Устройство для повышения сил сцепления колеса автомобиля с поверхностью качения (его варианты)

(511 4 В 60 В 15 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ЗОБРЕТЕНИЯ АН АТЕНТ 3378147/27-11 30. 12.81РЗ 100325.7, РЗ 08.01.81, 14,1 ВЕ 21)(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СИЛСЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ С ПОВЕРХНОСТЬЮ КАЧЕНИЯ (ЕГО ВАРИАНТЫ).(57) 1. Устройство для повышения силсцепления колеса автомобиля с поверхностью качения, содержащее диск, установленный соосно с колесом с возможностью вращения относительно него,кольцевой диск, установленный на ободе колеса и несущий расположенныерадиально лопасти противоскольженияиэ пружинной стали, свободные концыкоторых выполнены изогнутыми с возможностью охвата в рабочем положении шины колеса, а с внешней сторонылопасти .снабжены грунтозацепами, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения удобства эксплуатации устройства, диск выполнен по своему периметру с выступающими в радиальном направлении участками в видесегментов, которые расположены сравным интервалом друг относительнодруга для взаимодействия с фиксирующим приспособлением, образованнымиз отдельных дугообразных элементовс пазом, которые жестко соединены с з- а Оуказанным равным интервалом друотносительно друга на кольцевом 15.10.85. Бюл, 9 38Ниво АГ (82)Вернер Пройскер (0 Е)629. 11,012.7(088.8)Патент СССР Р 993810,60 В 15/00, 1978. циске, установленном в пазу, квыполнен на ободе колеса,2, Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что,кольцевойдиск выполнен в виде жестко связанных друг с другом полок, ориентированных во взаимно перпендикулярныхплоскостях, на одной из которыхжестко смонтированы лопасти противоскольжения, а на конце другой полкивыполнен выступ для взаимодействияс пазом, выполненным на ободе колеса3. Устройство по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что полка,несущая лопасть противоскольжения,имеет, сужающийся наружу кольцеобраный изогнутый концевой участок,4. Устройство по пп. 1-3,о т л ич а ю щ е е с я тем, что лопастипротивоскольжения смонтированы наполке кольцевого диска с возможностьдемонтажа. 5. Устройство по пп. 1-4, о т л ич а ю щ е е с я тем, что поперечное сечение лопасти противоскольжения имеет форму дуги окружности.6, Устройство по пп, 1-5, о т л ич а ю щ е е с я тем, что лопасть противоскольжения выполнена прямоугольного поперечного сечения с ребром жесткости, расположенным посередине и ориентированным вдоль лопасти.7. Устройство для повышения сил сцепления колеса автомобиля с поверхностью качения, содержащее диск, установленный соосно с колесом с возможностью вращения относительно него, кольцевой диск, установленный на ободе колеса и несущий расположен118 б 078 ные радиально лопастипротивоскольжения из пружинной стали, свободныеконцы которых выполнены изогнутымис воэможностью охвата в рабочем положении шины колеса, а с внешней стороны лопасти снабжены грунтоэацепами, отличающееся тем,что, с целью повьппения удобстваэксплуатации, кольцевой диск закреп-,лен на ободе винтами, каждый изкоторых выполнен с кольцевой канавкой на конце и установлен в продольной радиально ориентированной прорези, диаметр которой больше диаметравинта и которая выполнена на диске,соосно с указанными дисками смонтирован стопорный диск с взаимодействующими с указанными винтами фиксаторами, которые выполнены в видекрюкообразных консолей с полукруглой выемкой, диаметр которой ранендиаметру кольцевой канавки каждоговинта, и расположены в плоскостикольцевых канавок винтов, при этомчисло консолей равно числу винтов,а лопасти противоскольжения установИзобретение относится к автомобильному транспорту,Известно устройство для повышениясил сцепления колеса автомобиля с поверхностью качения, содержащее диск, 5установленный соосно с колесом с возможностью вращения относительно него,кольцевой диск, установленный на обо -де колеса и несущий расположенныерадиально лопасти противоскольженияиз пружинной стали, свободные концыкоторых выполнены изогнутыми с возможностью охва.та в рабочем положениишины колеса, а с внешней стороны лопасти снабжены грунтозацепами, 15Недостатком известного устройстваявляется сложность эксплуатации,Цель изобретения - повышение удоб-,ства эксплуатации,20Поставленная цель достигается темчто по первому варианту в устройстведля повьппения сил сцепления колесаавтомобиля с поверхностью качения,содержащем диск, установленный соос лены с возможностью поворота вокругосей, расположеннь 1 х параллельно осиколеса.8, Устройство по п, 7, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено защитной крьппкой, каждая смонтирована,соосно на кольцевом диске,9. Устройство по пп, 7 и 8, о тл и ч а ю щ е е,с я тем, что защитный диск выполнен с прорезями длявизуального контроля, число которыхравно числу винтов крепления,10, Устройство по пп,7-9, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что каждаялопасть противоскольжения содержитна стороне, обращенной к беговойдорожке шины выступ, а на изогнутомучастке утолщение в виде ребра жесткости.11, Устройство по пп. 7-10, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что кольцевой диск установлен на диске с вазможностью относительного поворота.Приоритет по пунктам8.1.81. - по пп, 1-6;14,11,81 - по пп, 7-11. но с колесом с возможностью врашенияотносительно него, кольцевой диск,установленный на ободе колеса и несущий расположенные радиально лопастипротивоскольжения из пружинной стали,свободные концы которых выполненыизогнутыми с возможностью охвата в рабочем положении шины колеса, а с внешней стороны лопасти снабжены грунтозацепами, диск выполнен по своемупериметру с выступающими в радиальномнаправлении участками в виде сегментов,которые расположены с равным интервалом друг относительно друга для взаимодействия с фиксирующим приспособлением, образованным из отдельных дугообразных элементов с пазом, которыежестко смонтированы с указанным равным интервалом друг относительно друга на кольцевом диске, установленномв пазу, который выполнен на ободе колеса,Кроме того, кольцевой диск вьп 1 олнен в виде жестко связанных друг с1 О Кроме того, оно снабжено защитнойкрышкой, каждая смонтирована соосно 55на кольцевом диске, защитный дисквыполнен с прорезями для визуальногоконтроля, число которых равно числу другом полок, ориентированных вовзаимно перпендикулярных плоскостях,на одной из которых жесткосмонтированы лопасти противоскольжения, а наконце другой полки выполнен выступдля взаимодействия с пазом, выjолненным на ободе колеса; полка, несущая лопасть противоскольжения, имеетсужающийся наружу кольцеобразныйизогнутый концевой участок; лопастипротивоскольжения смонтированы наполке кольцевого диска с возможностьюдемонтажа поперечное сечение лопасти противоскольжения имеет форму дуги окружности; лопасть противоскольжения выполнены прямоугольного поперечного сечения с ребром жесткости,расположенным посередине и ориентированным вдоль лопасти.Согласно второму варианту в устройстве для повышения сил сцепленияколеса автомобиля с поверхностьюкачения, содержащем диск, установленный соосно с колесом с возможностьювращения относительно него, кольцевой диск, установленный на ободеколеса и несущий расположенные радиально лопасти противоскольженияиз пружинной стали, свободные концыкоторых выполнены изогнутыми с воэ 30можностью охвата в рабочем положении шины колеса, а с внешней стороны лопасти снабжены грунтоэацепами,кольцевой диск закреплен на ободевинтами, каждый иэ которых выполненс кольцевой канавкой на конце и установлен в продольной радиальноориентированной прорези, диаметр которой больше диаметра винта и которая выполнена на диске, соосно суказанными дисками смонтирован стопорный диск с взаимодействующими с указанными винтами Фиксаторами, которыевыполнены в виде крюкообразных консолей с полукруглой выемкой, диаметркоторой равен диаметру кольцевойканавки каждого винта, и расположены в плоскости кольцевых канавоквинтов, при этом число консолей равно числу винтов, а лопасти противоскольжения установлены с воэможностью 50поворота вокруг осей, расположенныхпараллельно оси колеса,винтов крепления; каждая лопастьпротивоскольжения содержит на стороне, обращенной к беговой дорожкешины выступ, а на изогнутом участке - утолщение в виде ребра жесткости; кольцевой диск установленна диске с возможностью относительного поворота,На фиг, 1 схематично чзображеноустройство для повьппения сил сцепления (1-й вариант), общий вид; нафиг, 2 - кронштейн противоскольжения, горизонтальное поперечное сечение; на Фиг, 3 - то же, вариант;на фиг. 4 - устройство для повьппения сил сцепления (2-й вариант), общий вид; на фиг, 5 - диск, фиксируемый на кольцевом диске, с проемамидля зацепления, вид сверху, нафиг. 6 - стопорный диск, удерживаемый с возможноств поворота на диске, с фиксирующим приспособлением;на Фиг. 7 - диск со стопорным диском, вид сверху; на фиг, 8 - винтколеса; на фиг. 9 - защитный диск(см. Фиг. 4).Устройство для повьппения силсцепления по первому варианту установлено соосно с колесом 1, включающим в себя обод 2, несущий шину 3,Устройство содержит диск 4, который установлен соосно с колесом 1с воэможностью вращения относительно него, кольцевой диск 5, выполненный в виде жестко связанных друг сдругом полок 6 и 7, которые ориентированы во взаимно перпендикулярных плоскостях,Полка 6 примыкает к боковой поверхности шины 3 и несет смонтированные на ней с возможностью демонтажа радиально расположенные лопасти 8 противоскольжения, изготовленные иэ пружинной стальной ленты илииэ стойки к действию очень низкихтемператур, высокостойкой к истираемости и пружинно-упругой пластмассы.При этом свободные концы лопастей 8 противоскольжения выполненыизогнутыми с возможностью охватав рабочем положении шины 3, а с внешней стороны лопасти 8 противоскольжения снабжены грунтоэацепами 9.На свободном конце полки 7 выполнен выступ 10 для взаимодействия спазом 11, который выполнен на ободе2 колеса, а на обратной стороне полки7 жестко смонтировано фиксирующееприспособление 12, выполненное изотдельных дугообразньж элементов спазами 13, которые установлены наполке 7 кольцевого диска 5 с определенным интервалом, По периметру дис-,ка 4 выполнены выступающие в рациальном направлении участки 14 в видесегментов, которые расположены друготносительно друга с интервалом рав Оным интервапу в фиксирующем приспособлении 12,Полка 6, несущая лопасть противоскольжения 8, имеет кольцеобразныйизогнутый концевой участок 15, сужающийся наружу.Каждая лопасть 8 противоскольжения может еще иметь специальную Форму поперечпого сечения, СогласноФиг. 2 лопасть 8 противоскольжения 20имеет поперечное сечение в виде дуги окружности, по фиг, 3 поперечноесечение лопасти 8 противоскольжениявыполнено прямоугольной Формы с проходящим приблизительно в середине 25в продольном направлении лопастипротивоскольжения ребром 16 жесткости,Устройство устанавливают на колесо следующим образом,Диск 4 своим участком 14 взаимодействует с полкой 7 кольцевого диска 5 с помощью Фиксирующего приспособления 12 Фиксация кольцевого диска 5 на ободе 2 осуществляется с помощью выступа 10, который входитв зацепление с пазом 11 обода 2 изажимается диском 4, который закреплен на ободе 2 с возможностью поворота вокруг оси колеса,При повороте диска 4 участки 14, 40которые в рабочем положении входятв зацепление с пазами 13, извлечены.наружу. Благодаря этому устройствоможет быть легко снято с колеса,В исходном положении кольцевой диск 5 с лопастями 8 противоскольжения занимает положение, изображенное пунктиром на Фиг, 1, Если кольцевой диск 5 монтируется на обод 2 вместе с диском 4, то тогда полка 6 кольце вого диска с лопастями 8 противо- скольжения занимает положение контакта (Фиг, 1), при котором лопасти 8 противоскольжения прилегают к внешней стороне поверхности шины 3 таким 55 образом, что свободный конец каждой лопасти 8 противоскольжения охватывает беговую дорожку шины 3,Благодаря тому, что диск 4 давитизнутри на полку 7 кольцевого диска5 в зоне паза 11 обода 2 и тем самымудерживает его в заданном положении,полка 6 кольцевого диска 5 с лопастями 8 противоскольжения находитсяпод предварительным нагружением, которое препятствует отрыву лопасти 8нротивоскольжения от зоны беговойдорожки шины 3, Заранее заданноепредварительное напряжение содействует жесткому прилеганию лопасти противоскольжения 8 к внешней сторонебоковой поверхности шины 3 и к зонебеговой дорожки шины 3,Для того чтобы добиться в рабочемположении (во время движения) значительного контактного напряжения,полка 6 кольцевого диска 5 имеетпрофиль поперечного сечения, представленный на Фиг. 1, Соответственно этому кольцевой диск 5 имеет сужающийся наружу кольцеобразный концевой участок 15, который. согнути сформован так, что свободный конец этого участка 15 прилегает клопасти 8 противоскольжения и дополнительно прижимает ее к шине 3 иудерживает в этом положении,Устройство для повышения сил сцепления колеса по 2-му варианту установлено соосно с колесом и включаетв себя кольцевой диск 17 и диск 18,который может быть зафиксирован накольцевом диске 17 как с возможностью поворота,.так и жестко Надиске 18 с возможностью поворота крепится стопорный диск 19,На диске 18 выполнены прорези 20для прохождения насквозь винтов 21колеса 1, Число прорезей 20 в диске18 соответствует числу соответственно имеющихся винтов 21 колеса 1.Диск 18 (фиг. 5) имеет четырепрорези 20, Если диск 18 жестко связан с кольцевым диском 17, то тогдав кольцевом диске 17 предусмотреночисло прорезей 20, соответствующеечислу винтов 21 колеса 1, По внешне-му периметру кольцевого диска 17 свозможностью поворота вокруг осей 22проходящих параллельно к оси колеса,установлены лопасти 23 противоскольжения. Каждая лопасть 23 противоскольжения выполненаизогнутой формы из пластмассы, которая обладает упруги1186ми свойствами, С внешней стороны лопасти противоскольжения снабжены утолщениями в виде ребер 24 жесткости.Стопорный диск 19 имеет стопорное 5 приспособление 25 (фиг, 6), с помощью которого осуществляется закрепление и фиксация устройства на колесе. Стопорный диск 19 выполнен из квадратного пластинчатого тела, ко- О торсе на своих четырех угловых зонах выполнено с четырьмя отходящими в сторону крюкообраэными консолями 26, каждый из которых снабжен полукруглой выемкой 27. С помощью этих вы, емок 27 на крюкообразных консолях 26 стопорного диска 19 происходит фиксация диска 18, установленного на колесо 1 таким образом, что выемки 27 при повороте стопорного диска (фиг. 7) 19 20 в направлении стрелки А заходят (с зацеплением) в прошедшие через прорези 20 участки винтов 21 колеса 1,Каждый винт 21 состоит (фиг, 8) из корпуса 28 с односторонне выполнен 078 8ной внешней резьбой 29. Другой конецвинта 21, выполненный в виде головки 30, снабжен кольцевой канавкой 31,Переход кольцевой канавки 3 1 к корпусу 28 образован участком 32 в видезаплечика, который может быть выполнен так, что он одновременно служитв качестве поверхности контакта длядиска 18 без того, чтобы при этоммешать заходу (зацеплению) фиксирующего приспособления 25,Прорези 20 в диске 18 имеют диаметр, который по меньшей мере соответствует диаметру винта 21 колеса, Согласно фиг, 9 стопорный диск 19, расположенный на кольцевом диске 1,7 или на диске 18, закрывается защитным диском 33, который снабжен прорезями 34 в виде смотровых окон, число которых соответствует числу винтов, закрепленных на ободе, Защитный диск 33 может крепиться на кольцевом диске 17 или на основном с воэможностьюповорота,1186078 Составитель Т, ПоповаРедактор А, Долинич ТехредА, Кикемезей Бутяг Корр ек Зак Под е ская наб. иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная 6443/62 ТиражВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Москва, Ж, Рау 9 омитета СССР открытий