Магнитная муфта сцепления

Номер патента: 1624222

Автор: Макаров

ZIP архив

Текст

(54) МАГНИ (57) Изобрет нию, в частнчи враще обеспечен и ние веса пу между полю ГОСУДАРСТОЕ 1+ЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 872838, кл. Р 16 О 27/00, 1979. ТНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ение относится к машиностроеости к устройствам для передания, Цель изобретения е плавности включения и снижетем исключения сопротивления сами магнитов. Полумуфты 5 и 6 закреплены концентрично на валах и имеют постоянные магниты 35 и 36. Управляющий элемент выполнен в виде кольца 7 и расположен в зазоре между полумуфтами 5 и 6 с возможностью осевого перемещения. Осевое перемещение кольца 7 осуществляется выжимным подшипником через кронштейны и шпильки 9. На кольце 7 закреплены постоянные магниты 8. При осевом перемещении кольца 7 магниты 8 выводятся из кольцевого зазора между полумуфтами 5 и 6, связь между которыми уменьшается, и муфта выключается. При обратном осевом движении кольца 7 магниты 8 вводятся в зазор между полумуфтами 5 и 6, связь между ними восстанавливается. и муфта включается, 1 з.п. ф-лы, 11 ил.Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения.Цель изобретения - обеспечение плавности включения и снижение веса путемискл учения сопротивления между полюсами магнитов.На фиг.1 изображена магнитная муфтасцепления при вклоченном сцеплении; нафиг.2 - то же, при выключенном сцеплении;на фиг,3 - разрез А-А на фиг.1; на фиг,4 -сечение маховика, кольца ротора и магнитного кольца; на фиг.5 - вид Б на фиг.4; нафиг,6 - компановка магнитного сцепленияна автомобиле ВАЗ; на фиг.7 - сечениемаховика и магнитного кольца ротора (сцепление включено); на фиг,8 - то же, при выключенном сц лении; на фиг.9магнитное сцепление, вид со стороны двигателя; на фиг.10 - магниты цилиндрической формы, устан вленые в два ряда вмагнитное кольцо, в обод ротора и на поверхности маховика двигателя; на фиг.11 - магнит цилиндрической формы.Магнитная муфта сцепления содержитмаховик 1, установленный, например, на коленвале 2 двигателя внутреннего сгорания(котрый является ведущим валом), и ведомый вал 3, установленный в подшипниках,например, коробки передачи автомобиля,Ведомый вал 3 имеет на своем выступающем конце ротор 4, состоящий из диска иобода, который расположен с маховиком 1на очной оси. Маховик 1 двигателя внутреннего сгорания меет полумуфту в виде цилиндрическоо обода 5, а ротор 4 сцепленияимеет полумуфту в виде обода 6, оторыйрасположен над ободом маховика с образованием кольцевого зазора между ними.Ободы ротора и маховика выполнены измагнитного материала (сталь, чугун) и расположены концентрично. Между ободами вкольцевом паэе установлен управляющийэлемент в виде кольца 7, который выполнениз стали, Кольцо 7 имеет пазы, в которыезапрессованы постоянные магниты 8,Магниты 8 могут быть установлены вкруглые отверстия, что упрощает установкумагнитов и их крепление. В это" случае ониимеют циличдрическую форму (фиг,11). Дляповышения сил магнитного сцепления маг:иты могут быть установлены в кольце ротора или на цилиндричес: ой поверхностимаховика (фиг.10),Магниты закреплены в пазах (круглыхотверстиях), например, с помощью клея,развальцовки кромки периметра отверстияили другим известным способом, принятымв электротехнике.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Магнитное кольцо закреплено на роторе с в зможностью осевого перемещения, для чего оно установлено на шпильках 9, пропущенных через отверстия 10 в диске ротора, Противоположные концы шпилек 9 с наружной стороны диска ротора жестко ппикреплены к выжимному кольцу 11 спицами 12. Кольцо 11 соединено с выжимной втулкой 13.Контактная поверхность 14 выжимной втулки упирается во внутреннее кольцо выжимного подшипника 15. При включенном сцеплении выжимная втулка и выжимной подшипник не соприкасаются между собой.Выжимной подшипник перемещается по направляющей втулке 16, Выжимной подшипник содержит корпус с опорным кольцом, в кольцевой паз 17 которого установлены ролики вилки 18 выжимного рычага 19,Нижний конец выжимного рычага тягой 20 связан с сердечником 21 тягового электромагнитного реле 22, Напряжение на катушку электромагнитного реле подается от аккумулятора с помощью выключателя, связанного с педалью управления сцеплением (не показаны). В цепь катушки тягового реле последовательно включен конденсатор 23 для обеспечения требуемой скорости включения сцепления. Емкость конденсатора 23 определяет величину времени срабатывания тягового реле.Плавность включения сцепления можно обеспе:ить пневматическим демпфером 24, который имеет поршень и две камеры, связанные между собой трубкой 25 с краном 26, Регулируя скорость перетекания воздуха иэ одной камеры в другую (изменял величину проходного сечения краном), обеспечивают требуемую плавность включения и выключения сцепления, Рь,чаг 19 может иметь стандартный привод от педали 27 сцепления, котор я тросом 28 связана с тягой 20.Для обеспечения усилия на педали и возвращения магнитного кольца в паз имеются пружины 29 и 30. Один конец пружины 29 соединен с педалью, а другой с рамой 31 машины. Пружины 30 расположены на шпильках 9 между диском ротора и выжимным кольцом, Управляющий элемент 32 контактирует с выжимным подшипником 15.Привод сцепления осуществляется с помощью обычной педали сцепления или с помощью тягового реле. Привод сцепления может быть комбинированным, как показано на фиг.1 (электрический и механический привод). Привод сцепления может также осуществляться от педали с помощью электрической системы привода, т.е, от тягового реле (фиг,6).50 55 Для повышения усилия, возникающего между ободами маховика и ротора, на их поверхностях, обращенных к магнитному кольцу, может быть выполнены зубчатые выступы 33 - концентраторы магнитного поля. Для той же цели на магнитное кольцо может быть нанесен феронаполнитель 34 - порошок иэ легированной стали. Ферромагнитный порошок прочно держится на поверхности постоянных магнитов, однако для его сохранения на обод ротора может быть надет легкий пластмассовый кожух (или картер маховика закрывают с торцовой части пластиковой крышкой).Для повышения силы сцепления между маховиком и ротором, т.е, для увеличения максимального передаваемого момента в обод ротора и в обод маховика могут быть установлены постоянные магниты 35 и 36, Магниты 35 и 36 установлены на поверхностях, обращенных к магнитному кольцу и взаимодействуют с его магнитами, Всего в магнитное кольцо может быть установлено 20 - 40 магнитов, Ответных магнитов в ободе маховика и ободе ротора устанавливают парное число.Магнитная муфта сцепления работает следующим образом.Как известно, в автомобильной трансмиссии нормальным работающим положением сцепления является его включенное положение. В таком положении передается максимальный крутящий момент от ведущего вала к ведомому валу(к коробке передач) на всем диапазоне оборотов колесовала двигателя. В таком состоянии педаль 27 сцепления находится в свободном состоянии, т.е. пружина 29 держит педаль 27 в крайнем положении, а пружины 30 вводят магнитное кольцо 7 в кольцевой паз до упора и надежно фиксируют его в этом положении.В таком положении магнитного кольца магниты 8 притягиваются своими полюсами к ободу 6 ротора 4 и ободу 5 маховика 1 и обеспечивают магнитные силы трения, обеспечивающие заданный тормозной момент между ободами 5 и 6, при этом расстояние между магнитным кольцом и ободами ротора и маховика составляет 2-4 мм.Если на поверхности ободов, обращенных к магнитному кольцу, выполнены выступы 33, то для повышения передаваемого крутящего момента применяют ферромагнитный порошок, при этом ширина магнитного кольца может составлять 30-50 мм.Для выключения сцепления оператор выжимает педаль 27 сцепления, в результате чего рычаг 19 перемещается под действием механического воздействия усилия троса тяги 20 (если нет электрического привода 5 10 15 20 25 30 35 40 45 сцепления и тягового реле) и перемещает выжимной подшипник 15. Выжимной подшипник перемещает выжимную втулку, которая передает усилие через спицы 12 выжимному кольцу 11, которое сжимает пружины 30 и шпильками 9 выводит магнитное кольцо из паза между маховиком и ротором, При выходе иэ паза исчезают магнитные силы взаимодействия между ротором и маховиком и сцепление выключается, В таком положении (фиг.2) маховик вращается свободно, так как связи между ведищим и ведомым валом нет. При опускании педали магнитное кольцо медленно входит в паз, сила магнитного трения растет и сцепление плавно включается, Для регулирования скорости и плавности сцепления может быть установлен демпфер 24. Краном 26 демпфера 24 можно регулировать усилие, действующее на тягу 20.Магнитное сцепление может работать и без демпфера, так как на выходе и входе магнитного кольца имеется достаточная сила магнитного сопротивления.При электрическом управлении сцеплением (при автоматической трансмиссии) на рычаге переключения передач установлен выключатель (не показан) катушки тягового реле. При подаче напряжения на контакты катушки сердечник реле втягивается вовнутрь катушки и отклоняет выжимной рычаг, выжимая сцепление. При этом скорость перемещения сердечника будет зависеть от емкости конденсатора 23. Соответствующей емкостью конденсатора обеспечивают скорость и плавность включения и выключения сцепления, хотя и при электрическом приводе сцепление может работать беэ емкости (электрического демпфера), так как магнитные силы сопротивления перемещению магнитного кольца (своего рода магнитная пружина) обеспечивают плавность хода и требуемую скорость включения, Величина хода педали сцепления регулируется как обычно регулировкой длины тяг и плеч рычагов. Формула изобретения 1. Магнитная муфта сцепления, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, выполненные в виде ободов, расположенных концентрично с зазором, постоянные магниты, закрепленные на обращенных друг к другу поверхностях полумуфт, управляющий элемент, установленный между полу- муфтами с двусторонним зазором и с воэможностью осевого перемещения, выжимной механизм, соединенный с управляющим элементом, отл ича ю ща я с ятем, что, с целью улучшения эксплуатационныхсвойств путем обеспечения плавности включения и снижения веса, управляющий элемент выполнен в виде кольца с закрепленными на нем постоянными магнитами, обращенными к постоянным магнитам полумфт разноименными полюсами, при этом на ведомой полумуфте выполнены равномерно располох.енные по окружности отверстия, оси которых параллельны оси муфты, в упомянутых отверстиях расположены шпильки, соединяющие управляющий элемент с выжимным механизмом.2. Магнитная муфта по п.1, от л и ч а ющ а я с я тем, что выжимной механизм вы полнен в виде выжимного кольца и выжимной втулки, расположенных концентрично и связанных между собой спицами, в между ведомой полумуфтой и выжимным кольцом на каждой шпильке установлена пружина 10 сжатия,1624222 ЮЬг 10 Составитель А. ЯцуновТехред М,Моргентал Редактор А, Ревин Корректор Н, Ревская Заказ 179 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101

Смотреть

Заявка

4480864, 09.09.1988

МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ ИМ. СЕРГО ОРДЖОНИКИДЗЕ

МАКАРОВ ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: F16D 27/00

Метки: магнитная, муфта, сцепления

Опубликовано: 30.01.1991

Код ссылки

<a href="https://patents.su/7-1624222-magnitnaya-mufta-scepleniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Магнитная муфта сцепления</a>

Похожие патенты