Передвижной вагоноопрокидыватель

Сфеэ Сфеетскнх Сфциалистических РесеублнкОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСЧВУ 11798009(23) Приоритет В 65 С 67/30 Гасуяаретвеяяык коиятет СССР яе Аеааи нзебретеякя я аткрытяйОпубликовано 230181, Бюллетень ЙУ 3 Дата опубликования описания 2 30181(54 ) ПЕРЕДВИЖНОИ ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЬ Изобретение относится к устройствам для разгрузки транспортных средствв частности для разгрузки,железнодорожных вагонов, преимущественно платформ, способом опрокидывания.Известен передвижной вагоноопрокидыватель, содержащий поворотнуюплатформу, установленную на раме ходовой части и связанную с приводом,ее поворота в обе стороны, аппарели,шарнирно соединенные .с упомянутой ра".1 еой и с концевыми секциями, опирающи)еися свободными концами на железнодорожный путь, рельсовую колею смонтированную на поворотной платформе, анпарелях и концевых секциях, и механизм закрепления вагона 1 .Недостатком его является то, чтоего конструкция не обеспечивает надежной устойчивости при разгрузке. 20Кроме того, гри использовании известного вагоноопрокидывателя много времени затрачивается на подготовку егок работе.Цель изобретения - повышение устойчивости при разгрузке и сокращениивремени подготовки к работе.Указанная цель достигается тем,что он снабжен дополнительной рельсовой колеей, установленной на поворот ной платформе и аппарелях, причемось каждой колеи на поворотной платформе смещена относительно ее продольной оси, а концевые секции снабженыстрелочными переводами.Кроме того, вагоноопрокидывательснабжен, по меньшей мере, одним автоматическим тормозным механизмом длявагона, содержащим тормозной цилиндр,шарнирно соединенную с его штокомрычажную передачу с тормозными колодками, и воздухораспределитель, наштоке золотника которого закрепленнажимной рычаг и механизмами поворота концевых секций, включающими в абя силовые цилиндры, кривошипы, шарнирно соединенные со штоками цилиндров и закрепленные на концевых секциях,На фиг. 1 изображен вагоноопрскидыватель, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А,на фиг. 1, на Фиг. 3 поперечный разрез при опрокинутойплатформе; на Фиг. 4 - пневматическая схема привода тормозного механизма, на фиг. 5 - аппарель с концевойсекцией.На составной хребтовой балке 1,опирающейся на железнодорожные тележки 2, с помощью системы рычагов 3, 798009соединенных со штоками 4 шарнирно установленных на балке 1 силовых цилиндров 5, установлена поворотная пЛатформа 6. К концам балки 1 шарнирно прысоединены аппарели 7, опирающиеся другими концами на тележки.8 и шарнирно соединенные с концевыми секциями 9,опирающимися в рабочем положении на рельсы железнодорожного пути фронта разгрузки. На поворотной платформе б и аппарелях 7 уложены две колеи рельсов 10. Обе колеи рельсового пути, уложенного на поворотной платформе б, смещены и расположены симметрично относительно ее продольной оси. На концевых секциях 9 установлены стрелочные переводы 11 для направления разгружаемого вагона на один из путей, в зависимости от стороны разгрузки.Для закрепления разгружаемого вагона на поворотной платформе б служат механизмы закрепления вагона, содержащие силовые цилиндры 12 со штоками 13, шарнирно соединенными с тягами 14, имеющими на конце головки 15 и входящими своими верхними концами в зевы автосцепок 16. Силовые цилиндры 12 закреплены на поворотной платформе б. Тяги 14 в не рабочем положении расположены горизонтально.Для остановки разгружаемого вагона на поворотной платформе 6 служит автоматический тормозной механизм, состоящий иэ закрепленного на поворотной платформе тормозного цилиндра 17, шарнирно соединенного с его штоками 18 рычажной передачи 19 с тормознылв колодками 20, взаимодей- ствующими с колесами вагона. Автоматическое управление тормозным механизмом осуществляется с помощью нажимного рычага 21, закрепленного на штоке 22 золотника 23 воздухораспределителя 24 и взаимодействующего: с ребордой 25 колеса вагона 26.Привод поворота .концевых опор иэ рабочего положения в транспортное и обратно состоит из шарнирно закрепленных на аппарелях силовых цилиндров 27 со штоками 28, шарнирно соединенными с кривошипами 29, закреп" ленни на концевых секциях 9, сое- диненных с аппарелями с помощью шарниров 30.Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.После подачи к месту разгрузки вагоноопрокидыватель приводится в рабочее состояние, при котором концевые секции 9 устанавливаются в горизонтальное положение и опираются на рельсы железнодорожного пути Фрон та разгрузки. Затем подается на него разгружаеьый вагон на колею противоположную стороне разгрузки.При наезде реборды колеса вагона на нажимной рычаг 21 срабатывает тодмоэной механизм, и вагон останавливается.Для закрепления раэгружаеьюго вагона на платформе 6 тяги 14 с помсщьюпривода ставятся в вертикальное положение, при котором верхний конец каждой тяги с головкой входит в зевголовки автосцепки 16. Включаются силовые цилиндры 12, которые с помощьютяг 14 прижимают разгружаеьый вагонк поворотной платформе 6. Опрокидывание осуществляется с помощью сило"вых цилиндров 5. После разгрузки поворотная платформа б возвращается в исходное горизонтальное положение. Выключаются силовые цилиндры 12, и тя% ги 14 поворачиваются и занимают гори.зонтальное положение. Отключаются тормозной механизм и вагон удаляется свагоноопрокидывателя. Для принятиятранспортного положения концевые опо- ,Е ры 9 поворачиваются в вертикальноеположение до соприкосновения с аппарелямиформулаизобретения 55 2. Вагоноопрокидыватель по п.1,отличающийся тем, что, с целью сокращения времени подготов,ки к работе, ов снабжен, по меньшей мере, одним автоматическим тормозным механизмом для вагона, содержащим тормозной цилиндр, шарнирно соединенную с его штоком рычажну передачу с тормоэвыьк колодками, и воэдухораспределитель, на штоке золотника которого закреплен нажимной рычаг 35 40 4 36 Использование вагоноопрокидывателя обеспечивает двухстороннюю разгрузку вагонов, повышает его устойчивость и сокращает время подготовки к работе. 1. Передвижной вагоноопрокидыватель, содержащий поворотную платформу, установленную на раме его ходовой Масти и связанную с приводом ее поворота в обе стороны, от продольной осн аппарели, шарнирно соединенные с упомянутой рамой и с ковцевыю секциями, опирающимися свободными концами на железнодорожный путь, рельсовую колею, смонтированную иа поворотной платформе, аппарелях и концевых секциях, и механизм закрепления вагона, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения устойчивости при разгрузке, он свМжев дополнительной рельсовой колеей, ус" тановлеввой иа поворотной платформе в аппарелях, причем ось каждой колеи на поворотной платформЬ смещена относительно ее продольной оси,.а концевые секции снабжены стрелочными переводами.и механизмами поворота концевых секция, включающими в себя силовые цилиндры, кривошипы, шарнирно соединенные со штоками цилиндра и эакреплениые на концевых секциях. Источники информациипринятые во внимание при экспертиэе1, Авторское свидетельство СССРЧ 40758, кл. В 65 6 07/42, 1934,798009 Составитель П. ГригоТехред С.Мигунова в Подпис ноеоьятета СССРоткрытийушская наб., д. 4/5 ент", г, Ужгород, ул, Проектная, 4 П Фил Редактор Г.ВЗаказ 929/2 Тираж 85 ударственного изобретений сква, Ж, КИПИ по дел 3035оКорректор Г Реше