Система транспортирования грузов

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТЬРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(Щ М. Кл.з с присоединением заявки Нов В 61 В 1/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(54) СИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ Изобретение относится к транспор= тирующей технике и может быть исполь-. зовано в области сельского хозяйства и промышленности.Известна система транспортирования грузов, преимущественно сыпучих, содержащая две прямолинейные направляющие, на которых выполнена с днищем, состоящим иэ двух поворотных ковшеобразных створок, прикрепленным к боковым стенкам тележки посредством двух параллельных валов, кинематически связанных друг с другом, и реверсивным приводом поворота, а также реверсивный привод возвратно- поступательного перемещения транспортного средства 1)..Недостатком известной системы является конструкция взаимосвязи на разных по величине плоских створокдна бункера и способ их крепления к валу привода: поступательно-поворотное перемещение меньшей створки дна бункера не гарантирует полной выгрузки мелкого или сыпучего материала из его емкости, а закрытие дна бункера большей створкой путем прижатия плоскости створки к стороне его отверстия снизу не гарантирует от неровностей закрытия дна емкости бункера.Целью изобретения является повышение производительности труда при перегрузке сыпучих грузов.указанная цель достигается тем, что в системе транспортирования,грузов транспортное средство снабжено двумя редукторами, выходной вал одного из которых кинематически связан с приводом перемещения транспортного средства, а выходной вал другого кинематическн связан с приводом поворота створок, прн этом указанные направляющие снабжены жесткими упорами, а приводы - датчиками, взаимо" действующими с указанными упорами.На фиг,1 изображена предлагаемая система, общий вид; на фиг,2 - рабочая поверхность дна тележки; на фиг.З изображена нерабочая сторона дна; на фиг.4 - половина дна тележки; на фиг,5 - вторая половина дна тележки; на фиг.6 - короб бункера с боковыми и торцовыми гранями; на фиг.7 - бункер в собранном виде; на фиг.8 - тяговый орган; на фиг.9 механизм поворота половинок дон всех его бункеров (в период разгрузки транспортера); на фиг.10 - резь 982951бовые соединения для сцепления между собой тележек бункеров и тягового органа транспортера; на фиг.11 - поперечное сечение трубопровода; на фиг.12 - транспортное средство, вид сбоку, 5Транспортное средство включает две фасонные оси 1 со скатами 2 (фиг.1 и 7), в полуцилиндрические гнезда 3 которых вставлены подшипники 4 концов оси 5 бункера с прикреп О ленной к ней плоскостью б (половиной механизированного дна бункера подшипники 4 закреплены сверху с помощью жестких металлических муфт 7, прикрепленных к осям 1 болтами 8, к муфтам 7 прикреплена рама 9 каркаса (фиг.1) и в ее внутреннюю область вставлен короб (фиг.б) бункера, заостренными лезвиями граней периметра его основания - книзу, с некоторым выпуском их ниже рамы, с целью плотного прикасания к ним плоскостей половинок дна бункера при закрытии. К упорам 10 муфты 7 прикреплена вторая половина дна 11 бункера с помощью муфт 12, в отверстия которых вставлена ось 13 своими концами, запрессованными в подшипники 14, на оба конца оси 5 и оси 13 надеты идентичные шестерни 15 и 16, связанные между собой кинематически; .к обеим концам 17 оси 5 бункера прикреплены фаркопы 18 и 19, один из продолговатой головки с отверстием вдоль ее оси и продольным разрезом ее боковой стенки, в ре 15; 30 зультате такого соединения элементов между собой образуется механизированный бункер (фиг.7) с открывающимся дном книзу (при разгрузке бунке"ра),40 ленных на платформе тягового органа,рычаг 22 для реверсивного переключения электромотора,предназначенного для возвратно-поступательного перемещения транспортного средства, рычаг23; предназначенный для перемещениястержня 24 на ходу транспортера спомощью упора 25; соединительныйстержень 24, предназначенный дляперемещения свободного ковша рыча 60 65 Если с помощью фаркопов 18 и 19 соединить между собой несколько малогабаритных бункеров (фиг,7) иобразованный состав таким же обра 45 зом присоединить к тяговому органу (фиг.8), а затем с помощью болтов 20 и резьбовых соединений (фиг,10) усйлить такие сцеплениячтобы фаркопы служили только для целей поворота общей оси, то образуется транспортное средство с малогабаритными бункерами, короб 21, формы (примерно) прямоугольного параллелепипеда,предназначенный для предохранения механизмов и электромашин, установ га 22; жесткий упор 25, предназна"ченный для перемещения стержня 24с помощью рычага 23; нижний эуб 26на конце рычага 23, предназначенныйдля включения выключателя 27 с помощью рычага 281 вал 29 оси редуктора, предназначенный для возвратно-поступательного поворота оситранспортного средства; стержень 30,вставленный одним своим концом ввал редуктора, перпендикулярно егооси, а другой (свободный) конец загнут под прямым углом в плоскости,перпендикулярной к оси вала редуктора; стержень 30 предназначен .дляреверсивного переключения рычага 31с помощью другого стержня, с жесткими упорами на его концах и прикрепленного к свободному концу рычага31 - 34 и 28 - концы системы рычагов,функционально связанных с выключателем 27 и (свободным) загнутым концомстержня 30; рычаг 35, предназначенный для перемещения стержня 4 сцелью изменения направления движения на противоположное, жесткий упор36, предназначенный для изменениянаправления движения на противоположное с помощью рычагов 35, 24 и 22,37 передачи редуктора, предназначенные для возвратно-поступательногоперемещения транспортного средства;стержни 38 с подшипниками на концах,предназначенные для кинематическойсвязи скатов тягового органа с цельюувеличения трения.об рельсы в началедвижения, при остановках, подъемах испусках; скользящие контакты 39электродвигателей тягового органатранспортера; электросеть 40 хозяйства; выключатель 41 электромоторовтягового органа; упругий рычаг 42,прикрепленный перпендикулярно к плоскости боковой грани первого бункера;упругий рычаг 43, прикрепленныйперпендикулярно к плоскости боковойграни бункера; рычаг 44 выключателяэлектродвигателей, перекрытие 45стыков между бункерами. Принцип работы системы состоит в следующем,Ток от общей сети хозяйства или дизель-генератора соответствующей мощности, установленного в соответствующем пункте: на току или на железнодорожной станции или на животноводческом комплексе, поступает к электромоторам тягового органа посредством скользящих, контактов 39 (фиг,11) по электропроводам 40, проведенным вдоль маршрутной магистрали тягового органа, в специальном трубопроводе (фиг.11) или на столбах открытого перегонаВключение электромоторов тягового органа производится с помощью выключателя 41 (фиг. 12), а их выключение в периоддвижения тяговогс органа производится с помощью рубильников магистрали, предназначенных для отключенияпроводки тягового органа от общейэлектросети хозяйства,Пусть жесткий упор 36 установленв пункте загрузки, у маршрутной магистрали тягового органа (фиг.8),тогда при достижении этого упора рычагом 35, стержень 24 передвинетрычаг 22, и электромотор с передачами 37 изменит направление движениятягового органа на противоположное -к пункту разгрузки с помощью жесткого упора 25: в период движения тягового органа у упора 25, рычаг 23передвинет стержнем 24 рычаг 22 иизменит направление движения тяговогооргана, одновременно, зубом 26 нажмет на рычаг 28 и включит с помощьювыключателя 27 редуктор с валом 29;,который передвинет рычаг 30 до упо-.ра б и рычагом 31 изменит направление движения рычага 30 к упору Е ,где он своим загнутым концом упретсяв конец рычага 32 и отключит редуктор29, а нажатием на упор Е. изменитнаправление вращения вала 29 напротивоположное, при этом, поворачивая вал 29, рычаг 30 к упору О , онв то же время поворачивает общуюось (фиг.3) и разгружает бункеры,открывая плоскости 6 и 11 дна книзу,а передвигаясь в противоположномнаправлении, он плотно закроет плоскости 6 и 11 дна бункера, отключитстержни 30, редуктор с валом 29 иперекюночит рычаг 31, В следующемрабочем цикле все операции механизмов повторяются в том же порядке.Предлагаемая система позволяетзначительно повысить производительность труда при погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими грузами,Формула изобретенияСистема транспортирования грузов,преимущественно сыпучих, содержащаядве прямолинейные направляющие, накоторых с возможностью воэвратнопоступательного перемещения установлено транспортное средство, включающее в себя по меньшей мере две грузовые тележки, механически связан;че 1 О друг с другом посредством разрезноговала, каждая иэ которых выполнена сднищем, состоящим из двух поворотныхковшеобразных створок, прикрепленных к боковьм стенкам тележки пос редством двух параллельных валов, кинематически связанных друг с другоми реверсивным приводом их поворота,а также реверсивный привод возвратно-поступательного перемещения транс О портного средства, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью повышения производительности труда приперегрузке сыпучих грузов, транспортное средство снабжено двумя редук торами, выходной вал одного иэ которых кинематически связан с приводом перемещения транспортного средства, а выходной вал другого кинема-.тически связан с приводом поворотастворок, при этом укаэанные направляющие снабжены жесткими упорами, априводы - датчиками реверсивногопереключения указанных приводов,взаимодействующими с укаэанньми упоИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе 40 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке 9 2740773/27-11,28.02,79 (прототип).982951 Составитель А. ЧестнТехред Т.Маточка рректорС. шекма енко акто дписное аэ 9810/21 11303 лиал ППП Патент, г, Ужгород, ул, Проектна Тираж 542 ИПИ Государственн по делам иэобретеМосква, Ж, Ра о комитета СССРй и открытий ская набд. 4/5