости равен протяженности спирального участка конуса и длине паза. Снабженные стальными наконечниками легкие дюрмю 1702869миниевые полуоси имеют карданную структуру. В утолщенную ось 64 вилки каждого бокового выходного звена 16 установлен поперечньй болт 65 с разнодиаметровыми со стороны шляпки и конца проточками, которыми соединен с соответствующими отверстиями клинообразного вилочного конца наконечника 66 полуоси 17, поэтому концы вилки выходного звена скошены изнутри для небольшого углового поворота полуоси на проточках, Наконечник другого конца полуосл (фиг. 3) имеет удлиненную вилку 67 с поворотной в выеме внешне пряРмоугольнай муфтой 68, В сквозном продольном отверстии муфты посажена скользящеи посадкой ась 69 с концевой опорной шляпкой 70, повторя,ощей внешню,а форму муфты. На удлиненных гранях шляпки нарезана резьба, а на другом конце оси установлена ступица, состоящая из стальной втулки 71 , с серединным наружным крепежным фланцем 72, соединенным с дюралюминиевым диском 73 колеса. Выходящий из диска конец втулки соединен с осью поперечной сквозной шпилькой (тмечено пунктиром) и это соединение окольцовано концевь 1 м под" шипником 74, От схода с оси подшипник огражден шайбой 75, закрепленной торцовым болтом 76.Для продольного положения колеснол осл полуось имеет на наконечнике подвижную втулку 77 с внутренней нарезкой для соединения с нарезной частью муфты. Через межшарнирные щели передаточнойпланки, скользящую опорную накладку 78 соединительного стыка (фиг, 1) ибкие тяги подведены к педальным механизмам. Педали 79 установлены шарнирно на сгибах скабообразных поворотных кронштейнов 80, которые изготовлены из сталь- и ого и рута. круглого сеченля.Противоположнымл сгибами кронштейны установлены шарнйрно в долевых отверстиях выступов 81 боковых отводов Г-образных педальных кареток, имсощих гнезда 82 соединений с концами гибких тяг, отходящих от трансформаторов. Отдельно взятая педальная каретка содержит в основе четырехгранный стержневой остов 83 с боковым горизонтальным отводом. Во внутренние вертикальные пазы остова помещены на асях опорнье. ролики 84 пад углом 90 О. к концевым боковым роликам 85, размеиенным на односторонних горизонтальных выемах остова, причем в диаметрах ролйки несколько больше ширины граней. Дополнительный ролик 86 установлен на конце Г-образнаго отвода, на котсром поедусмотрены регулиравочные клинообоазные накладки 87 для изменения опорных участков и установки педалей по длине ног седоков с расчетом полноты смотки гибких тяг с трансформаторных конусов при смене тяговых моментов. Долевые края поворотных педальных площадок 88 согнуты односто ронне вверх в виде коробчатых боковин 89,внутрь которыхзапасованы остовы кареток с выходом Г-образных отводов из оставленных между кромками сгибов л плоскостью площадок продольных щелей, Для прохода 10 гибких тяг к кареткам, в площадках околомест их шарнирных соединений вырезаны окна, Для уменьшения нагрузочных деформаций площадки соединены в передней части угольниками 91 с кромками коробча- .15 тых боковин, а с пративополокнай стороныплоскости площадок загнуты 92 вверх по диаметру каакасной рамы, и имеют размещенные по кромке отверстия для крепления матерчатых сидений (отмечено точечным пунктиром) и скользящих накладок 78. Уложенный на сиденья лобовой тент(отмечено точечным пунктиром) соединен на каждой педальной площадке с концами П-образнь 1 х стальных пружинных стержней 93, шарнир но закрепленных в желобчатых накладках94 на передних краях площадок. В разложенном (рабочем) состоянли веломобиля педальные площадки зафлксированы нижними поворотными пластинчатыми упорами 30 95 в боковом заходе в пазы поперечныхребер приставок кожухов трансформаторов (фиг. 4 и 5), Для поворотного сложения и закрепления педалей, как отмечено на фиг, 6 пунктиром, на площадках приклепаны 35 пластинчатые зацепы 96. 1 онцевая ось 97вилки колеса, обжатая сухарями 98, соединена посредством отверстия 99 с рукояткой 100 и подлокотником 101 оуля и установлена между вилкой и сухарями в канале пере днего края колонки 102, которая сзаряженной в скобоабразный конец спиральной пружиной 104 шарнирно закреплена на оси 103 в передних стойках картера и имеет проход тонкого конца скобы в пазу 105 кромки 106 серединной сегментной части поворотного цилиндрического упора картера, где пружина удерживается кромкой. Б сферу расширенного одностороннего диска 107 переднего рулевого колеса 119, 50 соединенного с фланцем ступицы, углубленпневмобаллон 108, Он установлен боковым соединительным утолщением 109 на одной. оси со ступицей и соединен дополнительным болтом с вилкой колеса (фиг. 7 и 8), К 55 этому утолщению пневмобаллона подсое-.динен на поворотной оси рекуператор 110 с наружным сьемником 111, несущим на обращенной к дискуторцовой стороне резиновое кольцо 112 для контакта с дисковой поверхностью у осл и около обода 114 посредством тросового управления 113, связанного с поворотными частями руля. Колесо в сборе с пневморекуператорным механизмом установлено в расширенной вилке, где шина 115 расположена по центру, Для складного состояния описанной механики педальные площадки дополнительно снабжены снизу зацепами 116 для фиксации пластинчатых упоров (фиг. 2), а для фиксации полуосей и колес 118 в расчетном поворотно-складном положении, картер снабжен боковыми поперечными кронштейнами 117. Все сборные узлы описанной механической оснастки объединены.: трубчато-каркасной связкой 120 кузовной части веломобиля, в частности, концы осевых стержней крышек трансформаторных кожухов соединены с рамой резьбовыми патрубками.Веломобиль используется следующимобразом.Заняв на матерчатых сиденьях, огибающих трансформаторные кожуха и их приставки(фиг. 4) седоки ногами одновременно или поочередно перемещают педали 79 в переднее положение, предварительно повернув рукоятки управления 55 с небольшим торцовым нажимом в сторону понижения передач до фиксации Г-образного конца рукоятки в отверстии 56 на крышке кожуха трансформатора. Причем каждый седок своей рукояткой управления приспосабливает тяговое усилие к своим физическим возможностям. Обратный (свободчый) ход педалей сопровокдается намоткой гибких тяг на внешние канавки конусов 44 в направлении их оснований. С поворотом рукояток перемещаются в приставках 36 передаточнь 1 е планки 61, а с ними в поперечном направлении и гибкие тяги 48, которые в опорном повороте на стыках соединений педальньх площадок 88 с ребрами 38 приставок трансформаторных кожухов 31 свободно скользят по накладкам 78. При полном педальном натяжении гибких тяг их концевые ролики 47 устанавливаются в каналах.46 радиальных пазов конусов точно перед межшарнирными щелями передаточных планок: начало намотки гибких тяг на канавки конусов происходит только с затих участков. После начального момента движения веломобиля возможен быстрый плавный набоо скорости обратным поворотом рукояток управления с их фиксацией на выбранном скоростном оежиме, Г-образные каретки педального механизма ограждены оттрения качением роликов 84 и 85 по внутренним вертикальным и гооизонтальным стенкам коробчатых боковин площадок с фиксированным параллельным качением по ним за счет концевого ролика 88 перпендикулярного отвода. Односторонне сцепляясь с поворотно-складными участками вала 28, трансформаторные механизмы передают5 вращение ведущей звездочке 24 цепной передачи, проходящей в картере 1, Ведомая ,звездочка 21 цепной передачи меньше в 1,5 раза ведущей, От нее вращение с тяговымусилием на полуоси 17 и колеса 118 переда ется выдвижными частями роликов 23, опирающимися на радиальные выемы 20утолщений внутренних обойм подшипников выходных звеньев 16 полуосей. При прямолинейном движении веломобиля опорное 15 давление роликов на выемы одинаково, а наповоротах опорно-нагрузочная асимметрия уравнивается ускоренным вращением той обоймы, которая соединена с полуосью колеса, описывающего внешний радиус пово рота машины. Ролики в данном случас будутс сохранением одинакового опорного давления перемещаться в радиальных окнах, обкатывая выемы другой заторможенной нагрузкой. обоймы. Пробуксовка одного из колес ведущей оси устраняется с помощью тормозного устройства. Седок захватывает пружинное кольцо 14 и поворачивает его в противоположную буксующему колесу сторону. При атом поднимается пластинчатый отвод 12, поворачивая кольцо 10 на оправе 8 и смещая его с фрикционной колодкой 11 по зубчатому торцу вглубь вращающейся на выходном полуосевом звене опорно-конической коробки 15. Сцепление фрикциона со стенками коробки сбавляет обороты буксующего колеса, создавая возмокность тягового вращения другому. Гооизонтальное полокение полуосей расчитано на полную нагрузку веломобиля. При небольшой на груженности или ее отс лствии полуоси устанавливаются с некоторым внутренним развалом колес, В том и другом случае их вертикальные колебания в амортизационнсм качении обеспечивают концевые проточки болта 85, находящегпся в поперечном нарезном отверстии шарнирной оси 64 в сочленении внутренней и внешней вилок.Эксплуатационное торлокение веломобиля расчитано на рекуператор 110. В контакте 50 его съемникас диском колеса у обода пооисходит накопление пневмопотенциала в баллоне 108 и возврат атой энергии в качестве пневмотяги тем же рекуператором итем же контактным врашением съемника. В тооможении рекуператором при движении веломобиля на спусках педпочтйтелен съем оборотов с диска колеса около оси.Между контактными поворотами съемник рекуператора может занимать нейтральное положение со свободным качением коласа, 1702869Накопление пневмопотенциала торможе- ного(рабочего) в сложенное состояние бысниями даст совместно с педально-мышеч- тро выполнимым./ной тягой облегчение трогания веломобиляс места и движения его на подъем, При зкс- Формула изобретения тренном торможении до полной остановки 5 1, Веломобиль, содержащий размевеломобиля седок берется за пружинное щеннь 1 е на раме передние поворотные и кольцо 14 и тянет его вверх, смещая по зуб- задние ведущие колеса с мускульным причатым торцам тормозные колодки 11 вглубь водом., включающим в себя педали, гибки- коробок полуосей до сцепления фрикцио- ми,тягами связанные с трансформаторами нов с окружными коническими стенками, 10 момента в виде конусных барабанов с каСкладывание веломобиля начинается с навками на поверхности, оснащенных одотсоединения концевых подшипников 74 носторонним трехзвенным центробежным полуосей от подвесок, Отсоединенные полу- зубчато-кулачковым зацеплением с внутоси 17 отводят назад й устанавливают" под ренним валом, а такке рекуперативное усуглом за трубчатым каркасом 120, 121 (отме тройство, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с чено стрелками), э трансформаторы 31, целью уменьшения массы и улучшения резьбовыми патрубками отсоединенные от эксплуатационных качеетв за счет быстрой боковых скобообразных труб, поворачива- перекомпановки корпусно-силового мехают на шарнирахвала и устанавливают по, низма в форму ручной клади на колесах с бокам поддона 4 картера 1, Гибкие тяги 48 20 возможностью свободной транспортировки при предварительно сложенных внутрь пе- и бытового хранения, одинарные трансфордальных плоьцадок 88 педалях 79 остаютсяматорные конуса со спиральными канавкасоединеннымистрансформаторными кону- ми и намоткой в направлении оснований сами 44 фиг. 3). Далее полуоси с освобож- выполнены с односторонними радиально- денными втулками 77 шарнирными 25 долевь 1 ми пазами по ширине поперечного звеньями и повернутыми на них поперек сечениядляисходящихотустановленныхна движения колесами 118 перемещакт вверх поворотных ножных площадках Г-образных и фиксируот в захватах картерньх кронш-педальных кареток гибких тяг, заканчиваютейнов 117, В этой складной фиксации с, щимися около вала прямоугольными кана- установкой колес вдоль полуосей поворот лами с проходящими в них двустенными .ные муфты 68 колесных осей 69,фиксируют- стаканообразными концами тяг, которые ся в пазах специагьных упоровна подведены через щели подвикных переда- соединительных втулках 77, В процессе точных планок, шарнирно установленных со склэдь 1 вания полуосей колеса свободно сторонь 1 долевых срезов кожухов трансфор проходят под трубами каокаса 120. После 35 матора момента в направляющих коробчаскладного размещения трансформаторов, тых приставок и соединенных замкнутым полуосей и колес поворачивают ча шарнир- гибким элементом с поворотными на торце, ных концах педальные площадки 88 и поме- вых стенках кожухов рукоятками управлещаютих вдоль скобообразныхтруб каркаса,ния, а дляизменения по направлению в их серединные прострайства в одновре крутящего момента на ведущие полуоси в менном повороте этих труб на концевых закрытом объеме коробчато-щелевого каршарнирэхктрансформаторамотмеченони- тера цепной передачи установлены с симсхо ящей и восходящей стрелками), В мо- метричным опорным контактом радиальныедмент и рисоединений площадок к конические ролики ведомой звездочки, разтрансформэторам конуса 44 выбираютмещенные на диагональных стенках торцолюфтгибкихтяг.заключительныйэтэпскла- вых радиальных выемов прилегающих дывания веломобиля в форму ручной клади утолщений внутренних обойм подшипнизавершается поворотом рулевой колонкиков, связанных с выходными звеньями полу на оси 103 до фиксации ее в верхних осей.выемах 6 стоек 5 картера 1 и установлением 50 2, Веломобиль по и. 1, о т л и ч а юколеса 119 с заключеннь 1 м в расширенный щ и й с я тем, что пооходящие в коробчатых диск пневмобаллоном 108 и рекуперэтором боковинах ножнь 1 х площадок стержневые 110 в пространстве между задними колеса- остовы педальных кареток несут внутрипами 118, сзади них, Перевернутая и постав- зовые и боковые концевые ролики, располо леннэя на колеса складная пакетная формаженные в продольном направлении подовеломобиляустойчиванатрехколеснойопо- углом 90 один к другому, а выходящие ре, Малое количество соединительных мест через продольные щели коробов перпени удобств разьемов без применения вспо- дикулярные отводы стержней имеют опормогательных инструментов делает процесс ный контакт с плоскостью концевыми перекомпоновки механизмов из разложен- роликами и несут накладки регулированияповоротных скобообразных кронштейнов разнодиаметровыми со стороны. шляпок ипедалей, концов проточками для соединения с вилка 3, Веломобиль по п. 1, о т л и ч а ю- ми полуосей,щ и.й с я тем, что в стенках трансформа-9, Веломобиль по и. 1. о т л и ч а юторных приставок между поперечными ре щ и й с я тем, что колесные оси, проходящиебрами и в поворотных ножных площадках в поворотных, внешне прямоугольных муфвырезаны окна для продольного и попе- тах полуосевыхвилок, связаны шпилькамиречного перемещения гибких тяг через с одного окольцованного подшипником конскольэящие накладки шарнирных соеди- цасвтулочнымиступицамидисков и имеютнений, 10 с другого конца, соответственно муфтам,4, Веломобиль по и. 1, о т л и ч а ю- опорные шляпки с нарезкой на уДлиненныхщ и й с я тем, что по краям щелей переда-гранях для закрепления наружной полуосеточных планок установлены на расстоянии вой втулкой с внутренней нарезкой про-., трубчатые шарниры для прохода гибких дального положения колесной оси,тяг..15 10, Веломобиль по и, 1, о т л и ч а ю 5. Веломобиль по п, 1, о т л и ч а ю- щ и й с я тем, чтокрая радиальйо долевыхщ и й с я тем, что соединительный картер пазов трансформаторных конусов на изгйнесет верхние внешние боковые стенки со- бах тяг имеют скругления,единения с центральной частью рамы,пере-: 11. Веломобиль ио и. 1, о т л и ч а юходящие в расширенные передние стойки, 20 щ и й с я, тем, что поворотная ось колеснойподдон на боковых стяжных пружинах с уг- вилки установлена в канале переднего краяловым разъемом, поперечные кронштейны скобообрэзной с заряженной в скобу спи-фиксациискладных полуосей и в сквозном ральной пружиной колонки, которая шар-отверстии стоек поворотный цилиндриче- нирно закреплена в стойках картера и имеетский упор стопора пружины подвески пере проход тонкого конца в пазу кромки середнего колеса, имеющий внутренний вырез сдинной сегментной части поворотного ципЬперечным пазом на кромке, .: ., линдрическогО упора картера.б. Веломобиль по и, 1, о т л и ч э ю. Веломобиль по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что центрлруемая осевым щ и й с я тем, что пневмобаллон с шарнирштифтом ведущая звеэдочкасоединенатор ным подсоединением рекуператорэ устацовьми зубьями с прилегающими к.ней новлен нэ колесной оси и углублен в сферуутолщениями удлиненных внутренних под- расширенного одностороннего колесногошипниковых обойм, закрепленных на вы- . диска, э съемник рекуператора несытна обходных звеньях трансформаторного вала, э ращейной к диску торцовой сторьне реэино-:оправь внешних обойм подшипников име вое кольцо для контакта с дисковойют нарезные выступы подсоединейия гор- поверхностью при повороте.ловин кожухов внешними втулками с 13, Веломобиль по и. 1, о т л и ч а ювнутренней нарезкой, щ и й с я тем, что осевой штифт ведомой7. Веломобиль по п. 1, о т л и ч а ю- звездочки установлен в прилегающих внутщ и й с я тем, что оправыподшипниковцх 40 ренних подшйпнйковых обоймах на иголь уЗлов ведомой звездочки выполнены из об- чатых телах качения.ращенных друг к другу храповидными зубь, Веломобиль по и. 1, о т л и ч а ю-ями колец, крайние подвижные из которых щ и й с я тем, что гибкий замкнутый элементв прижимном состоянии несут приставные возвратно-поступательного перемещениятормозные колодки конической формы, э 45 иередаточнойплэнкирасйоложенвполОстивнешние опорыимеют форму составных ко- приставки, охватывая через распорно-на-.нических коробок, закрепленных на звеньях тяжные ролики с одного конца кожуха гоэ-.полуосейчерез радиальныеотверстия коло- ловину, а другого - желоб коробчатогодок и коробчатых половин, фланца, в полости которого проходит Г-об 8. Веломобиль по и. 1, о т л и ч а ю разный Отвод фиксирования рукоятки упщи йс ятем, что в оси скошенных изнутри равления на радиальных контрольныхк концам стенок вилок выходных звеньев отверстиях крышки кожуха через стенкуполуосей установлены поперечные болты с фланца, 1702869