Соединительная стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами

(21) 2496 946/ 2 и М осударственнии иомит Совета Министров ССС аа делам иэааретенийи открытий 1,78,бюллетеньУ К 629.124. 002,54 (088.8) ия описания 09.11.7,. С. Труб, В. А, Дубровскийи М, В, Шмидт 2) Авторы изобретены ецвет 71) Заявител(54) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СТОЙКА ДВУХКОРПУСНОО СУДНА С ПОДПОВЕРХНОСТНЫМИ КОРПУСАМИбретение относит я и касается ко ыхсдовс поп к области судоуирования двуххностными корстроени нстркорпусн у д оверПо основному авт. св. Ла 516568 известна соединительная стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами, связывающая верхний мост с корпусом и имеющая длину, примерно равную длине корпуса, снабженного движителем в корме, причем конструктивная ватерлиния этой стойки выполнена расширяющейся в сторону кормовой оконечности судна, при этом ватерлинии соединительной стойки ниже конструктивной, образуют между собой в кормовой оконечности острый угол, шпангоуты соединительной стойки на большей части длины судна выполнены клиновидной формы, а оконечности ватерлинии, расположенные выше движителя, смещены в корму от оконечности корпуса 1.Однако криволинейный наружный борт такой стойки затрудняет эксплуатацию кранцевого устройства при швартовых операциях.Целью изобретения является улучшени условий выполнения швартовых операций Цель достигается тем, что соединительная стойка ниже конструктивной ватерлинии выполнена из разнесенных по длине двух носовой и кормовой частей, причем носовая имеет плоскую вертикальную наружную поверхность, совпадающую на большей части длины судна с вертикальной плоскостью, ограничивающей габарит подповерхностного корпуса и верхнего моста, а кормовая часть имеет диаметральную плоскость, совпадающую с диаметральной плоскостью подповерхностного судна.На фиг. 1 изображена описываемая стойка, вид сбоку (с носовым и кормовым обрывами); на фиг. 2 - проекция корпус судна; на фиг. 3 - полуширота.Ватерлинии 1 - 4 ниже конструктивной 5 15 и выше ее 6 - 8 расположены на подповерхностном корпусе таким образом, что обеспечивает плоскую вертикальную наружную поверхность и ее совпадение на большей части длины судна с наружными поверхностями подповерхностного корпуса и верхнего моста. Форма конструктивной ватерлинии 5 такая же, что и в известном решении, т.е.ватерлиния носовой части описываемой стойки расширяется в сторону кормовой оконечности судна для обеспечения продольной остойчивости при подъеме груза (на фиг, не показан) с кормы, а носовые и кормовые ветви ватерлиний 1 - 4 заостряются к оконечностям по мере их заглубления для сохранения удовлетворительных пропульсивных 5 качеств, при этом для обеспечения технологичности соединения с корпусом они отклоняются от наружного борта.Принятая форма ватерлинии носовой час.ти описываемой стойки на большей части длины судна допускает свободное перемещение плавучих кранцев (на фиг. не показаны) длиной до 6,5 м, при значительных взаимных колебаниях пришвартованных судов на волнении (по вертикали до 4 м, вдоль борта - до 5 и, между судами - до 3 м, 15 при амплитудах бортовой качки до 15).Форма ватерлинии кормовой части описываемой стойки 1 - 4 обеспечивает благоприятное натекание потока на движитель 9.Шпангоуты 10 - 23 на большей части20 длины стойки выполнены клиновиднои формы, что благоприятно сказывается на льдопроходимости, остойчивости и непотопляемости судна, а остальные шпангоуты 24 - 30 щтстепенно переходят в расширяющуюся кормовую оконечность. 25Таким образом, предложенная соединительная стойка позволяет обеспечить лучшие условия швартовки судна в море по сравнению с известной стойкой, а также по сравнению с известными одно-и двух- корпусными суднами, не имеющими, как правило, цилиндрической вставки.формула изобретенияСоединительная стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами по авт. св. Мо 516568, отличающаяся тем, что, с целью улучшения условий выполнения швартовых операций, соединительная стойка ниже конструктивной ватерлинии выполнена из разнесенных по длине двух носовой и кормовой частей, причем передняя имеет плоскую вертикальную наружную поверхность, совпадающую на большей части длины судна с вертикальной плоскостью, ограничивающей габарит подповерхностного корпуса и верхнего моста, а кормовая часть имеет диаметральную плоскость, совпадающую с диаметральной плоскостью подповерхностного корпуса.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР Мо 516568, кл. В 63 В 1/12, 23.07.74.632 б 09 се-де в. ьВ Бер ИИПИ Государсгнснного комитета Совета Министров по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5