Кессон для ремонта гребных винтов

(5)М. Кл. В 63 С 1/02 В 63 С 11/40 3 Ъоударстаенный квинтет СССР но данаи нзабретеннй н открытий(54) КЕССОН ДЛЯ РЕМОНТА ГРЕБНЫХ ВИНТОВ Изобретение относится к судоремонту, а именно к кессонам для ремонта греб ных винтов.Известен кессон, выполненный нз металла сварной конструкции,1 имеккцнй балластные отсеки, заполняемые водой, рабо чий отсек предназначен для ремонта крыльчатых движителей, уплотнение с обводами кормовой части судна достигается резиновой прокладкой 11.Недостатком известного кессона являтО ется громоздкость и, большой вес.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является кессон для ремонта гребных винтов, содержащийт 5 каркас со стенками Г 2.Однако известный кессон имеет следукзцие недостатки:а) Громоздкость, .значительнйй размеры значительный вес;б) Необходимость в подъемнике всей кормовой части корабля при повреждении, например, всего одной лопасти гребнаго винта; 2в) Наличие балластных отсеков и систем, при температуре наружного воздуха в Арктике до -430 оС, делают его неприме нимым на месте повреждения гребного винта;г) Невозможность его использования как передвижного сооружения, отдельно от ремонтной базы.Цель изобретения улучшение.эксплу атацнонных качеств.Укаэанная цель достигается тем, что каркас выполнен из заглушенных прямых и изогнутых труб, снчружи покрыт метав лической сеткой, а изнутри многослойной пленочной общивкой, причем передняя и задняя стенки снабжены сменными полу кольцамн, содержашими уплотнения, а на обоих концах сменщтх полуколец устаиов пены фиксаторы кессона,Кроме того, передняя стенка каркаса. в нижней части снабжена рымами для поа соединения к нцм подкильных концов, в средней части рымами для стропов еавв центи ессоиа, а в верхней цеитральа 4Аквалангисты (водолазы) пользуясь подкильными концами перемещают кессон в район гребного винта, так, чтобы смен ные полукольца 12 и 13 встали на свое место, т.е. на конец дейдвудной трубы 5 и обтекатель 6. Затем, пользуясь подкильным концом 26, аквалангисты поворачива 3 83166части кессона установлен блок и выполнено отверстие с сальниковым уплотнениемдля грузового стропа.На фиг, 1 схематично изображен кессон, общий вид,"на фиг, 2 - вид кессона5с кормы, установленный на ср дчий гребной винт; на фиг. 3 - вид кессона в томже положении с правого борта; на фиг. 4 сменное полукольцо; на фиг, 5 - разрезАА на фиг. 4 на фиг. 6 - пунктиром по- оказано положение кессона при опусканииего с борта ледокола; на фиг. 7 - положение кессона при эаводке его на дейдвудную трубу и обтекатель гребного винта.Кессон 1 имеет куполообразный видс передней 2 и задней 3 стенками, и открытым днищем, с габаритами, позволяющими разместить его в проеме корпуса 4,в котором находится средний гребной винтледокола. Кессон устанавливается на концевую часть дейдвудной трубы 5 и обтекатель 6 гребного винта, что и определяет его габариты. Кессон 1 состоит иэкаркаса, собранного на болтах из прямыхметаллических заглушенных труб 7, изогнутых труб 8 также заглушенных,Внутри каркас имеет многослойнуюпленочную обшивку 9 из нейлона или дедерона, закрепленную на трубах нижнегопояса 10. Снаружи каркас покрыт метмлической предохранительной сеткой 11,закрепленной в верхней части каркаса ив нижнем поясе 10,На дугообразных трубах передней стенки 2 и задней стенке 3 каркаса закреплены на болтах сменные полукольца 12и 13.Внутренние размеры сменных полукопец соответствуют концевой части дейдвудной трубы 5 и обтекателя 6 для среднего гребного винта (для бортовых винтовприменяются сменные полукольца другогоразмера),Сменное полукольцо состоит из дуги14, торообразного сечения крепящих бол 4тов 15 и уплотнения из резины 16 и 17.На обоих концах сменного полукольца 12и 13 установлены фиксаторы, состоящиеиз стаканов 18, в которых имеются подвижные стороны 19 е нагруженные пружц (ной 20.Стопоры 19 входят в углубления 21(сделанные заранее) на дейдвудной трубе5 и обтекателе 6 с леной и с правой стороны и, тем самымфиксируют положениекессона так, что его нижний пояс 10 находится горизонтально,В стопорах 19 имеются отверстия вцентре с резьбой (необозначенные на чер 2 фтеже), которые служат для того чтобывывести стопоры из углублений дейлвудной трубы 5 и обтекатечя б, при помощиштревеля 22 с наружной резьбой нз одном конце (не показанной на чертеже),маховиком 23,По краям нижнего пояса, слева и справа каркаса имеются рымы 24 и 25, которые соединены подкильными концами 26и 27. С левой стороны и с правой к дугам каркаса прикреплены рымы 28 и 29,соединенные со стальными стропами 30н 3 1 заведения кессона. В центральнойверхней части каркаса закреплен блок 32,через, который проходит стальной строп33 от кормового шпиля, через сапьниковое уплотнение (не показано на чертеже) в рабочее пространство кессона,Стальной строп 33 предназначен дляопускания поврежденной лопасти, послеее отвертывания, через открытое днищекессона, а также для установки запаснойлопасти на свое место.Строп от кормового крана (не показанна чертеже) может служить для подъемаповрежденной лопасти на палубу ледокола и опускания запасной лопасти с папубы ледоколов.На передней 2 и на задней 3 стенкахкаркаса снаружи могут быть закрепленыдва металлических реверсивных приспособления для отвертывання и завертыванияболтов, крепящих лопасть (не показанына чертеже),Работа устройства при ремонте, например, среднего гребного винта ледоколаосуществляется следующим образом.Собранный на палубе кессон 1 с соответствующими среднему гребному винтусменными полукольцами 12 и 13, закрепленными стальными стропами 30 и 31 заведения ессона, подкипьными концами 2 би 27, блоком 32 и стропом 33, а такжес установленными механическими реверсивным приспособлениями, опускают настропе 30 судовым кранам за борт корабля в воду. Гребной винт поворачивают измоторного отделения (согласно меток),так, чтобы поврежденная лопасть находилась вертикально (вверху).8316ют кессон 1 против часовой стрепки догоризонтального положения нижнего пояса10, а стопоры 19 допжны войти в углубления 21 дейдвуцной трубы 5 и обтекатепя 6. Подкипьные концы 26 и 27 заводят 5ся под корпус корабля и закрепляются накнехтах.В подготовленный кесгон по специальному шлангу (ня чертеже не показан) спалубы нагнетается сжатый и поцогре тый воздух в рабочее пространство кессона до тех пор, пока вода из кессона не буцет выдавлена до нижней его кромки, т.е,до половины ступицы гребного винта.Через открытое днище кессона входят 15аквалангисты и доставляют инструменты,шланги, кабели для электрического освещения, электросварки и телефонного аппарата. Пользуясь механическим реверсивным приспособлением аквалангисты отвер тывают болты, крепящие лопасть.Поврежденная лопасть на стропе 33опускается на шпиле иэ рабочего отсекакессона, а на другом стропе ( не показанна чертеже) поднимается кормовым краном на палубу ледокопа,доставка запасной лопасти выполняется на тех же стальных стропах в обратной последовательности, После установкиисправной лопасти на местозавертывание болтов, крепящих лопасть выполняюттем же механическим приспособлением.В случае необходимости замены натом же гребном винте. второй лопасти, заворачивают оба штревепя 22 маховиком з 523 в отверстие стопоров 19 и выводятих иэ углубления 21 обтекатепя гребноговинта (с правой и левой стороны), Послечего поворачивают гребной винт из моторного отделения (согласно меток) так, что бы поврежденная лопасть принялв вертикальное положение, а стопоры 19 сновавошли в углубления 21 обтекателя 6,Замена второй поврежденной лопастивыполняется в той же последовательности 45что и первой. Если же потребуется произвести ремонт бортового гребного винта,то кессон необходимо поднять на пацубу изаменить сменные полукольца 12 и 13 наполукольца другого размера, согласно раз меров конца дейдвудной трубы бортового 62гребного винта и его обтекателя. Все операции по замене поврежденной попвсти бортового гребного винта выполняются в той,же поспецоватепьности, что и дпя среднегогребного винта. При этом подкильные концы26 и 27 пропускаются под днищем изакреппяются на кнехтах противоположного борта.Во время ремонтных работ в рабочемотсеке кессона поддерживается постояннонормальная температура воздуха путемнагнетания подогретого воздуха, электрическое освещение и обеспечивается телефонная связь с моторным отделением корабля (ледокопа),Малые габариты кессона и небольшойвес позволяют ускорить процесс заводки его дпя производства ремонта лопастейвинта. форму па изобретения 1. Кессон дпя ремонта гребных винтов,содержащий каркас со стенками, о т п ич а ющ и йся тем, что, сцепьюупучшения эксплуатационных качеств, каркасвыполнен иэ заглушенных прямых и изогнутых труб, снаружи покрыт металлической сеткой, а изнутри многослойной ппеночной обшивкой, причем передняя и задняя стенки снабжены сменными полукопьцами, содержащими уплотнения, и на обоих концах сменных попукопец установле;ны фиксаторы кессона.2. Кессон по и. 1, о т п и ч а ю -щ и й с я тем, что передняя стенка каркаса в нижней части снабжена рымамидпя подсоединения к ним подкильных концов, в средней части - рымами дпя стропов заведения кессона, а в верхней центральной части кессона установлен блок ивыполнено отверстие с сальниковым уплотнением дпя грузового стропа.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 466148, кп, В 63 С 11/40,08.08.722. Авторское свидетепьство СССРИо 82980, кп. В 63 С 1/08, 19.12.36831 ВВг ФОю Составитель енко Техред И.ГВ. Леонтьев ор В. Л еда э 3316/35 Тираж 489 ВНИИПИ Государственного а 1 1303 фипиап ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная Корректор Г, НазароваПодписноекомитета СССРделам изобретений и открытийМосква, Ж-З 5, Раушскаи наб., д. 4/5