Приспособление для разгонки рельс

)Во. Й Лима . О)САНИ ления для разгонки рельс. присп Некрасова, заявленному 9 января 1925 го (ваяв, свид, Л% 1255). енту В. Д даче патента опубликовано 31 декабря 1926 го распространяется на 15 лет от 31 декабр Действие лат1926 года,во фФ; Для разгонки прозоров на рельсом пути предлагается приспособление, скоба которого снабжена поворотными губками для захвата за головку рельса.На фиг. 1 приспособление изображено в продольном по линии рельса виде; на фиг. 2 - в боковом виде; на фиг. 3 изображен вид приспособления в плане; на фиг. 4 изображено различное положение поворотных губок скобь 1, и на фиг. 5 изображен разрез по линии Д - Е фиг. 2; на фиг. 6 - 8 изображено видоизменение приспособления в трех проэкциях и нафиг. 9 - 11 - второе видоизменениеприспособления в тех же проэкциях.Прибор состоит из металлического клина К иф металлической скобы С с вращающимися на концах ее двумя зажимами а, а.Клин К кладут на головку путевого рельса, затем, поставив оба зажима а перпендикулярно к скобе С (положение 1 на фиг. 4). надевают скобу С сверху на тонкую часть клина К и, повернув оба зажима а на 90, т.-е. в положение 11 (фиг. 4), задвигают клин Х под скобу С, пока он не заклинится между скобою С и верхней поверхностью головки рельса, при чем оба зажима а, подхватив снизу головку рельса, будут, в свою очередь, нажимать на нижние грани головки рельса Легкии удар костыльным молотком в задний торец (пятку) в клина К плотно закрепит все эти части,. т.-е. скобу С, клин К и головку рельса в их взаимном нажиме одного на другую. После этого в пятку 6 клина К начинают ударять передним торце м подвижного рельса, который двигают вперед и назад по головке путевого рельса с помощью оси путевого вагончика (как обычно практикуется при разгонке прозоров).Чтобы при несколько косом ударе клин К не с езжал в сторону с головки путевого рельса и чтобы почти вся сила удара передавалась вперед, в виде центрального удара вдоль оси путевого рельса, близ заднего конца клина К (фиг, 2. 3) устраиваются направляющие г, охватывающие боковые грани головки путевого рельса (фиг. 5) (на чертеже показаны направляющие, сделанные из одного согнутого и прикрепленного к клину К куска полосового железа). От удара подвижным рельсом, клин К сильно заклиниваетсямежду головкой путевого рельса и скооой С, которЯ гуоками сВОих ДВух зажимов а сильно нажимает на нижние грани головки путевого рельса, и весьприбор крепко сцепляется с путевымрельсом, давая возможность ударамиподвижного рельса. без порчи пу-,тевых накладок болтов и костылей,производить перемещение путевогорельса для надлежащей установкипрозоров,Если путевой рельс имеет значи -тельный износ, то клин К расположится ниже, чем показано на чертеже, итогда скоба С будет нажимать наверхнюю, скошенную грань клина Кв более толстой его части (ближе к егопятке В).Чтобы при ударе подвижным рель-сом в пятку В клина К скоба С неперекашивалась и чтобы вообще уве- )личить ее площадь соприкосновенияс клином К, скобу С можно делатьс двумя выступами Я и Н (фиг, 2), итогда она будет нажимать на клин Кпо длине П - р.К скобе С удооно сделать ручку дфиг. 1), например. из куска полосо-вого железа, концы которого заме-няют собою шайбы под гайками; с та-кой ручкой удобно оудет носить ско-оу С, надев ее на конец лома. положенный на плечо.Губки зажимов и, нажимающие нанижнюю грань головки гутевого рель-;са, можно устраивать по двуч вариантам:1-ый вариант, Поверхность губокзажиа и представляет из себя плоскость или вообще такую поверхность,которая всей своей плошадью прикасается к нижней грани головки путевого рельса.2-ой вариагг. Гсверхность губок за- ,жима а представляет собою часть оо-ковой поверхности усеченного конуса,Ось которого сОВпадаса с Осью болта,на котором вращается зажим и.При устройстве зажима и по второму варианту (который : показан ,на фиг. 1). гуоки зажп а нажимаетна нижнюю грань головки рельса толь-,ко частью своей конической поверх- ,ности, т.-е, меньцей площдью, чемпри устройстве по первому варианту.но зато при такой конструкции зажим и можно будет повернуть на 90", не ослабляя предварительно клина К. Для этого, применяя второй вариант, следует у зажима а на стороне,.противоположной губке. сделать выступ по форме гайки путевого болта, тогда, взявши за этот выступ гаечным клочом (как показано на фиг. 4 пунктиром), можно легко повернуть и ослабить зажим и, а затем ослабленный второй зажгьч повернуть прямо рукой и быстро снять скобу С и клин К с путевого рельса (например, в случае внезапного появления поезда).Если окажется нужным, то можно направляющие г устроить и на переднем конце клина К, несколько удлинив его и приклепав согнутую железную полосу вертикальньви заклепками (с головками в потай).Вместо скобы С и поворотных на болтах зажимов может быть применена дугообразная скооа С (фиг. б - 8) с двумя отверстиями иггг)г по концам для вкладывания зажимов и, а, снабженных отверстиями ж для вкладывания лома г, и заплечиками д, д (фиг. ба), упирающимися в прорезы юигр для правильной установки зажиа. не допускающей упора конца его в закругленную часть р (фиг, б). Установка приспособления производится в том же порядке, как описано выше. т.-е. на головку путевого рельса накладывается клин К, затем на тонкий конец клина накладывается скоба С и в отверстие гид вдвигаются оба зажима и, и, и клин задвигается под скобу до тех пор, пока концы зажимов не прижмутся плотно к головке рельса. Легкичи ударами костыльного молотка в задний конец клина закрепляют все устройство. После этого ударяют по пятке в клина передним концом подвижного рельса, двигая его по головке путевого рельса с помощью оси путевого вагончика, как делается обычно. Для быстрого расцепления зажимов, при снимании приспособления с рельса. служит отверстие ж в которое вставляют лом г и. поворотом, выдвигают зажим и из приспособления и сбрасывают все части прибора с рельса, Можно скобу исполнить без поворотных или вкладных зажимов, сделав ее составной издвух частей а, сс,имеющих симметричную фигуру в виде буквь 1 С (фиг. 9 - 11). При пользовании такими скобами, на верхнюючасть клина К" кладется вкладьпи Н,с желобом и посредине, снабженнь 1 м плоскостями, параллельными нижним граням головки рельса. Верхние концы скоб и", а" вкладывают в желоб вкладыша, а нижними подхватывают головку рельса с боков., после чего задвигают клин до отказа, как было описано выше. Д 1 я быстрого снятия приспособления с рельс производят удар в утолщенную часть Ж клина К" (как показано стрелкой).Наконец, обе части скобы а", а"(фиг. 9 а) можно выполнить не симметрично, а верхние концы удлинить, сделав их входящими друг в друга на-подобие шарнира петель (фиг, 9 а), за-, ходящими за среднюю линию рельса,тогда вкладыш Н делается без жело ба )л, а снабжается ребром. за который заходят верхние концы скоб, ниж-ние же концы подхватывают рельс заголовку. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1, Приспособление для разгонки рельс, характеризующееся применением клина К с утолщенной головкой в и направляющими г, охваченного скобой С, снабженной поворотными губками а, соприкасающимися с головкой рельса плоскими или коническими частями и скрепленными со скобою болтом посредством ручки , при чем указанная скоба С в верхней части может быть уширена выступами МН,2. Видоизменение охарактеризован ного в п. 1 прибора, отличающееся применением взамен скобы С скобы С с прорезами, в которь 1 е вставляются чеки а, уширеннь 1 е в наружной части вь 1 ступами д и снабженные отверстиями для лома.3. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 прибора, отличающееся применением взамен скобы С составной скобы а 1, ац с вкладышем Н соответствующего профиля. каковая скоба состоит или из двух отдельнь 1 х частей а 1, а", захватывающих головку рельса и вкладыша, или из тех же частей а", а", связанных между собой (фиг. 9 а) шарнирно.Типо иигография Красный Печагнии, Ленинград, Международный, 75.