Устройство регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СООЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1191 11) 4(5 р 02 М 31/06 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Н АВТОРСКОМУ ТЕЛБСТВУ рубке и облового элеГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТН(71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей(54)(57) УСТРОЙСТВО. РЕГУЛИРОВАНИЯТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее корпус с двумя входнымипатрубками для подвода соответственно подогретого и холодного воздуха,снабженными седлами, и одним отводным патрубком, регулирующую заслонку, установленную с возможностью поворота между двумя седламивходных патрубков, и термосиловойэлемент, размещенный в отводном патрубке и соединенный выходным штокомс регулирующей заслонкой, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповышения надежности в работе, корпус его снабжен дефлектором воздушного потока с.входной и выходнойчастями, первая из которых закреплена на корпусе .за седлом входногопатрубка подвода холодного воздухаотносительно потока, а вторая -размещена в отводном натращена в сторону термосимента.1160088 40 вследствие воздействия выходного што 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания.Известно устройство регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с двумя входными патрубками для подвода соответственно подогретого и холодного воздуха, снабженными седлами, и одним отводным патрубком, регулирующую заслонку, установленную с возможностью поворота между двумя седлами входных патрубков; и термосиловой элемент, размещенный в отводном патрубке и соединенный выходным штокоя с регулирующей заслонкой иОднако в известном устройстве в условиях работы двигателя нри низких температурах окружающей среды при открытии регулирующей заслонкой входного патрубка подвода холодного воздуха поток последнего проходит в отводной патрубок, минуя термосило-, вой элемент, что вызываетобледенение воздухоочистителя и карбюра-. тора, в связи с чем такие устройства имеют низкую надежность работы. Цель изобретения - повьппениенадежности в работе,Поставленная цель достигаетсятем, что в устройстве регулирования температуры воздушного потокадля двигателя внутреннего сгорания,содержащем корпус с двумя входнымипатрубками для подвода соответственно подогретого и холодного воздуха,снабженными седлами, и одним отводным патрубком, регулирующуюзаслонку, установленную с воэможностью поворота между двумя седламивходных патрубков, и термосиловойэлемент, размещенный в отводномпатрубке и соединенный выходным штоком .с регулирующей заслонкой, корпусснабжен дефлектором воздушного потока с входной и выходкой частями,первая из которых закреплена на корпусе за седлом входного патрубкаподвода холодного воздуха относительно потока, а вторая - размещенав отводном патрубке и обращена всторону термосилового элемента.На фиг,1 изображено схематичнопредлагаемое устройство регулирова 5 1 О 15 20 25 ния температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2дефлектор воздушного потока; на фиг.3 - то же, второй вариант.Устройство регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с двумя входными патрубками 2 и 3 для подвода соответственно подогретого и холодного воздуха, снабженными седлами 4 и 5, и одним отводным патрубком 6, регулирующую заслонку 7, установленную с воэможностью поворота между двумя седлами 4 и 5 входных патрубков 2 и 3, и термосиловой элемент 8, размещенный в отводном патрубке 6 и связанный своим выходным штоком 9 с регулирующей заслонкой 7, Корпус 1 снабжен дефлектором 10 воздушного потока с входной 11 и выходной 12 частями, первая из которых закреплена при помощи кронштейна 13 на корпусе 1 за.седлом 5 входного патрубка 3 подвода холодного воздуха относительно потока, а вторая - размещена в отводном патрубке 6 и обращенав сторону термосилового элемента 8. Устройство работает следующим образом.По мере запуска и прогрева двигателя во впускной тракт последнего поступает подогретый воздух, подаваемый через входной патрубок 2, а входной патрубок 3 холодного воздуха перекрыт регулирующей заслонкой 7, контактирующей с седлом 5 ка 9 термосилового элемента 8, который обтекается потоком подогретого воздуха, проходящего по отводному патрубку 6. По иере прогрева двигателя, когда температура прогретого воздуха достигнет заданного значения, термосиловой элемент 8 своим выходным штоком 9 начинает перемещать регулирующую заслонку 7 от седла 5, приоткрывая входной патрубок 3 подачи холодного воздуха. В результате этого в корпус 1 начинают поступать два потока подогретого и холодного воздуха, образуя смешанный поток в отводном натрубке 6. Однако поток холодного воздуха, пройдя входной патрубок 3, попадает на . дефлектор 10, который своей выход1160088 Составит Техред И Редактор Н. Бобкова з 3716/3 Тираж 53.8 Государствен елам изобрет осква, 3-35, Подписноеого комитета СССРний и открытийРаувская наб.; д. 4 11303 Филиал НПП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,4 3ной частью 12 направляет часть холодного воздуха на термосиловой элемент 8 и далее во впускной тракт двигателя Это воздействие части холодного воздуха на термосиловой элемент 8 позволяет обеспечить замедление открытия входного патрубка 3 и поддержание оптимальной температуры смешанного потока воздуха во впускном тракте, так что предот-. 1 О вращается в нем резкое понижение : температуры всасываемого воздуха, и таким образом достигается высокая надежность работы устройства в условиях низкой температуры окружающей среды. Придальнейшем прогреве двигателя термосиловой элемент 8 устанавливает регулирующую заслонку 7 в положение, Обеспечивающее заданную температуру воздуха во впускном тракте, так как в отводном патрубке 6 образуется более однородный поток смешанного воздуха, что улучшает условия работы элементов системы питания двигателя внутреннего сгорания,ь 4В варианте выполнения (фиг.2) дефлектора 10 возого потока его входная и выходная части 11 и 12 могут иметь вид замкнутых кривых,такчто дефлектор 10 образует конфузор дпя части воздушного потока холодного воздуха, направляемого в сторо" ну термосилового элемента 8, причем кронштейн 13 и дефлектор 10 .выполнены в виде. единой детали, закрепляе-. мой на корпусе 1 и изготавливаемой из листового материала.В другом варианте выполнения (фиг.3) дефпектора 10 входная и выходная части 11 и 12 образуют незамкнутые кривые., причем дефлектор по фиг.3 также выполнен из лис" тового материала, как и дефлектор по фиг.2,Таким образом, предлагаемое выполнение устройства регулирования температуры воздушного потока для двигателя внутреннего сгорания обеспечивает повышение надежности в работе.Ъ Л. Синайель Корректор Е. Сиро