Воздухораспределитель
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 65129
Автор: Московский
Текст
СС ГР Класс 201, 27 РЕТЕН ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ни С(.СР Зарс гистрирова осковский тормозной завод им. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛ ИТЕЛЬ Заявлено 25 марта 1941 года в НКПС за Лов 3812 (33230 Опубликовано 31 августа 1945 г.Изобретествованиямоза Матему новыхзом, экстрПредлагпределителже. ораспределителя их основных чаза ающии из распределипопадаеталу Кво тра Фи аналу Кем срывнофильтр 22 ем воздуха ние касается усовершентипового товарного торросова путем придания функций, главным обраенного торможения.аемая схема воздухорася изображена на чертеМеханизм воздухсостоит из следующстей:1) магистрального органа, заключающего в себе магистральный поршень 1, магистральный золотник 2 с обратным клапаном 3, рамку 4, буфер 5 и пружину 6;2) главного органа, заключающего в себе главный поршень 7, кулиссу 8, золотниковую рамку 9, главный золотник 10 и пружину облегченного отпуска 11;3) уравнительного органа, закл 1 очающего в себе уравнительный поршень 12, уравнительный золотник 13 и пружину 14 (режимное устройство, идентичное с таким же устройством воздухораспределителя М, на схеме не показано и здесь не описывается);4) органа экстренного торможения, заключающего в себе поршень экстренного торможения 15, золотни к экстренного торможения 1 б, буфер 17, пружину 18, срывной клапан 19 и пружину срывного клапана 20;5) двойного отпускного клапана 21;6) фильтра 22 с пружиной 27.Золотники 2, 10 и 13 имеют одинаковые разгружающие приспособления, состоящие из следующих частей: диафрагмы 23, зажимной гайки 24 и упорного стержня 25. Золотник 1 б прижимается к своему зеркалу обыкновенной плоской пружинкой 2 б.В работе воздухораспределителя принимают участие следующие резервуары и камеры: запасный резервуар ЗР, дополнительный резервуар ДР и дополнительный резервуар экстренного торможения ДРЭТ.. Зарядка тормоПри зарядке поступ магистрали в воздуха тель сжатый воздух прежде всего по кан внешнюю камеру филь параллельно с этим по в камеру 3-1 под поршн го клапана 19. Так как пружиной 27 и давлениприжат к своему седлу, то в камеру Фвнутри фильтра и далее в воздухораспределитель воздух может попасть только пройдя через фильтр. Из камеры Ф.2 воздух поступает по каналу Кв камеру М перед магистральным поршнем 1 и по каналу К- в камеру МЭ .черед поршнем экстренного торможения 15, Давлением воздуха поршень 15 передвигается в крайнее правое положение. Поршень 1, в зависимости от величины воздушного напора, или переходит в крайнее левое положение, сяимая при этом через посредство рамки 4 и буфера 5 пружину б, или, будучи отодвинут давлением воздуха до упора в буфер 5, остается в этом положении, которое и показано на схеме.Воздух, попавший по каналу Кв камеру Э, через отверстие Кв диске клапана 19 проходит в камеру Энад клапаном, вследствие чего клапан остается прижатым пружиной 20 к своему седлу. Из камеры Эвоздух по каналу К-б проходит к зеркалу золотника 16, но дальше никуда не идет, так как отверстие канала К-б перекрыто золотником 16.Из камеры М воздух по зарядной канавке Кпроходит в золотниковую камеру ЗК.Во время зарядки тормоза главный поршень 7 под действием пру.жины 11 находится в крайнем нижнем положении и отверстие канала Кв стенке цилиндра открыто, поэтому воздух по каналу Кпоступает в дополнительный резервуар ДР и заряжает его.Зарядка запасного резервуара ЗР идет двумя путями: 1) из золотниковой камеры через отверстие Кв главном золотнике и далее по каналу К; 2) непосредственно из магистрали по каналу К, через выемку Ви канал Кв урав- нительном золотнике, проходя при этом обратный клапан 3, далее по каналу К, через выемку Вв главном золотнике и далее по каналу Кв запасный резервуар. Введением обратного клапана на втором пути зарядки запасного резервуара описываемая схема отличается от воздухораспределителя М(в котором, как известно, во время зарядки обратный клапан иэ сообщения магистрали с запасным резервуаром исключается). Зто сделано с целью увеличения скорости служебной тормозной волны, вследствие устранения вредного влияния ооратного перетекания воздуха из запасных резервуаров в магистраль при торможении. Своим краем золотник 2 открывает в зеркале отверстие канала К, по которому из камеры ЗК происходит зарядка камеры 31(ЗТ и дополнительного резервуара экстренного торможения ДРЭТ. Эта зарядка идет по пути ЗК, К, В, К, К, ЗКЭТ, К, ДРЭТ.Тормозный цилиндр находися постоянном сообщении каналом Кс камерой Т уравнительного органа. Во время зарядки поршень 12 и золотник 13 под действием пружины 14 находятся в крайнем левом положении. При этом тормозной цилиндр сообщается с атмосферой по пути К, Т, К, К, В, АТ.2. Служебное торможениеПри медленном понижении давления в магистрали воздух из объемов ЗР, ДР и ДРЭТ перетекает путями, указанными в описании зарядки тормоза, обратно в золотниковую камеру, а отсюда через зарядную канавку Кв магистраль. При этом степень мягкости тормоза определяется широким сечением канавки К, тогда как время отпуска определяется узким ее сечением; поэтому имеется возможность установления желаемых показателей мягкости и времени отпуска соответствующим подбором узкого и широкого сечений канавки К, не буду ш стесненным при этом подборе какой-либо зависимостью между обоими упомянутыми показателями.При снижении давления в магистрали темпом, превышающим установленную степень мягкости тормоза, по обе стороны магистрального поршня 1 образуется перепад дав- 3 М 65129лений, достаточный для того, чтобы сдвинуть вправо поршень 1 вместе с золотником 2. При передвижении поршня 1 и золотника 2 вправо происходит следующее:1) поршневое кольцо поршня 1 своим краем перекрывает канавку К, изолируя этим золотниковую камеру от магистрали;2) выемка Всоединяет между собой отверстия каналов Ки К, устанавливая этим дополнительную служебную разрядку магистрали по пути К-З, Л, К, В, К, В, АТ; вследствие этого магистральный поршень с золотником быстро продвигаются дальше вправо вплоть до крайнего правого положения;3) правый край золотника 2 перекрывает отверстие канала К, прерывая этим сообщение между объемами ЗК и ЗКЭТ;4) питательный канал Кзолотника разобщается от канала К;5) взамен этого при дальнейшем продвижении золотника канал Ксообщается с каналом Кдля того, чтобы обеспечить питание запасного резервуара при перекрыше госле сту"пени торможения;6) в последню;о очередь золотник 2 своим левым краем открывает отверстие канала К, устанавливая этим скачковую разрядку золотниковой камеры в атмосферу по пути К, В, К, В, АТ; одновременно с этим начинается и служебная разрядка золотниковой камеры в атмосферу, прсизводящаяся через золотник экстренного торможения 16; путь служебной разрядки ЗК, К, Керез калиброванное отверстие К, К, АТ.Вследствие ска повой разрядки ЗК давление в ней быстро падает. Как только разность давлений ДР и ЗК на площадь поршня 7 превысит величину нервонацальнсгс давления пружины 11 более це: на величину сопротивления поршня 7 и золотника 10, поршень 7 начнет быстро подниматься вверх; вместе с тем начнется и движение вправо главного золотника. В самом начале движения главного поршня он перекрь;вает отверстие канала Кв стенке цилиндра и этим изолирует ДР от ЗК, Движение же вправо главного золотника производит нижеследуюгцне переключения:1) выемка Взолотника сходит с отверстия канала К, разобщая этим камеру Т и тормозной цилиндр от атмосферы;2) канал Кзолотника сходит с отверстия канала К, разобщая этим ЗК и ЗР;3) выемка Взолотника сходит с отверстия канала К, разобщая этим канал Кот канала К. Это разобщение нужно для того, цтобы при отпуске, когда питательный канал Кмагистрального золотника сообщится с каналом К, не происходило питания запасного резервуара из магистрали;4) выемка Взолотника сходит с отверстия канала К, разобщая этим каналы Ки К, Это разобщение нужно для того, чтобы при отпуске воздух, поступающий из магистрали в 31(, не начинал бы питать ЗКЭТ и ДРЭТ до окончания отпуска;5) выемка В-З золотника соединяет между собой отверстия каналов Ки К, устанавливая этим сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром пс пути ЗР, К, В, К, К, Т, ТЦ. Происходит быстрое первонацальное наполнение тормозного цилиндра скачок);6) выемки Ви Взолотника сходят с отверстий каналов Кв К, прекращая этим дсполннтельную служебнуто разрядку магистрали и скачковою разрядку зслотни. ковсй камеры через главный золотник. После этого в завнспмостн от величины произведенной ступени тсрмстення может продолжаться лгнпь :едленная служебная разрядка зслстнн овой камесы в атмосферу через калиброванное отверстие Кзолотника экстренного торможения или же разрядка 31( прекращается .совсем, о чем более подробно будет сказано ниже, 34 65129Как только величина давления в тормозном цилиндре и в камере Т превысит величину первоначального давления пружины 14, отнесенную к площади уравнительного поршня 12, последнии движется вправо, сжимая пружину 14, Вместе с поршнем 12 передвигается вправо золотник 13. Отверстие Кзолотника сходит с отверстия канала Кв зеркале и этим тормозной цилиндр разобщается от запасного резервуара. В этот момент величина давления в тормозном цилиндре достигает установленной величины скачка. В этот же момент отверстие Кзолотника уже паходится в соединении со следующим по порядку отверстием в золотниково:, зеркале - отверстием канала К.Если величина произведенного для торможения снижения давления в магистрали соответствует минимальной первой ступени торможения, каковой является величина скачка, то в момент окончания дополнительной разрядки величина давления в золотниковой камере оказывается меньше величины давления в магистрали. Вследствие этого магистральный поршень возвращается влево и магистральный золотник своим левым краем перекрывает отверстие канала Кв зеркале и этим закрывает путь служебной разрядки золотниковой каы еры п о п ути К, У(-27, К, К, АТ, Поэтому падение давления в ЗК прекращается, а вследствие этого прекращается и движение вверх главного поршня и движение вправо главного золотника, В этом положении золотника отверстие канала Кв зеркале главного золотника перекрыто перешейком между выемками Ви В, поэтому в момент разобщения уравнительным золотником камеры Т от канала Лнаполнение тормозного цилиндра прекрацается, хотя отверстие Кзолотника и совпадает с отверстием канала Кв зеркале, Величина полученного давления в тормозном цилиндре равняется, как уже было сказано, величине скачка.В случае, когда дается большая ступень торможения или полное служебное торможение, после окончания дополнительной служебной разрядки магистрали и скачковой разрядки золоти иковой камеры, продолжается служебная разрядка золотниковой камеры по пути К, К, К, К, АТ, Под действием давления воздуха со стороны дополнительного резервуара главный поршень продолжает подниматься, причем скорость движепия поршня определяется выбранным соотношением объема ДР и размера калиброванного отверстия К. Одновременно, с соответствующей скоростью, передвигается вправо главный золотник. При этом движении золотника каждый из каналов К, 1(-1.9, КК.сл. - довательно сначала разобщается от атмосферы (в момент схода с отверстия канала выемки Взолотника), затем на протяжении некоторого хода золотника остается перекрытым перешейком между выемками Йи В; и после этого выемкой В-З сооб цается с запасным резервуаром. Каждый из этих каналов до момента сообщения его выемкой Вс запасным резервуаром п редварительно уже сообщен отверстием Кв уравнительном золотнике с камерой Т и тормозным цилиндром. Отсюда ясно, что накрытие выемкой В-З каждого из этих каналов будет создавать сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром, и, следовательно, давление в тормозном цилиндре будет подниматься на некоторую величину; это поднятие давления, в свою очередь, вызовет движение вправо уравнительного поршня и уравнительного золотника. Поднятие давления в тормозном цилиндре, соответствуо.цее накрытию выемкой В-З каждого из каналов К, 1(-19, Ки К, продолжается до момента перекрь; - тия данного канала уравнительиым золотником, причем в момент этого перекрытия отверстие Куке сообцает с камерой Т огверстие следуюгцего по порядку канала и, таким образом, подготовлена воз. можность дальнейшего повышениядавления в тормозном цилиндре, которое произойдет тогда, когда главный золотник, в своем продолжающемся движении вправо, выемкой Всоединит этот следующий по порядку канал с запасн 11.; резервуаром.Таким образом окончательно полу генная Вслиплна давления в тормозном цилиндре будет определяться величиной хода главного поршня и главного золотника, и, В конечном счете, Величиной произВеденного снижения давления в магистра;ш, точно так же как и в существу 1 ощсй схеме воздухораспределитсля М. Разница меяду этими дВумя схемами В рассматриваемом здесь отношении заключается лолько в том, что в схеме Мчисло ступеней торможения теоретически не ограничено, в описываемой же схеме число возможных ступеней торможенця ограничено числом каналов КЬ - К.В действительности, как известно, число возможных ступеней тормохкен 1 я у воздухораспределителя Мограничено степенью нечувствительности главного и уравнительного органов и практцческц число четко обеспеченных ступеней торможения не превышает, особенно, на порожнем режиме, 3 - 4. Число каналов К- Кв воздухораспределителе согласно изобретению, предположено б - 7 (в схеме показано, в целях упрощения чертежа, всего 4 канала), Чувствительность же уравнительного органа будет значительно повышена уцг 1 чтОже 1 л 1 лем лаоиринтОВого упллотненпя; в результате можно ожидать, что число ступеней торможения будет не меньше, а больше, чем в распределителе Л,В заторможенном состоянии работа уравнительного органа поддерживает посл оянную величину давления в тормозном цилиндре точно так же, как и в воздухораспределителе М, а именно - при утечке из тормозного цилиндра и падении в нем давления пружина 14 сдвигает поршень 12 с золотником 13 влево и золотник своим каналом Кб производит сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром; в случае избыточного повышения давления в тормозном цилиндре (например, Вследствие неплотной притирки золотников) поршень 12 с золотником 13 сдвигается воздушным давлением вправо, канал 1(-16 производит сообщение тормозного цилиндра с атмосферой и избыток воздуха из тормозного цилиндра уходит.В случае, если в процессе торможения давление В запасном резервуаре оказывается ниже давления в магистрали, происходит питание запасного резервуара по пути 1(-3, В, мимо клапана 3, К, К, .эР, чем волпе обеспечивается не.истощпмость тормоза.Время полного служебного торможения, так яе как и в распределителе М, не зависит от диаметра и хода поршня тормозного цилиндра и определяется выбранным соотношением объема ДР и размера калиброванного отверстия 28. Но в отношении постоянства времени наполи снця тормозного цилиндра оппсь 1 ваемая схема имеет некоторое преимущество перед схемой М; так как при торможепии Воздух пз золотнцковоц камеры поступает не в тормозной цилиндр, а в атмосферу, то следствием этого является независимость времени наполнения также и от тормозного реяцма, тогда как у распределителя М, как известно, время торможения на груженом режиме несколько больше чем на порожнем.Так как после полного торможения в случае избыточного снижения давления в магистрали давленпе в золотнпковой камере также соответственно снижается, то во цзбеяаьпе истощения тормоза вследствие перетекания воздуха из ДР в ЗК через неплотный манжет главного порция, в верхнем положении главный поршень своим кольцеВВм Выступом ложится на прокладку 27 ц этим производит дополнительное уплотнение ДР,В органе экстренного торможения при служебном торможении происходит следующее.Так как поршень 15 не имеет перепускной канавки, то при снижении давления в магистрали этот поршень должен сдвинуться влево еще раньше, чем придет в движение магистральный поршень 1. В самом начале движения поршня 15 и золотника 16 канал Кзолотника сходит с отверстия канала Кв зеркале и этим прерывает сообщение между камерами ЗК и ЗКЗТ, что необходимо для того, чтобы при служебном торможении орган экстренного торможения не мог нарушить работу магистрального органа, При дальнейшем движении влево поршня 15 и золотника 16 канал Кзолотника совмещается с атмосферным отверстием в зеркале и, вследствие этого, начинается вытекание воздуха пз ЗКЭТ и ДРЭТ в атмосферу. Размер отверстия Ки объем ДРЗТ выбираются с таким расчетом, чтобы темп падения давления в ДРЭТ при вытекании воздуха в атмосферу через отверстия Кбыл равен максимальной величине темпа снижения давления в магистрали при служебном торможении, равной 1 атм. за 7 сек. Поэтому, дойдя до положения совмещения отверстия Кс атмосферным отверстием, поршень 15 дальше при служебном положении пойти не может. В этом положении поршень остается до того момента, когда давление в ДРЭТ станет несколько (на величину трения поршня и золотника) нике, чем в магистрали, В этот момент поршень вернется в свое отпускное положение, изображенное на чертеже.Сообщение ЗКЗТ и ЗК не будет при этом восстановлено, так как отверстие канала К, ведущее в камеру ЗК, в этот момент уже перекрыто золотником 2. Поэтому процесс служебного торможения протекает так, как это было описано выше, без всякой помехи со стороны органа экстренного торможения.3. Экстренное торможениеЕсли снижение давления в магистрали производится темпом, превышающим 1 атм. за 7 сек., то образующийся перевес давления на поршень 15 со стороны ЗКЗТ перебрасывает поршень с золотником 16 в крайнее левое положение, сжимая буферную пружину 18. При этом выемка Взолотника соединяет отверстие канала Кс атмосферным отверстием. Происходит мгновенная разрядка камеры малого объема Зв атмосферу, вследствие чего давлением со стороны камеры Зсрывной клапан 19 перебрасывается в верхнее положение, открывая широкое атмосферное отверстие, через которое и происходит экстренная разрядка магистрали. Эта разрядка продолЪкается до тех пор, пока давление в магистрали не упадет до той величины, при которой величина воздушного давления на, площадь срывного клапана 19, действующего снизу вверх, не сделается меньше усилия пружины 20, отжимающего клапан 19 вниз. После этого клапан садится на свое седло и экстренная разрядка магистрали прекращается. Величина давления в магистрали по окончании экстренной разрядки определяется соотношением усилия пружины 20 и площади срывного клапана 19, и мо;кет быть установлена любая соответствующим подбором размеров пружин и клапана, Предположенная величина этого давления - ),0 - 1,5 атм.Помимо экстренной разрядки магистрали, переброска золотника 16 в крайнее левое положение производит следующие переключения каналов:1) канал Кзолотника сообщается с отверстием канала Кв зеркале своим крайним правым выходом, таким образом разрядка золотниковой камеры ЗК в атмосферу происходит при экстренном торможении через калиброванное отверстие К, размер которого сделан соответственно больше, чем размер калиброванного отверстия К, служащего для разрядки ЗК при служебном торможении;2) выемка золотника Всообщает между собой отверстия кана6529лов Ки К, подготавливая этим получение в процессе экстренного торможения кривой наполнения тормозного цилиндра требуемого типа, как об этом будет сказано ниже;3) канал Кзолотника остается сооб;ценным с атмосферным отверстием в зеркале; вследствие этого разрядка камеры ЗКЭТ и ДРЭТ в атмосферу продолжается установленнь 1 м для этой разрядки темпом,Расота магистрального, главного и уравнительного органов при экстренном торможении происходит следующим образом.Начало работы вплоть до конца скачка происходит совершенно так же как при служебном торможении.После скачка разрядка золотниковой камеры в атмосферу идет, как вышв уже было упомянуто, не через отверстие К, а через отверстие Кбольшего размера; вследствие этого повышение давления в тормозном цилиндре идет более быстрым темпом, приближающимся к темпу скачковсго повышения давления, Этот второй экстренный скачок повышает давление в тормозном цилиндре до 1,1 атм.Моменту получения в тормозном цилиндре величины давления 1,1 атм. соответствует такое положение главного золотника, при котором выемка золотника Всообщает между собой отверстия каналов Ки К, В этот момент, следовательно, начинается разрядка дополнительного резервуара. Эта разрядка идет по пути ДР, К, В, К, В, Ки далее, параллельно с разрядкой ЗК через канал Ки калиброванное отверстие Кв атмосферу. Сечение разрядного канала Квыбирается с таким расчетом, чтобы при неподвижном главном поршне темп падения давления в дополнитель 11 ом резервуаре был немногим медленнее, чем темп падения давления в золотниковой камере. При этом условии после начала разрядки ДР движение главного поршня вверх будет продолжаться, но путем соответствующего подбора сечений воздушных каналов это движение, а следовательно, и повышение давления в тормозном цилиндре может быть сделано как угодно мсдленньп 1, Этим способом осуществляется в описываемой схеме период задержки в наполнении тормозного цилиндра при экстренном торможении, характеризующий РС-диаграмму, выбранную для тормоза АВ на основании продолжительныхтщательных испытаний, как давшую наилучшие результаты в отноп 1 ении плавности торможения поездов, длина которых при испытаниях доходила до 2250 м.Требуемая продолжительность периода задержки устанавливается соответствующим выбором длины выемки В, Как только выемка Всойдет с канала К, разрядка ДР прекратится и наступит период окончательного, относительно быстрого подъема главного поршня в крайнее верхнее положение и наполнения тормозного цилиндра до величины давления полного торможения.Выбранный способ осуществления ГС-диаграммы наполнения тормозного цилиндра имеет то преиму,цество, что одновременно этим способом достигается и другая цель - получение особо облегченного отпуска после экстренного торможения.Это облегчение отпуска получается благодаря тому, что вследствие производимой по время периода задержки разрядки дополнительного резервуара в атмосферу, давление в нем при крайнем верхнем положении главного поршня будет ниже, чем при служеоном положении; поэтому соответственно понижается отпускное давление В ыаг 11- страли, а следовательно, и сокра 1 цается время отпуска.Одновременно с описанной выше работой главного и уравнительногс органов, в органе экстренного торможения продолжается разрядк ДРЗТ и ЗКЗТ в атмосферу через канал Кзолотника, Как только величина давления на поршень 15 со стороны ЗКЗТ станет меньше величины давления на этот жепоршень со стороны МЭ (складывающегося из воздушного давления и давления пружины 18) - поршень 16 с золотником 16 сдвинутся в правое положение, разобщая камеру Эот атмосферы и. этим предотвращая возможность срыва клапана 19 на экстренную разрядку при повышении давления в магистрали.4. Отпуск тормозаПри повышении давления в тормозчой магистрали поршни 1 и 16 с золотниками 2 и 16 переходят в отпускное положение, причем полокение поршня 1 зависит от величины воздушного напора в магистрали. В головных вагонах поезда, где величина напора велика, поршни 1 переходят в крайнее левое положение, сжимая буферную рукиВ хвостовых вагонах, где величина напора недостаточно велика, чтооы преодолеть первоначальное натяжение пружины 6, поршни 1, переходя влево, останавливаются буфером в положени, изображенном на схеме, В зависимости от этого воздух перетекает из магистрали в золотниковуо камеру в головных вагонах через узкое сечение канавки К, а в хвостовых вагонах - через широкое, чем дсстигается уравнивание процесса отпуска в вагонах длинного поезда.Поступающий в ЗК воздух не расходуется на питание ЗР, З 1(ЭТ, и ДРЭТ, так как пути их питания перекрыты главным золотником до окончания отпуска.Повышающееся давление в ЗК опускает главный поршень 7, вследствие чего главный золотник движется влево и выемкой Впоследовательно сообщает каналы К, (-20, К, Ки Кс атмосферои. Сообщение каждого пз этих каналов с атмосферой вызывает понижение давления в тормозном цилиндре на величину одной ступени. Работа уравнительного органа при отпуске происходит совершенно аналогично, но обратно тому, как работает этот орган при торможении. В конце отпуска канал Кглавного золотника сообщается с отверстием канала Кв зеркале, а выемка 0-10 золотника сообщает между собой отверстия каналов Ки К. Начинается питание из золотниковой камеры запасного резервуара по пути ЗК, К, К, ЗР и допо;пштельного резервуара экстренного торможения по пути 31( К.18 В 10 К.32 К Л ЗКЭТ К-И, ДРЭТ. Этим предотвращается (аналогично существующей схеме М) преждевременное открыглавным поршне отверстия Ки всзмокность перезарядки дополнительного резервуара.Облегчение отпуска достигается применением пружины 11. Благодаря налпчис этси пружины, Воздушное давление в золотниковой камере во время отпуска (так же как и во время торерокения) ниже величины давления в дополнительном резервуаре на величину усилия пружины, отнесенного к площади поршня . Поэтому величина облегчения определяется отнесенной к площади поршня 7 величиной давления пружины 11 пр:, крайнем ижнем положении поршня.Независимо от этого облегчения отпуска после экстренного торможения, отпуск облегчается и производимым в процессе торможения снижением давления в дополнительном резервуаре, о чем уже было сказано выше. Предмет изобретенияВоздухораспределитель с тремя независимыми органами, из которых один - первичный - находится под воздушным давлением магистрали и давлением в золотниковой камере, второй - под давлением в последней и давлением рабочего резервуара, третий ке в п давлением пружины и давлением тормозного цилиндра, снабженный четвертым, дополнительным, органом торможения, находящимся под давлением магистрали и дополнительного резервуара, о т л и ч а ющ и й с я тем, что для получения временного замедления наполнения65129 тяжении заданной части хода главного поршня соединяет указанный канал с атмосферой калиброванным отверстием через золотник четвертого органа. ЖйЖ Отв. редактор В. Н. Костров Тех Л 09881. Подписано к печати 3/Х 11 1947 г. Тираж Типография Госпланиздата иа Вороне тормозного цилиндра после образования первоначального скачка при экстренном торможении канал от рабочего резервуара подведен под главный золотник, который на проредактор М. В. Смольякова00 экз. Цена 68 к. Зак, 125.ого, г. Калуга
СмотретьЗаявка
3812, 26.03.1941
Московский тормозной завод им. Л. М. Кагановича
МПК / Метки
МПК: B60T 15/50, B61H 13/02
Метки: воздухораспределитель
Опубликовано: 01.01.1945
Код ссылки
<a href="https://patents.su/9-65129-vozdukhoraspredelitel.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Воздухораспределитель</a>
Предыдущий патент: Устройство для непрерывного контроля рельсовых цепей
Следующий патент: Способ подавления помех в радиоприемниках
Случайный патент: Сгуститель