Приспособление для пуска в ход сжатым воздухом двигателей внутреннего горения

12172 Класс 46 Ь 1, 22 приспо гателей внутреннего горен йтц, акц. о-во" мания, заявлен 12216).3 ВцЬпз 1 е 1 п) и ой фирмы Моторная фабрика Д Оец 1 г А, 8.), в г. Кельне, Ге сентября 1926 года (заяв. свид, изобретатели Ж. РубинштейнЭ. Ульгорн Е. ОЫЬогп), августа 1922 г. на основании ст. 4 Со ния об охране промышленной собств К патенту ннМо 1 огепГаЬгИсному 13 Действительны тско-.германскогности. пр т от 11 соглаш О выдаче патента опубликовано 31 декабря 1929 года, Действие патен распространяется на 15. лет от 31 декабря 1929 года.Предлагаемое приспособление предназначается для таких двигателей внутреннего сгорания с механическим распылителем, которые снабжены насосом для подачи топлива в количествах, соответствующих величине хода насосногоплунжера, и имеют пусковое устройство, работающее сжатым воздухом, У этих моторов при пуске в ход нужно выключить насос, подающий топливо, включить распределительное устройство пусковых клапанов и открыть доступ сжатому воздуху; при переходе к работе на топливе - выключить распределительное устройство пусковых клапанов, включить насос, подающий топливо, и закрыть доступ сжатого воздуха.Кроме того, если машина снабжена управлением форсунки, то это управление при работе сжатым воздухом должно выключаться, а при работе на топливе включаться; к тому же, если машина пускается в ход по двухтактному принципу вместо четырехтактного, присоединяется еще включение и выключение распределительных кулачков впускного и выпускного клапанов. Так как включение этих органов (форсунки, впускного и выпускного клапана) может осуществляться одной операцией, так напр., сдвигом распределительного вала, как это применяется в отношении вышеупомянутого распределительного устройства впускного клапана для сжатого воздуха, то в последующем не приходится уделять особого места вопросу об управлении этими органами.Приспособление для пуска в ход и останова подобных машин должно отличаться простым, ясным, даже при беглом ознакомлении, расположением соответствующих включающих органов, должно легко поддаваться перестановке от руки и гарантировать при помощи самодействующего устройства невозможность неправильного включения, дабы избежать излишнего напряжения в властях машины. 8 особенности же должна исключаться воз. можность подачи топлива во время пуска в ход сжатым воздухом для того, чтобы не могло произойти накопления топлива, которое при первом самовоспламенении вызовет недопустимое повышение давления, и переход от работы сжатым воздухом к работе при помощи горючего должен быть возможен только после того, как будет закрыт трубопровод, подающий воздух для пуска в ход.Предохранительные устройства, которые удовлетваряют этим условиям - известны, Согласно данному изобретению для увеличения гарантии надежности эксплоатации присоединяется еще третье условие, а именно: должна предотвращаться возможность непосредственного, непреднамеренного перехода от рабочего положения к пусковому, для того чтобы не последовал вновь преждевременный пуск в ход.В предлагаемом изобретении применены два приспособления для включения от руки, которые исполняют свое назначение в двух специальных положениях; из них одно приспособление, включающее на рабочий ход в одном положении создает условия для работы, в другом - для остановки, между тем как второе приспособление для ручного включения (приспособление пускового включения) в одном положении создает условия для остановки, в другом - для пуска в ход сжатым воздухом. Приспособление, включающее на рабочий ход, действует на распределительное устройство пускового клапана, который при включенном распределительном устройстве при каждом нормальном рабочем ходе соединяет цилиндр с трубопроводом, подводящим сжатый воздух, а также действует и на распределительное устройство форсунки. Приспособление пускового включения либо соединяет пусковой клапан с резервуаром сжатого воздуха, либо их разъединяет. Оба приспособления приведены в такое зависимое друг от друга положение, что приспособление, включающее на рабочий ход, заблокировано в том положении, которое соответствует выключенному насосу и включенному положению распределительного устройства пускового клапана, а в его рабочем положении блокированным оказывается приспособление пускового включения в положении, разобщающем машину и резервуар сжатого воздуха.В противоположность известным устройствам с одним включающим приспособлением, которое проходит через все три позиции: стоп", пуск" и рабочий ход", а, значит, приводит одновременно в действие распределительные устройства как наноса, подающего топливо, так и пусковых клапанов, а также влияет на орган, закрывающий доступ сжатого воздуха, предлагаемое устройство дает прежде всего то преимущество, что включающие приспособления, несмотря на короткий размах, который способствует ясности устройства, требуют незначительной силы. К тому же присоединяется то дальнейшее существенное преимущество, что только данное устройство может удовлетворить поставленному выше третьему условию, а именно, чтобы нельзя было нечаянно перейти непосредственно из рабочего положения в пусковое, в котором машина непредвиденно опять начала бы работать. Так как при обычных устройствах общего рычага для переключения и пуска в ход, при котором положение стоп" приходится между положением пуска" и рабочего хода", машинист может, намереваясь застопорить, перейти из одного крайнего положения (рабочего хода) через стоп" непосредственно в другое крайнее положение (пусковое) и тем самым создать условия для немедленного нового пуска в ход, При предлагаемом устройстве, однако, машинист может в положении рабочего хода передвинуть только одно из двух приспособлений, а именно присподробление, включающее на рабочийход, и он может перевести его только в положение, соответствующее остановке, Для пуска в ход он должен затем, достигнув стопорного положения, привести в действие другое, только теперь освободившееся приспособление пускового включения.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает многоцилиндровый мотор системы Дизеля (из числа цилиндров его на чертеже изображены только два); фиг. 2 - 7 изображают в увеличенном масштабе приспособление пускового включения в вертикальном и горизонтальном разрезах по линиям ( - 1 и 11 - 11 в соединении со штангою У для выключения насоса, подающего топливо, при чем фиг, 2, 3 представляют рабочее положение, фиг,4.5 - пусковое положение и фиг, б, 7 - застопоренное положение,Цилиндры А и А имеют отдельные пусковые клапаны В и В, управляемые распределительным валом с кулачками Е и Е через посредство штанг С и С; управление другими клапанами от того же самого распределительного вала производится при помощи штанг Р и Р, Насосы для подачи топлива Н, Н приводятся в движение посредством поперечного вала 6, Регулировка осуществляется при помощи качающихся рычагов К и К, которые приводятся в движение насосным плунжером и действуют на переливные клапаны насосов. Эти качающиеся рычаги независимо от влияния со стороны регулятора мотора могут поворачиваться вокруг эксцентричных шайб, на общую ось которых Е действует выключающий рычаг М соединенный способом, описанным ниже, с приспособлением, включающим на рабочий ход, Последнее состоит из включающего рычага 9 для,перестановки распределительного вала и рычага Я для перестановки насосного рычага У, который проходит через кожух пускового приспособления О, состоящего из пусковой рукоятки Е действующий защелкой 5 (фиг, 2 - 7) как на рычаг У, так и на пусковой золотник 5, Включающий рычаг Р в положении рабочего хода (фиг. 2 и 3) заблокирован в таком положении, в котором трубопровод У, подводящий сжатый воздух, закрыт пусковым золотником, тогда как в пусковом положении (фиг. 4 и 5) пусковой золотник 5 придерживается в нижнем положении защелкой 5 на нижней стороне затвора ф так что сжатый воздух может направляться в трубопровод Г через трубопровод Г, одновременно, тем, что затвор 9 заходит в вырез 7 рычага Х отчего последний блокируется, а вместе с тем уничтожается и подвижность переключающего рычага Р, В застопоренном положении (фиг. б и 7) пусковые кулачки Е и Е стоят против роликов пусковых клапанов В и В, так что, в случае подвода сжатого воздуха, машина тотчас же заработала бы, но пусковой золотник 5 закрыт, рычаг Х насоса находится в своем нижнем положении, вследствие чего насосы, подающие топливо, выключены.Для перехода в пусковое поло жение надлежит повернуть рукоятку 2 (фиг. 4 и 5). Тогда сжатый воздух, поступая через подводящий трубопровод У, пусковой золотник 5 и трубопровод У в распределительный клапан И (фиг, 1), толкает наверх поршень; вследствие этого сжатый воздух. из резервуара начинает переходить из трубопровода У в трубопровод Х, оттуда к пусковым клапанам В, В, и машина приходит в действие, .В этом положении рычаг У, а вместе с тем переключающий рычаг Р, блокированы, а значит, насосы, подающие топливо, не могут быть включены.Положение рабочего хода создается тем, что сначала сжатый воздух выключается поворотом рукоятки У в положение, указанное на фиг. б, 7, вследствие чего освобождается рычаг .У и рычаг Р. Известным образом предусмотренаяг.Ь,ГффГ Фщт"я Тии. Нечьтный Трухэ. возможность выхода для сжатого воздуха из трубопровода Р так, что поршень клапана И может опуститься, и тогда включающий рычаг Р (фиг. 1) может быть переведен в положение, указанное пунктирной линией. При этом положении распределительный вал рычагом 9 приводится в такое положение, при котором пусковые клапаны В, В остаются закрытыми, а рычаг Х, выключающий насосы, переведен в свое верхнее положение, при котором насосы включены, Так как при этом рукоятка Е бло. кируется, то исключена подача сжатого воздуха (фиг, 2 и 3),Возвращение от рабочего положения к застопоренному возможно сразу поворотом рычага Р в положение, обозначенное на фиг. 1 сплошными линиями; при этом, однако, невозможен переход в то положение, в котором может открыться доступ сжатому воздуху.Можно обойтись и без распределительного клапана И если трубопроводы К Р и, соответственным образом, пусковое устройство О достаточно велики по объему для того, чтобы пропускать то количе. - ство сжатого воздуха, которое поступает в цилиндры при пуске. в ход. Включение распределительного клапана И имеет то преимущество, что можно обойтись меньшим и более легко обслуживаемым пусковым рычагом. Предмет патента. Приспособление для пуска в ход, сжатым воздухом двигателей внутреннего горения, характеризующееся применением независимых. устройств.для включения в действие пускового клапана и топливного насоса, при каковых устройствах с целью предотвращения одновременного включения их обоих, устанавливается укрепленная на оси пусковой рукоятки Е защелка 5, которая при пуске в ход двигателя в вырез Т рычага Л, препятствуя включению в действие топливного насоса, каковой рычаг Ж, в свою очередь, при включенном насосе, препятствует перейещению защелки 5 с рукояткой Е в пусковое положение,