Способ работы комбинированного воздушно-реактивного двигателя и устройство для его осуществления

(57) Использование: пр разгона орбитальных само сверхзвуковых скоростей им. А, бретения: воздушный пот маточного контура раздел Г. Е сужающиеся струи и изме ние движения от перифер с последующим подводом жении больших сверхзвук.донную область двигател полнительное тепло, прич центре и на периферии до, Опублик, 1987.РАБОТЫ КОМБИУШНО-РЕАКТИЕНУСТРОЙСТВОЕНИЯ ИРОЕАНОГО ДЕИЛЯ ЕГО Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при разработке двигателей разгоняющих устройств . орбитальных самолетов.Известен способ работы комбинированного воздушна-реактивного двигателя, заключающийся в сжатии воздуха в наружном прямоточном контуре при его торможении, в сжатии другой части воздуха в компрессоре, подводе теплав камере сгорания и расширении газа в турбине во внутреннем контуре, регулировании количества ПодВОдИМОГО таплива в ЗавиСимасти От Скарости полета во внутреннем газатурбинном и наружном контурах, Устройство для осуществления извесфОго способа содержит внутренний контур, имеющий газогенератор. выходное устройство газогенератора и внешний пряматочный контур, имеющийвходное устройство, камеру сгорания и выходное устройство, расположенное вместе с вйходным устро лством внутреннего контуРа в задней торцевой части двигателя,ГОСУДЛРСТЗЕНЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМИГРИ ГКНТ СССР(21) 4678780/ (22) 14.04.89 (46) 15.07.92. (71) Казански Н, Туполева (72) Г, А, Гле Демидов (53) 621 438(0 (56) Патент Ф кл. Р 02 К 7/1 (54) СПОСОБ НОГО ЕОЗД ГАТЕЛЯ И ОСУЩЕСТЕЛ Ю 1747 т 730 А 1 и осуществлении летов до больших . Сущность изоок внешнего пряяют на отдельные няют их направлеии к оси двигателя тепла. При дости-. овых скоростей в Я ПОДВОДИТСЯ ДО- ем подвод тепла в нной области изскорости полета. Известныйспособработы комбинированного воздушно-реактивного двигателя иустройство для его осуществления не обес. печивают увеличения степени теплоотвода . с увеличением скорости набегающего пото- .ка в дозвуковой камере сгорания из-за увеличения температуры воздуха при торможении,Известен способ работы комбиниро ванного воздушно-реактивного двигателя при больших сверхзвуковых скоростях и. лета. заключающийся в сжатии воздуханаружном прямоточнам контуре при его торможении, в сжатии другой части воздуха в компрессоре, подводе тепла в камере сго- ф рания и расширении газа в турбине во внутреннер контуре. регулировании количестваподводимаго топлива в заВисимости От скорости полета во внутреннем газотурбинном и наружном контурах, Устройство для осуществления известного способа работы выполнено в виде комбинированного воздушно-реактивного двигателя, содержа.1747730 щего внутренний контур, имеющий газогенератор, выходное устройство газогенератора и внешний прямоточный контур, ииеощий входное устройство, камеру сгорания и выходное устройство, расположен ное вместе с выходным устройством . внутреннего контура в задней торцевой части двигателя.Известный способ работы комбинированного воздушно-реак 1 ивцого двигателя и 10 устройство для его осущсствления не обеспечиваот эффективность работы двигателя при увеличении скорости набегающего воздушного потока до гиперзвуковых скоростей, так как увеличивается температура 15 воздуха на входе в камеру сгорания, что способствует умецьшенио степени теплоотвода вплоть до его полного прекращения,Цель изобретения - повышение эффектирности двигателя. 20Это достигается тем, что в способе работы комбинированного воздушно-реактивного двигателя, заключающемся в сжатии воздуха в, наружном прямоточном контуре при его торможении, в сжатии другой части 25 ф воздуха в компрессоре, подводе тепла в камере сгорания и расширении газа в турбине во внутреннем контуре, регулировании количества подводимого топлива в зависимости от скорости полета во внутреннем 30 газотурбинном и наружном контурах,. воздушный поток прямоточного контура разделяют на отдельные. струи, изменяют направление их движения от периферии к центру; подвод тепла к струям осуществля ют при их развороте, струи вьпускают.в донную область за двигателем по окружности, внутри которой осуществляют дополнительный подвод тепла при повышении скорости полета одновременно с уменьше нием подвода тепла к струям, а снаружи при дальнейшем увеличени скорости одновременно с уменьшением подвода тепла - в . центральную часть донной области.Устройство, реализующее предлагаемый способ работы комбинированного воздушно-реактивного двигателя, содержит внутренний контур, имеющий газогенератор, выходное устройство газогенератора и внешний прямоточный контур, имеющий 50 входное устройство. камеру сгорэния и выходное устройство, расположенное вместе с выходным устройством внутреннего контура в задней торцевой части двигателя, Двигатель снабжен кацэлол 1 отбора воздуха 55 за компрессором, теплообл 1 ецциком, установленным во вцутренцем контуре, центральным и периферийными форсуночными устройствами дополнительных камер сгорания, выходное устройство газогенератора 4выполнено в виде отдельцых патрубков, со-единецных с выходом иэ газогенератора через теплообмецник, прямоточный контур выполнен в виде отдельных каналов, направленных от периферии к центрудвигателя, а его выходное устройство - в виде соединенного с каналами укороченного сопла в ешнего расширения, топливные форсунки расположены в каждом канале, канал отбора воздуха эа компрессором через теплообменник соединен с укороченным соплом и его выходные отверстия расположены по окружности в чередуощемся порядке с выходами каналов прямоточного контура, разделяя заднюю торцевую часть двигателя на внутреннюю центральную и наружнуо периферийную донные области, В центральной донкой области установлено центральное форсуночное устройство дополнительной камеры сгорания прямоточного контура, а в периферийной донной области - периферийные форсуночные устройства дополнительной камеры сгорания, причем выходные отверстия канала отбора воздуха расположены в чередующемся порядке с выходными отверстиями патрубков,Такое выполнение устройства обеспечивает повышение эффективности двигателя при больших сверхзвуковых скоростях полета, Повышение эффективности двигателя осуществляется организацией, течения струй, на которые разделяют потокивнутреннего газотурбинного и наружного прямоточного контуров, и регулированием количества подоодимого тепла к ним в зави-симости от скорости набегающего воздушного потока, изменяющейся от дозвуковой до больших сверхзвуковых (гиперзвуковых) скоростей, эффективно используя степень подогрева воздуха при торможении в прял 1 оточном контуре. Это достигается разде- . лением воздушного потока прямоточного контура на отдельые струи и изменением направления их,движения от периферии к центру, т.е. профиль линии тока таков: начальная линия тока струйки параллельна конечной линии тока, но перемещена от периферии к центру. Начальная линия тока струйки расположена в профилированных криволинейцлх каналах, а конечная линия . тока свободна от воздействия конструкции,. - расположена в донной области за двигателем, т.е. сформирована при выпуске струи из этих каналов на поверхность укороченного сопла внешнего расширения, а затем а донную область за двигателем. Подвод тепла к струял 1 осуществляется в области дозвуковой скорости полета при взаимодействии их со струями внутреннего контура ца укороченном сопле внешнего расширения (эф- струи и измелют апрэвлени ик дв,к.; фект эжекции). Регулируемый подвод тепла от периферии к ценгру, 1,. профиль л:пни.к струям осуществляют в области умерен- тока таков; начальная линия тока струй и ных сверхзвуковых скоростей набегающего параллельна конечной линии тока. но гер воздушного потока и производят его при ее 5 мещена от периерии к ценгру. Начальная развороте от начальной линии тока. При,линия тока струйки расположена в профли увеличении сверхзвуковой скорости набега- рованных криволинеиных каналах, конеч ющеговоздушногопотокадобольшихвели- . ная линия тока расположена в донной чин производят дополнительный областизадвигателем. Подводтеплэ кструрегулируемый подвод тепла при развороте 10 ям осуществляется в области дозвуковой кконечнойлинии тока(т,е. вдоннойобласти скорости полета при взаимодействии их со задвигателем)одновременносуменьщени- струями внутреннего контура на укораенем подвода тспла к струям при развороте от ном сопле внешнего расширения. По мере начальной линии тока из-за увеличения сте- увеличения скорости набегающего воздушпени подогрева воздуха при торможении в 15 ного потока до умеренных сверхзвуковых отдельных каналах. При увеличении гипер- скоростей осуществляют регулируемый звуковой скорости набегающего воздушно- подвод тепла к струям воздуха при их разго потока даполнительный подвод тепла в вороте от начальной линии тока. при этом донной области за двигателем осуществля- профилированием проточной части добивают снаружи струи с одновременным умень ются устранения интенсивных вихреобрашением дополнительного подвода тепла в зований достаточно пологой траекторией центральную часть донной области. Тепло- линии тока (угол отклонения от начальной вые потоки в донной области таковы, что линии тока 15 - 25 ) до зоны регулируемого они приводят к диссоциации горючего, на- подвода тепла, в зоне подвода тепла траекпример водорода. с последующей рекомби тория линия тока круто меняется, формируя нацией и процессом завершения зону интенсивных вихреобразований. уве- механизма химических превращений выше личение подвода тепла с увеличением скопа току, способствуя повышению донного рости набегающего воздушного потока давления, Таким образом, в предлагаемом происходит при одновременном уменьше.способе повышается эффективность двига нии подвода тепла во внутреннем контуре.теля не только при малых. но и при большихПо мере увеличения скорости набегающего сверхзвуковых скоростях, воздушного потока до больших сверхзвукоНа фиг. 1 представлена схема комбини- вых скоростей степень подогрева воздухарованного воздушно-реактивного двигате- торможением увеличивается, зффективля, реализующая предлагаемый способ 30 ность подвода теплауменьшается, в связи с работы; на фиг, 2 а,б,в праилл 1 острирована чем уменьшается подвод тепла одноврекартина течения в донной области при боль- менно с увеличением подвода дополнительших сверхзвуковых скоростях набегающего ного тепла внутри струи при развороте к . воздушного потока. конечной линии тока струйки, т,е. в доннойСпособ заключается в сжатии воздуха в 35 части за двигателем, Более эфФективнымнаружном пряматочном контуре при его является использование при дополнительторможении, в сжатии другой части воздуха ном подводе тепла горючего с большим знаво внутреннем контуре в компрессоре. В чением коэффициента стехиометрицеского камере сгорания подводят тепло к сжатому соотношения компонентов по сравнению с воздуху и продукты сгорания направляются 40 аналогичными коэффициентами при подво- в турбину, где осуществляется расширение де тепла к струям,газа с последующим выбросом его в атмос- При дальнейшем увеличении гиперзвуферу и предварительным понижением тем- ковой скорости набегающего воздушного пературы в теплообменнике. Тепло путем потока дополнительный подвод тепла осу. теплообмена передается другому воздуш ществляют при разве;.оте струи снаружи ееному потоку. который отбирается за комп- в донной области за двигателем, одновререссором. а затем разделенный на менна уменьшая дополнительный подвод отдельные струи поступает через выходные тепла, в центральную часть донной области.отверстия канала отбора на укороченное со- Характер течения и взаимодействия возпло вчешнега расширения. Энергия подо- душных потоков с горючим, используемым гретого воздушного потока внутреннего 55 придополнительномподвадетепла ксверхконтура преобразуется в кинетическуюзвуковому воздушному потоку в донной об. знергию истечения в атмосферу. ласти за двигателем (см, фиг, 2), рассмотрен8 нарукноц прямоточнам контуре воз-для случая п,2-. 0(отсутствия дополнительдушный поток разделяют на отдельные ного подвода тепла) и для случая т 2-0регулируемого дополнительного подвода ренний контур содержит также выходное гепла). В схеме модели течения в случае Йн 2 устройство газогенератора, которое распо:= О линия тока 3 разделяет на структуры . ложено на торцевой пооерхности лежду воздушного потока, не участвующие в цир- укороченным соплом 8 внешнего расширекуляционных течениях, и структуры, участ ния и цилиндрической поверхностьюдоигавующиепослеотрыоапогранслоянакромке теля и выполнено в виде отдельных донной части двигателя в циркуляционных патрубков 9, канал отбора воздуха из поло- донных течениях. Угол О границы ооэдуш- сти А за компрессором, который ниже по ной струи на кромке донной части после воздушнол 1 у потоку разделен на отдельные поворота изменяется в сторону увеличения 10 сужающиеся каналы 10 отбора воздуха за при увеличении числа Маха набегающего теплообменником 11, установленным в возвоздушного потока в случае в 2= 1 О, т,е,. душном тракте по холодной части и в гаэо при вдуве горючего (молекулярного водоро- вом тракте газогенератора за турбиной 6 по да) разделяющая линия тока ) смещается горячей части, Выходные отверстия каналов наружу. образуя "канал ухода продуктов 15 10 отбора воздуха расположены по окружсгорания", что эквивалентно образованию ности в чередующемся порядке на укороаэродинамической камеры сгорания, Цир- ченнол .сопле 8 внешнего расширения куляционные структуры обеспечивают под- выходного устройства 3 с другими выходнывод тепла к горючему (Н 2), его нагрев, ми отверстиями прямоточного контура 2 с воспламенение и устойчивое горение. При 20 входным устройством 12, расположенным увеличениидополнительногоподводатепла за пределами внутреннего контура 1,. возс увеличением сверзвуковой скорости набе- душный тракт которого вь 1 полнен в виде отга 1 ощего воздушного потока в донной обла- дельных каналов 13. направленных от сти эа двигателем в циркуляционныхпериферии к центру. Кроме того, выходные. структурах образуются продукты неполного 25 отверстия каналов 10 расположены в череСгорания, которые взаимодействуют с кис- дующемся порядке с выходными отверстиялородом сверхзвуковой части воздушного ми патрубков 9. В каждом отдельном канале потока за разделяющей линией ), В резуль-. 13 прямоточного контура 2 расположены тате происходит дожигание продуктов не- топливные форсунки 14 камеры сгорания, полного сгорания, осуществляется таким 30 при этом кривизна внутренней (нижней) чаобразом дополнительный подвод тепла к сти канала до расположения топливных . сверхзвуковому воздушному потоку путем, форсунок выбрана из условия недопущения химического воздействия дополнительно к интенсивных вихреобразований, т.е, достапроцессу тепло-массообмен в коридоре точно пологая траектория линии тока, а кри"ухода продуктов сгорания", При увеличе визна внутренней части канала в зоне нии соерхзвуковой скорости набегающего расположения топливных форсунок выбравоздушного потока и достижении полной на из условия интенсивного вихреобразоватемпературы заторможенного воздушного ния, т.е, достаточно крутая траектория пот-ка в циркуляционных зонах наблюдает- линии тока. Выходные отверстия каналов ся частичное разложение молекулярного во 10, расположенные по окружности в чередудорода на атомарный о соответствии с ющемся порядке с выходами каналов 13 константой равновесия, а оставшаяся часть прямоточного контура 2; разделяют заднюю молекулярного водорода участвует о обра- торцевую часть двигателя на внутреннюю зооании продуктов неполного сгорания о центральную и наружную периферийную диссоциирооанном воздухе, которые выше 45 донные области. В центральной донной обпо потоку рекомбинируют и осуществля 1 от ласти установлено центральное фсрсуночпроцесс дожигания с кислородом сверхэву- . ное устройство 15 дополнительной камеры кового воздушного потока, оказывая ооз- сгорания прямоточного контура 2. ав пери- действие на донную область за двигателем ферийной донной области - периферийные путем увеличсния величины донного давле форсуночные устройства 16 дополнительния на торцевой части двигателя, ной кальдеры сгорания прямоточного контураУстройстоо, реализующее предлагае, Для иэмеенния расхода ооздуха оо внутмый способ работы, содержит внутренний ренний контур 1 двигателя профилированконтур 1, онешний прямоточный контур 2 иное входное устройство 4 содержит выходное устройство 3 комбинированного 55 регулируемые створки 17.двигателя. Внутренний контур 1 состоит иэ Устройство работает слодующил 1 обрапрофилирооанного входного устройства 4, зом.газогенератора, соединенного с турбиной 6,Поступающий через входное устройстсодержащего компрессор 5 и камеру 7 сго- оо 4 оо онутренний контур 1 двигателя оозрания, расположенну 1 о между ними. Внут- дух сжимается компрессором 5, Сжатыйвоздух из полости А за компрессором одним контура 2. При увеличении скорости набегапотоком направляется в камеру 7, где к воз- ющего воздушного потока от сверхзвуковойдушному потоку подводится тепло. Ссков- до гиперзоукооой скорости перераспреденая доля тепловой энергии затрачивается ляют величину подаваемого горючего(водана сжатие воздуха при расширении рабоче рода) между периферийнымиго тела в турбике 6,приводят во вращецие форсуночными устройствами 16 дополникомпрессор 5, Из полости А по каналу отбо-тельной камеры сгорания и центральнымра другим потоком воздух направляется че- форсуночным устройством 15 дополнительреэ отдельные сужающие каналы 10 нойкамерысгоранияпрямоточногоконтураукороченного сопла 8 внешнего расшире 2 двигателя. При этом величину горючегония, при этом воздушный поток подогрева- подаваемого, в периферийное форсунс ноеется, проходя через теплообменник 11, от устройство 16, увеличивают за счет уменьрасширеккого о турбине 6 рабочего тела, шения подачи горючего в центральное Форвыбрасываемогонаружучерезоыходкыеот- суночное устройство 15 дополнительной. верстия патрубков 9, 15 камеры сгорания прямоточного контураВоздушный поток из входного устройст- двигателя,ва 12 внешкего прямоточного контура 2 по Технико-экономическая эффективностьпрофилированным отдельным каналам 13 предлагаемого способа работы комбиниро- .поддействием скоростного напора поступа- . ванного воздушно-реактивного двигателя иет в область между чередующими высокона устройства для его осуществления заключапорными струями из сужающихся каналов ется в повышении значений удельных пара 10 вкутреннегоконтура 1,обраэуяпоокрухс- метров двигателя по сравнению сности поток, который расширяется в укоро- известными способом работы комбинироченном сопле 8 внешнего расширения, При ванного воэдушно-реактионого двигателя иувеличении степени подогрева воздуха при 25 устройством его реализации,торможении сверхзвукового потока распре- На режиме работы с дозвуковой. скороделяют подачу горючего между камерой . Стью набегающего воздушного потока реа внутренкего контура иосновной камерой 14 лизуется эжекторный режим при.прямоточного контура, уменьшая ее до нуля совместной работе внутреннего и внешнегово внутреннем контуре 1 и увеличивая в 30 прямоточного контуров, При анализе мето отдельных каналах 13 камеры. 14 при увели- . дики расчета эффективности таких, системчении сверхзвуковой скорости набегающе-видно, что при одинаковых параметрах пого воздушного потока. Величину токов. (внутреннего и внешнего контуров)коэффициента йзбытка воздуха в камере 14 сравниваемых двигателей коэффициектпрямоточного контура уменьшают при уве увеличения тяги будет равным, однако вличении сверхзвуковой скорости набегаю- предлагаемом двигателе, выполненном пощего воздушного потока, регулируя многосекционкой компоновке о зоне смеизменением величины расхода горючего в шения потоков внутреннего и внешнегоосноокую камеру 14. При уменьшении вели- контуров, относительная длина на смеше чины коэффициента избытка воздуха, рав ние требуется в 2,6 - 2,8 раза меньше, чем вного а 1, и увеличении скорости известном двигателе,набегающего воздушного потока подают го- На режиме работы. двигателя со сверхрючее через центральное форсуночное уст- звуковой скоростью набегающего воэ шду., ройство 15 дополнительной камеры ного потока при отключении внутреннегоСгорания прямоточного контура 2 доигате контура реализуется режим работы прямо- .ля. причем величина стехиометрического точногодвигателя. Прианализе результатовсоотношения компонентов о дополнитель- известного р счета видно. что увеличение.ной камере сгорания больше величины сте- скорости набегающего воздушного потока,хиометрического . соотношения характеризуемой числом Маха. от величикомпонектов основной камеры сгорания 50 ны, равной М = 3, до величины, равной М =прямоточного контура двигателя, (В основ, приводит к увеличению степени подогревой камере сжигается керосин, а в дополни- ва воздуха. характеризуемой изменениемтельной камере сжигается водород), При температуры от величины, равнойТ-.1900увеличениисоерхзоукооойскорости набега- К. до величины, равной Т ЗООЭ К, Из анающего воздушного потока уменьшают вели лиза результатов расчета прямоточногочину подаваемого горючего в основную двигателя при постоянных значениях расхокамеру 14 вплоть до нуля и одновременно да горючего (керосина) и коэффициента иэувеличивают подачу горючего через цент- бытка воздуха, равного а - 2. видно, чторальное форсуночное устройство 15 допол- изменение скорости набегающего ооэдушнительной камеры сгорания прямоточного ного потока на заданной высоте от значения5 10 20 25 реннем коцтуре, дополнительными центЗО ральной и перифери .цыми камерами 35 40 45 50 числа Маха. рлоцсгс М - 3, дс значения М .6 прил"ди 1 к изменению удельного импуль са ца оедличщу, раоцуюЮсЛ = Ъ-а -м-з = 5 - 12 " -7 ---кгВ известном способе повысить удельный,импульс можно увеличением горючего в основную камеру, обеспечивая величину коэффициента избытка воздуха, равного а= 1, Используя те же результаты расчета, получаютЛЬ= Ь-б,а - - 1 м-з, а" 8-12 И+с4кгИз анализа видно, что величина удель ного импульса уменьшается с увеличением числа Маха, однако при увеличении расхода топлива почти вдвое изменение удельного . импульса будет1 ЙсЬ. = Ж 2 - Ь =-4 - (-7) - 3.д кгОбеспечение величины коэффициента избытка воздуха, равного а = 1, при изменении скорости набегающего воздушного потока от значения М = 3 до М = б достигается подводом тепла в дополнительную камеру сгорания при изменении . коэффициента стехиометрического соотношения компонентов с величины, равной Ь = 14,9 о основной камере сгорания), на величину,. равнуюо = 34,2 (о дополнительной камере сгорания).В известном способе при увеличениискорости набегающего воздушного потока от числа Маха, равного М = 3. до величины, раоной М =- б. наблюдается снижение удель. ного импульса, а в предлагаемом этого ненаблюдается. При увеличении гиперзоукооых скоростей из-за ухудшения характеристик прямоточного двигателя основная камера отключается и работает только дополнительная камера сгорания. Формула изобретения 1, Способ работы комбинированноговоздушцо-реактивного двигателя при большихсверхзвуковых скоростях полета, заключающийся в сжатииодной части ооэдуха о наружном прямоточцом контуре при его торможении, в сжатии другой асти воздуха в компрессоре, подводе тепла о камере сгорания и расширении газа в турбице оо онутф реннел контуре; регулировании количестваподоодимого топлива о зависимости от скороеи полета оо вцутренцем газотурбинном и наружном контурах, о т л и ч а о щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективноси доиотеля, ооздуццнй поток прямоточного контура разделяют ца отдельны струи, изменяют цапргцзлецие их движения от периферси к центру. подвод тепла к струял о:уществляют при их раз зороте, струи выпускают вдонную область за двигателем по окружности, внутри которой осуществляют дополнительный подосд тепла при повышении скорости полета одновременно о уменьшением подвода тепла к струям, а снаружи осуществляют подвод тепла при дальнейшем увеличениискорости одновременно с уменьшением подвода тепла в центральну о часть донной области 2, комбинированный воздушно-реактивный двигатель, содержащаий онутренний контур, имеющий газогенератор, выходное усгройство газогенератора и внешний прямоточный контур, имеющий входное устройство, камеру сгорания и выходное устройство, расположенное вместе с выходным устройствсм внутреннего контура в задней торцевой части двигателя, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения, эффективности двигателя при больших скоростях полета, доигатсль снабжен каналом отбора воздуха за комп.рессором,теплообменникогл, установленным во онутсгорания с форсуночными устройстваи,выходное устройство газогенератора выполнено о виде отдельных патрубков, соединенцых с выходом из газогенератора через теплообменник, прямоточный контур выполнен в виде отдельных каналов, направленных от периферии к центру двигателя, а его оыходнсе устройство - в виде соединенного с каналами укороченного сопла внешнего расширения, форсуночные устройства расположены в каждо канале, канал отбора воздуха за компрессором через теплсобменник соединен с укороченным соплом и его выходные отверстия расположен. по окружности о чередующемся порядке с выходами каналов прямоточного ксцтура, разделяя задгпо.о торцевую часть двигателя на внутреннюю центральную и наружную периферийную донные области, о центральной донной области установлена центральная дополнительная камера сгорания прямоточного контура, а в периферийной,дсццой области периферийные дополнительные камеры сгорания, причем выходные отеерстия канала отбсра поздухарасположены о череду още вся порядке свыходными отоерстиями патрубков.1747730 в Ь. Составитель Т.ДавлетшинаТехред М.Моргентал Корректор М.Демчи едакт льев тельский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарин изводственноЗаказ 2405 ВНИИГ 1 И Госу Тираж По твенного комитета по изобретениям 113035, Москва, Ж, Раушская наб исное, ткрытиям при ГК 1 Т СССР