Подставка

(23) ПриоритетОпублнковаио 30,01,82, бюллетень М 4Дата опубликования описания 30.01.82 Е 51)ф. Кд. В 60 8 5/00 В 66 Г 7/28 Г б И /00 3 Ьсудерстваеыб комитет СССР пю делан кзобретенкй и аткротк 11(54) ПОДСТАВКА Изобретение относится к железно-.дорожному транспорту и может применяться, например, при текучем отцепном ремонте вагонов на пунктах технического осмотра,Известна подставка, преимуществен- фно для кузова вагона, содержащаяоснование и смонтированную на немс возможностью поворота в вертикальной плоскости балку, один конец которой снабжен опорной площадкой длявзаимодействия с кузовом вагона Г .Недостатком известной подставкиявляется то, что в момент подъемкивагона каждая из подставок должнаобслуживаться рабочим, пододвигаюЗщим подставку под вагон.Цель изобретения - повышение производительности труда,Указанная цель достигается тем,что опора снабжена кривошипом, одинконец которого шарнирно закреплен наосновании, а другой посредствомпружин связан со вторым концом балки и ограничителями поворота криво- шипа, жестко закрепленными на основанииНа фиг. 1 показана предлагаемая подставка, общий вид на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3- подставка в рабочем положении после опускания на него кузова вагона; на фиг. 4 - подставка в рабочем поло. жеиии, после поворота кривошипа в положение, обеспечивающее отвод балок; на фиг, 5 - подставка в нерабочем положении.Подставка, преимущественно для опирания кузова вагона, содержит основание 1 и смонтированную на нем с воэможностью поворота в верти" калькой плоскости балку 2, один ко" нец которой снабжен опорной площадкой 3 для взаимодействия с кузовом вагона 4. Подставка снабжена криво- шипом 5, один конец которого 6 шарнирно закреплен на основании, а другой посредством пружины 7 связан содительность труда. 3 4 О 45 5 О вторым концом балки 2 и ограничителями поворота 8 и 9, жестко закрепленными на основании. На основании смонтированы также упоры 10 и 11.Работает подставка следующим образом.В случае необходимости подъемки вагона с выкаткой тележки подставка в положении, показанном на фиг. 5, подносится к вагону и устанавливается около шкворневой балки ноцлежащего подъему конца вагона, так, чтобы обращенная к вагону опорная площадка 3 балки 2 касалась конца шкворневой балки, После этого кривошип 5 с помощью рукоятки поворачивается до соприкосновения с ограничителем 8 в положение, показанное на фиг. 1, При этом пружина 7 растягивается, прижимая кривошип 5 к ограничителю 8, и стремясь повернуть балку 2 против часовой стрелки, прижимает последнюю к концу шкворневой балки 4, балка не поворачивается , поскольку этому препятствует шкворневая балка,К другому концу шкворневой балки аналогично подносится краном и устанавливается вторая подставка, кривошип которой также поворачивается в рабочее положение. После установки подставки рабочий переходит к концу вагона,с помощью крана поднимает его на высоту, несколько превышающую высоту балки 2 опоры. При этом концы шкворневой балки вагона скользят по вертикальным стенкам прижатых к ним балок 2, Как только в результате подъема шкворневой балки 2 подставки освобождаются, они под действием пружин 7 поворачиваются в сторону вагона до соприкосновения с упорами, а опорные площадки 3 подходят под концы щкворневой балки вагона 4. Благодаря этому при следующем опускании поднятого вагона его шкворневая балка ложится на опорные площадки 3 подставок, причем обслуживания подставок рабочими в момент подъема и опускания вагона не требуется.После выкатки и ремонта вагонной тележки последняя подкатывается под вагон. Производящий подъемку вагона рабочий поворачивает рукоятку кривощипа каждой из подставок в положение, при котором кривошип 5 соприкасается с упором 11 (фиг, 4). Растянувшаяся при этом пружина 7 прижимает кривошип 5 к ограничителю 9. и создает момент, стремящийся повернуть балки 2 по часовой стрелке (фиг. 4), однако благодаря тому, чтс вагон находится на опорных площадках 3 и давит на них своим весом, поворота балок подставок не происходит. Затем рабочий переходит к концу вагона и поднимает его краном, Как только шкворневая балка вагона несколько поднимается над площадками 3 балки подставки освобождаются и под действием пружин 7 поворачиваются в вертикальное положение (фиг, 5), выходя за пределы габарита вагона. При следующем опускании вагона концы шкворневой балки проходят мимо площадок 3, и вагон свободно опускается на тележку, после чего подставки убираются краном.В результате применения предлагаемых подставок сокращается коли- честно рабочих, участвующих в подьемке вагона и повышается произвоФормула изобретения Подставка, преимущественно дляопирания кузова вагона, содержащаяоснование и смонтированную на немс возможностью поворота в вертикаль.ной плоскости балку, один конец которой снабжен опорной площадкойдля взаимодействия с кузовом вагона, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения производительности, она снабжена кривошипом,один конец, которого шарнирно закреплен на основании, а другой посредством пружин связан со вторымконцом балки, и ограничителями поворота кривошипа жестко закрепленными на основанииИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. 1. Патент ФРГ В 1205 б 78,кл. 35 д,11, 19 бб (прототип), 9008едактор И. 1(овальчук ррект исное каз д, 4/ лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная 78/14ВНИИПИ Гопо дел113035, М Составитель Л, ХодыкинТехред Т.Маточка Тираж 714 дарственного комитета ССС изобретений и открытий ква, )К, Раушская наб