Сцепление

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК вЯОиш 1 38677 О(5) 4 Р 16 58 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(57) Изобретение относится к фрикционным сцеплениям транспортных машини касается устройства ограничения хода нажимного диска. Цель - улучшениеэксплуатационных качеств.,Для этого вкожухе (К) 2 на участке между опорнымдиском 1 и нажимным диском (НД) 4 выполнена канавка, в которой размещенупорный элемент (УЭ) 18 на расстоянии, большем или равном суммарной допускаемой величины износа фрикционных накладок 14. Концы УЭ 18 соединены сварным швом. Шов расположен в:,выемке К 2. Промежуточный диск расположен между двумя ведомыми дисками а,1386770 2, При снятии К 2 сцепления с опорого диска 1 НД 4 перемещается влево тноситель К 2 и выбирает осевой эаэор.Выступы НД 4 упрутся в УЭ 18, 1".нятый К 2 остается в сборе с НД 4, 11 ри сборке К 2 на прессе производится нажатие на НД 4 со стороны ведомо 1Изобретение относится к фрикционным сцеплениям транспортных машин и касается устройства ограничения хода нажимного диска.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств путем ограничения хода нажимного диска.На фиг.1 изображено сцепление, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг,1; на фиг.4 - вариант выполнениясцепления, продольный разрез; на фиг.5 вид В на фиг,4; на фиг.6 - двухдисковое сцепление, продольный разрез;. на фиг.7 - то же, разрез в ппоскости кольцаСцепление содержит опорный диск 1и кожух 2, закрепленный на опорном диске 1 с помощью болтов 3. Внутри кожуха 2 размещены нажимной диск 4 и предварительно сжатая диафрагменная пружина 5, упирающаяся в кольцевойвыступ 6 нажимного диска 4 и в кожух 2, Центрирование нажимного диска 4 осуществляется с помощью тангенциально расположенных пластинчатых пружин 7 закрепленных на выступах 8 нажим" ного диска 4, например, с помощью заклепок 9, а на кожухе 2 с помощью заклепок 1 О, Тангенциальные пружины 7 расположены в пазах 11 кожуха 2 сцепления. С по"ощью тангенциальныи пружин 7 также передается крутящий момент с кожуха 2 на,нажимной диск 4. Кроме того, тангенциальные пружины 7 воздействуют на нажимной диск 4 с определенной осевой силой, которая прижимает кольцевой выступ 6 нажим" ного диска 4 к диафрагменной пружине 5.Между опорным 1 инажимным 4 дисками расположен ведомый диск 12, имею" ай ступицу 13 и фрикционные накладго диска 12. После этого в канавкувставляется УЭ 18. При снятии усилияНД 4 упрется в УЭ 18, Благодаря устаковке УЭ 18 ограничивается ход НД 4и упрощается сборка сцепления. 2 з.п.ф-лы, 7 ил. 2ки 14 и предназначенный для передачиот опорного диска 1 крутящего момента с помощью сил трения.В кожухе 2 сцепления имеются уг.5 лубления 15, в которые с зазором входят дополнительные выступы 16 нажимного диска 4.Кроме того, в кожухевокруг ведомого диска 12 выполненакольцевая канавка 17, в которой наппротив выступов 16 и 8 нажимного диска 4 установлен упорный элемент в виде разрезного кольца 18, выполненного, например, из проволоки, При этоми собранном сцеплении между наружной1 Гцилиндрической поверхностью ведомогодиска 12 и внутренней поверхностьюкольца 18 имеется круговой зазор. Всобранном и установленном на опорныйдиск 1 сцеплении между выступами 8 и16 нажимного диска и кольцом 18 в направлении оси сцепления также имеется зазор Я, вегичина которого должна,быть больше или равной суммарной допускаемой величине износа всех фрик"ционных накладок ведомого (ведомых)диска. Концы 19 и 20 разрезного кольца 18 расположены в кольцевой канав-ке 17 и, например, упираются друг вдруга,Сцепление также снабжено выключаю.щим устройством 21 ьытяжного типа,установленным на дигфрагменной пружине 5.При снятии кожуха 2 сцепления с35 опорного диска 1 нажимной диск 4 поддействием диафрагменной пружины 5 перемещается влево относительно кожуха 2, выбирая осевой зазор 8, покавыступы 8 и 16 наживного диска не уп 4 О 1:утся в кольцо 18, установлечиое вканавке 17 кожуха 2. В результатеэтого снятый кожух 2 остается с нахимным диском 4 в сборе, а тангенци.альные пружины 7 не воспринимают силу от действия диафрагменной пружины 5, так как усилие диафрагменнойпружины через выступы 8 и 16 замыка 5ется на кольце 18.При сборке кожуха на прессе производится нажатие на нажимной диск 4 состороны ведомого диска 12. После этого вставляется в канавку 17 кольцо18. При снятии усилия, созданногопрессом, нажимной диск 4 упирается вкольцо 18.Концы 19 и 20 кольца 18 могут бытьсварены между собой после установкикольца 18 в канавку 17 швом 22, который расположен в выемке 23 кожуха 2,что позволяет полностью предотвратить возможность выскакивания кольца18 из канавки 17 и повышает надежность сцепления. Кроме того, выполнение сварного шва 22, выступающего затолщину кольца 18, предотвращает ввыемке 23 возможность проворачиваниякольца относительно кожуха 2. При 25этом материал проволоки кольца 18 начинает работать на растяжение, предотвращая расхождение концов 19 и 20при снятии сцепления с опорного диска 1.30В сцеплении на фиг.4 передача крутящего момента от кожуха 2 к нажимному диску 4 и центрирование нажимногодиска осуществляются с помощью шлицевого соединения 24, Кольцо 18 расположено в кольцеой проточке, выполненной в шлицах 24 кожуха 2. В сцеплении, установленном на опорный диск1, между кольцом 8 и нажимным диском4 имеется осевой зазор В. Нажимноидиск 4 постоянно поджат к диафрагменной пружине 5 с помощью ввернутых внажимной диск стоек 25, проходящихмежду лепестками диафрагменной пружины 5. На стойках закреплено пружинноекольцо 26, упирающееся в диафрагменную пружину, Нажимной диск 4 имеетрадиально выполненные каналы 27, соединяющие внутреннюа полость 28 сцепления с кольцевой полостью 29,Во Фланце 30 кожуха 2 сцепленияпредусмотрен узкий паз 31. Выключениесцепления производится при перемещении вправо выключающего,устройства 21.Паз 31 предназначен для выбрасыва"55ния продуктов износа фрикционных накладок 14 ири включении и выключениисцепления во время работы. Влагодаря каналам 2 ири вращениисцепления в кольцевой полости 29 появляется избыточное давление воздуха,так как каналы 27 работают как центробежный насос. Из полости 29 воздухпродувается через зазоры шлицов 24,что препятствует попаданию в них продуктов износа фрикционных дисковсцепления.В сцеплении по фиг.б между опорным диском 1 и кожухом 2 размещеныпромежуточный 32 и дополнительный ведомый 33 диски. Промежуточный диск 32имеетвыступы 34, в которые упираютсяпружины 35, прижимающие этот диск в сторону кожуха сцепления.В кожухе 2, напротив выступов 34промежуточного диска 32, установленрегулировочный элемент в виде винта36, имеющий граненую головку 37 ипрорезь 38 для возможности его вращения с внешней стороны кожуха. Приэтом грань головки регулировочноговинта упирается в наружную поверхность кольца 18, расположенного.в .кольцевой проточке 17, выполненной вшлицах 24 кожуха 2. Регулировочныйвинт 36 предназначен для ограниченияотхода вправо промежуточного диска 32ири выключении сцепления с помощью выключающего устройства 21. За счет этогопри выключении сцепления ведомые диски 12 и 33 выставляются с осевыми зазорами относительно соседних опорного 1, промежуточного 32 и нажимного4 дисков, что обеспечивает требуемуючистоту выключения сцепленияПри проведении регулировки путемвращения регулировочного винта 36вокруг своей оси с помощью прорези38 происходят упругие деформации ,кольца 18. Как только одна из гранейголовки 37 ложится на наружный диа-.метр (наружную поверхность) кольца18, оно за счет своей упругости предотвращает возможность самопроизволь.ного поворота регулировочного вин-.та 36.Во время работы сцепления на тран"спортной машине, происходящей при еговращении вокруг оси с большими частотами, за счет действия центробежныхсил на кольцо 18 стопорение регулировочного винта 36 улучшается. Отводпромежуточного диска с помощью регу"лировочного винта 36 может производиться вслепую только одним инстру-,ментом, например отверткой,ФВыключение сцепления производитсяпри отводке вправо выключающего устройства 21. При этом по мере прогиба диафрагменной пружины 5 вправо также5 перемещаются нажимной 4 и промежуточный 32 диски. Отход вправо промежуточного диска 32 ограничивается регулировочными винтами 36. В остальном сцепление по фиг.6 работает аналогич но с сцеплением по фиг.4.Таким образом в днухдисковом сцеплении (фиг.6) кольцо 18 одновременно выполняет две функции: является огра. ничителем хода нажимного диска 4 при снятии сцепления с опорного диска и стопорным элементом, предотвращаюм самопроизвольный поворот регулиовочного винта 37,20ормула изобретения 1. Сцепление, содержащее опорный иск с кожухом, по меньшей мере один едомый диск с фрикционными накладка 25 Ми, подпружиненный нажимной диск с радиальными выступами, установленный с возможностью осевого перемещения и совместного вращения с кожухом, упорный элемент, установленный с возмож Нсстью ограниченного осевого перемещения нажимного диска, о т л и ч а ющ е е с я тем что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем ограничения хода нажимного диска, в кожухе на участке между опорным и нажимным дисками выполнена канавка, упорный элемент размещен в канавке, при этом канавка выполнена относи- . тельно нажимного диска на расстоянии, большем или равном суммарной допускаемой величины износа фрикционных накладок.2. Сцепление по п.1, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности сцепления путем пре 1 дотвращения выскакивания упругого элемента из канавки и предотвращения проворачивания его относительно кожуха, упорный элемент выполнен в виде проволочного кольца, концы которого соединены сварным швом, расположенным в выполненной в кожухе выемке.3. Сцепление по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что оно снабжено промежуточным диском и установленным в кожухе регулировочным элементом с граненой опорной поверхностью, расположенной с возможностью взаимодейст- вия с упорным элементом, количество ведомых дисков равно двум, промежуточный диск расположен между ними, а торцовая поверхность элемента расположена напротив торца промежуточного диска.1386770 Составитель Ж, Головей Техред М.Ходанич Корректор В. Гирняк Редактор И. Николайчук Заказ 1480/36 Тираж 784 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5