Бортовое сцепное устройство судов

ОЮЭ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИЕСПУБЛИН 9) (11) 315 Ц В 6 3 В 2 1 / 5 6 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСКОМУ/ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Центральное конструкторскоебюро в г. Горьком Министерства речного Флота РСФСР(54)(57) БОРТОВОЕ СЦЕПНОЕ УСТРОЯСТВОСУДОВ, содержащее смсутированные насмежных бортах в носовой оконечност)одного судна эацепной замок с подвижной поперек судна подпружиненнойпосредством амортизатора, имеющегошток, головкой, снабженной крюком,установленным с возможностью перемещения посредством привода и сопрягаемым с вертикальной балкой несимметричного проФиля, расположенной вносовой оконечности другого судна,а также расположенный в коомовой оконечности одного судна сцепной замокс установленным с возможностьюперемещения поперек судна в направляющих опорах подпружиненным посредством амортизатора, имеющего шток;корпусом, снабженным подпружиненнымиклешнями, имеющими привод их расцепления с лебедкой и трособлочной проводкой и сопрягаемыми с вертикальнойбалкой симметричного проФиля, расположенной в кормовой оконечности другого судна, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности в эксплуатации и сокращениявремени проведения операции сцепки,привод перемещения крюка эацепного замка смонтирован на корпусе амортизатора голоВки, а крюк выполнен н конце головки и жестко скреплен с последней, при этом балка для крюка имеет крюкообразный проФиль, головка выполнена с продольным пазом, плоскость симметрии которого расположена на оси штока ее амортизатора, конец последнего сопряжен посредством оси со стенками паза головки, в котором эта ось установлена с возможностью перемещения, привод перемещения крюка эацепного замка кинематически связан со штоком амортизатора головки, а амортизатор последней снабжен смонтиоованными на его корпусе и расположенными по обеим сторонам от оси его штока подпружиненными толкателями, сопряженными своими концами с головкои, причем кормовой сцепной замок снабжен приводом перемещения его корпуса, смонтированным на корпусе амортизатора сцепного замка и связанным кинематически со штоком амортизатора корпуса сцепного замка, а привод расцепления клешней кормового сцепного замка включает барабан с закрепленным под ним на его оси кулачком, смонтированный с возможностью поворота на корпусе замка вокруг вертикальной оси и связанный кинематически посредством упомянутой трособлочной проводки с лебедкой, смонтированной на корпусе амортизатора кормового.сцепного замка, при этом кулачок, закрепленный на оси барабана, выполнен сопрягае.мым с подпружиненными клешнями.Изобретение относится к судостроению, в частности к бортовымсцепным устройствам судов.Известно бортовое сцепное устройство судов, содержащее смонтированныв: на смежных бортах в носовойоконечности одного судна зацепнойзамок с подвижной поперек суднаподпружиненной посредством амортизатора, имеющего шток, головкой,снабженной крюком, установленным свозможностью перемецения посредством привоца и сопрягаемым с вертикальной балкой несимметричногопрофиля, ра:положенной в носовойоконечности другого судна, а такжерасположенный в кормовой оконечности одного судна сцепной замокс установленным с воэможностьюперемецения поперек судна в направляющих опорах подпружиненнымпосредством амортизатора, имеющегошток, корпу:ом, снабженным подпружиненными клешнями, имеюцимипривод их .расцепления с лебедкойи трособлочной проводкой и сопрягаемыми с вертикальной балкойсимметричного профиля, расположенной в кормовой конечности другогосуднаНедостатками известного бортовогосцепного устройства судов являютсямалая надежность в эксплуатациии большое время проведения операций сцепки.,Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации устройстваи сокращение времени проведения имопераций сцепки.Поставленная цель достигаетсятем, что в бортовом сцепном устройстве судов, содержащем смонтированные на смежных бортах в носовойоконечности одного судна зацевнойзамок с подвижной поперек суднаподпружиненной посредством амортизатора, имеющего шток, головкойснабженной крюком, установленнымс возможностью перемещения посредством привода и сопрягаемым с вертикальной балкой несимметричногопрофиля, расположенной в носовойоконечности другого судна, а такжерасположенный в кормовой оконечности одного судна сцепной замокс установленным с воэможностью перемещения поперек судна в направляющих опорах подпружиненным посредством амортизатора, имеющегошток, корпу:ом, снабженным подпружиненными клещнями, имеющими привод их расцепления с лебедкой и тэособлочной проводкой и сопрягаемыми свертикальной балкой симметричногопрофиля, расположенной в кормовойоконечности другого судна, приводперемещения крюка зацепного замкасмонтировав на корпусе амортизатора 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 головки, а крюк выполнен на конце головки и жестко скреплен с последней, при этом балка для крюка имеет крюкообразный профиль, головка выполнена с продольным пазом, плоскость симметрии которого расположена на оси штока ее амортизатора, конец последнего сопряжен посредством оси со стенками паза головки, в котором эта ось установлена с воэможностью перемещения, привод перемещения крюка зацепного замка кинематически связан со штоком амортизатора головки, а амортизатор послецней снабжен смонтированными на его корпусе и расположенными по обеим сторонам от оси его штока подпружиненными толкателями, сопряженными своими концами с головкой, причем кормовой сцепной замок снабжен приводом перемещения его корпуса, смонтированным на корпусе амортизатора сцепного замка и связанным кинематически со штоком амортизатора корпуса сцепного замка, а привод расцепления клешней кормового сцепного замка включает барабан с закрепленным под ним на его оси кулачком, смонтированный с возможностью поворота на корпусе замка вокруг вертикальной оси и связанный кинематически посредством упомянутой трособлочной проводки с лебедкой, смонтированной на корпу"е амортизатора кормового сцепного замка, при этом кулачок, закрепленный на оси барабана, выполнен сопрягаемым с подпружиненными клешнями.На фиг. 1 изображена общая схема сцепа с расположением носового зацепного замка и КОрмового сцепного замка и балокр на Фиг, 2 конструкция зацепного замка; на Фиг. 3 - конструкция сцепного замка; на Фиг. 4 - эацепный замок с балкой несимметричного профиля; на Фиг. 5 - сцепной замок с балкой симметричного профиля; на фиг, б сценой замок со стороны борта; на фиг. 7 - сечение А-А на Фиг. б.На каждой барже 1 расположены по одному борту носовой зацепкой замок 2 и кормовой сцепной замок 3 по другому борту вертикальная несимметричного профиля носовая балка 4 и вертикальная симметричного проФиля кормовая балка 5. Зацепной замок 2 состоит из головки б с крюком 7, выполненным на ее конце и предназначенным для воспринятия поперечных нагрузок и для сцепки за вертикальную балку 4 несимметричного крюкообразного прс иля, смонти- рованную в нише 8 на борту другой баржи 1.Головка б установлена с возможностью перемещения поперек судна в направляющих опорах 9 и соедине 106 36810, 15 20 50 55 60 65 на осью 10 через шток 11 с амортизатором 12, снабженным редуктдром.13 с реверсивным электродвигателем 14 привода перемещения крюка7 с головкой б.По обеим сторонам от оси штока11 амортизатора 12 установленыпружинные толкатели 15 для головкиб замка, сопряженные своими концами с последней. В головке б замкасделан продольный паэ 16.,Реверсивный электродвигатель 14и редуктор 13 смонтированы на корпусе амортизатора 12. Плоскостьсимметрии паза 16 расположена наоси штока 11 амортизатора Ось 10на конце штока 11 установлена с возможностью перемещения в продольномпазу 16 головки. Редуктор 13 электродвигателя связан кинематическисо штоком 11 амортизатора головки.Кормовой сцепной замок 3. состоитиз корпуса 17; передние боковыестенки 18 которого имеют незначительную клиновидную форму и выполняют роль упора.,корпус 17 имеет возможность перемещения в направляющихопорах 19 и соединен при помощисерьги 20 со штоком 21 амортизаторашток 21 амортизатора снабжен кинематически связанным с ним редуктором 22 с реверсивным электродвигателем 23, смонтированным на корпусе24.амортизатора.На общей оси 25 уогановлены водной плоскости подпружиненные пластинчатыми пружинами 26 две клешни27, предназначенные для зацепленияза вертикальную сцепную балку 5симметричного профиля, расположеннуюна другой барже 1 в нише 28, боковыестенки 29 которой воспринимают усилияот боковых стенок 18 корпуса замка. На корпусе 24 амортизатора установлена тянущая трос 30 ручнаячервячная лебедка 31 привода расцепления клешней 27.Для намотки троса 30 имеется барабан 32, установленный на одной оси с кулачком 33,который смонтирован в корпусе 17,расположен под барабаном 32 и выпол.нен сопрягаемым с клешнями 27,Бортовое сцепное устройство работает следующим образом-. Когда баржа 1 находится в одиноч-, ном плавании, головка б носового зацепного замка 2 и корпус 17 кормового сцепного замка 3 находятся внутри направляющих опор 9 и 19 и не выступают эа линию борта. При Фор. - мировании барж в составы фиг. 1) сначала заводится крюк 7 зацепного замка 2 за вертикальную балку 4 несимметричного профиля. Для этого с помощью электродвигателя 14 выдвигается шток 11 амортизатора 12, одновременно пружинные толкатели 15 двигают головку б зацепного замка по направляющим опорам 9 за линию борта.Во время продольного движения одной баржи 1 относительно другой головка б зацепного замка скльзит вдоль борта и при давлении устанавливается во внутрь по паправ - ляющим опорам 9. При совпадении головки б с нишей 8 пружинный толка- тель 15 выдвигает головку б с крюком 7, который заходит за вертикальную балку 4 несимметричного профиля, После этого производится сцепка барж 1 кормовым сцепным замком 3. Когда баржи при поперечном сближении приближаются кормами друг к другу с .помощью электродвигателя 23, штоком 21 амортизатора выдвигается корпус 17 сцепного замка 3. При нажиме вертикальной балкой 5 симметричного профиля на клешни 27 последние раздвигаются в корпусе 17,. надавливая на плас. тинчатые пружины 26. Дальнейшее движение сцепного замка 3 сопровождается захватом за балку 5 клешнями 27 при помощи пластинчатых пружин 26.Передние боковые клиновидныестенки 18 корпуса 17 при входе внишу 28 взаимодействуют с ее стенками 29 и автоматически регулируютпо длине смещения барж относительнодруг друга на допускаемую неточность в установке узлов устройства,и на этом процесс сцепки заканчивается,Расцепка сцепного замка 3 (фиг.31производится с помощью ручной лебедки 31, установленной на корпусе 24 амортизатора, При натяжении троса 30 поворачивается бара 40 бан 32, насаженный на ось поворотного кулачка 33 (фиг, 7), которымраздвигаются клешни 27, выводя ихиз зацепления с вертикальной балкой5, электродвигатель 23 пускается45 на обратный ход, в результатечего корпус замка 17 втягиваетсяза габариты борта баржи. Расцепка зацепного замка 2 производится путем продольного движения одной баржи относительно другой до тех пор, пока крюк 7 не выйдет из ниши 8 вертикальной крюкообразного профиля балки 4, затем электродвигатель 16 пускается на обратный ход, головкаб зацепного замка втягивается за линию борта баржиПоложительный эффект от использования предлагаемого изобретения заключается в повышении надежности сцепного устройства, не имеющего выступающих за пределы бортов неподвижных конструкций, подвергающихся ломке, деформации или ломающих стенки пирсов, гричалов, борташвартующияся,судов. Наличие подвижных зацепноге и сцепного замковпозволяет производить сцепку судов,имекнаих технологическую кривизну. Имеется возможность восприятия динамических нагрузок во время бортовой качки и автоматической сцепки судов без применения ручного труда.0 Заказ 10 оно ССР д. 4 илиад ППП нт", г, ужгород, ул. Проектная,1 Тираж ИИПИ Госуда по делам из 35, Иосква,ственного бретений и ЕРауш Подп иитета ткрыти ан наб