Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(33) Япония 5 ооударстввнный хамит 4 (5 З) УДК 62 43034. 532 (088. 8) Опублинован Дата опубли о делам иэооретении н открытий 30.1 1.81. Бюллетен вания описания 30) Авторы изобрет я и Ян Иностранная фирмаота Дзидося Когио Кабусики Ка(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕСГОРАНИЯ двигателе темам пия для дв я, содер д с прот душной с шно ково для закрыриот крытия му тяг, по й привод и клапавыи вт ана срвыйо подному налу сфек Изобретение относится кстроению, в частности к ситания.Известны системы питанигателя внутреннего сгоранижащие впускной трубопровоным каналом для топливовозси и установленными в неми дроссельной заслонками иавтоматическое устрой ствотия воздушной заслонки и идроссельной, имеющее системеньшей мере один вакуумнымногоходовой электромагнитобмотка которого сблокировключателем зажигания, а перой входные каналы которогны соответственно к,проточза дроссельной заслонкой ире Г 11.Однаковремя прочения вывремя в цпать топл яов таких системах питания во грева двигателя после выклюключателя зажигания некоторое илиндры продолжает постуивовоздушная смесь и происходит самопроизвольное сгорание топлива, в связи с чем двигатель продолжает некоторое время работать. Одновременно из-за неполного сгорания топлива выбрасываться в атмосферу отработавшие газы, имеющие токсичные компоненты.Цель изобретения - предотвращение догорания топлива при выключенном вы" ключателе зажигания во время прогрева дви гателя.Поставленная цель, дости гается тем, что пусковое автоматическое устройство снабжено управляющим кулачковым диском и биметаллическим термостатическим устройством, соединенным с воздушной заслонкой и системой тяг, в которую включен управляющий кулачковый диск, выполненный с возможностью перемещения между положениями приоткрытия дроссельной заслонки и установки последней в положение холостого хода и связанный с вакуумным приводом, подключенным к выходу многоходового электромагнитного клапана, выполненного с возможностью соединения выхода с пер"5 1 о 5 ео 45 вы м входным кан алом при вы ключенномвыключателе зажигания и со вторым входным каналом при включенном выключателе зажигания,Кроме того, предлагаемая системапитания отличается от известных такжетем, что пусковое автоматическое устройство снабжено переключающим клапаном, установленным во втором входномканале и снабженным термочувствитель;ным элементом, срабатывающим от температуры воды охлаждающей двигатель.На фиг. 1 изображена система питания для,двигателя внутреннего сгорания; на фи г. 2, 3 - варианты выполнения системы питания.Предлагаемое устройство содержитвпускной трубопровод 1 с проточнымканалом 2 и установленными в нем воздушной и дроссельной заслонками 3 и 4,и пусковое автоматическое устройство,имеющее систему тяг, образованнуюрычагами 5-8, тягами 9 и 10 и управляющим кулачковым диском 11, вакуумный привод 12, рабочая камера 13 которого подключена при помощи трубопровода 14 к выходу 15 многоходовогоэлектромагнитного клапана 16, и биметаллическое термостатическое устройство 17.Рычаг 5 жестко связан с приводнойосью 18 воздушной заслонки 3. Рычаг 6установлен на поворотной оси 19, которая связана с одним концом бимеФталлического термостатического устроиства 17, второй конец которого неподвижен. Рычаг 6 шарнирно связан черезтягу 9 с рычагом 5 и через тягу 10с рычагом 7, который установлен на оси 20 и имеет упор 21. На оси 20 также установлен управляющий кулачковыйдиск 11. Последний имеет кулачковуюповерхность 22, выполненную на одном плече, а на другом плече предусмотренвыступ 23. Вакуумный привод 12 снабжен мембраной 24, отделяющей рабочуюкамеру 13 от полости 25 крышки 26,Полость 25 сообщена с атмосферой. Мембрана 24 через шток 27 связана с одним плечом двуплечего рычага 28, вращающегося на оси 29. Второе плечо двуплечего рычага 28 выполнено с возможностью контактирования с выступом 23.Рычаг 8 жестко установлен на приводной оси 30 дроссельной заслонки и снабжен пружиной 31, которая обеспечивает контактирование рычага 8 с кулачковой поверхностью 22 управляющего кулачкового диска 11, выполненного с возможностью перемещения между положениями приоткрытия дроссельной заслонки 4 (сплошные линии) и установки последней в положение холостого хода (пунктирные линии) .Многоходовой электромагнитный клапан 16 имеет обмотку (не показана), сблокированную с выключателем зажигания 32, и первый и второй входные каналы 33 и 34, подключенные соответственно к проточному каналу 2 за дроссельной заслонкой 4 и к атмосфере. Многоходовой электромагнитный клапан 16 выполнен с возможностью соединения выхода 15 с первым входным каналом 33 при выключенном выключателе зажигания 32 и со вторым входным каналом 34 при включенном выключателе зажигания 32. Система питания работает следующим образом,Когда двигатель работает в режиме прогрева, то воздушная, заслонка 3 установлена в положении закрытия при помощи биметаллического термостатицеского устройства 17, а дроссельная заслонка 4 - в положении приоткрытия посредством управляющего кулачкового диска 11, как показано на фиг. 1 (сплошные линии) . При этом выключатель зажигания 32 включен, а рабочая камера 13 сообщена с атмосферой и мембрана 24 перемещает двуплеций рычаг 28 так, что он не воздействует на управляющий кулачковый ди ск 11 . Си стема тяг и воздушная и дроссельная заслонки 3 и 4 установлены в положении, как изображено на фиг. 1 сплошными линиями, Таким образом обеспечивается обогащение поступающей в двигатель топливовоздушной смеси, что необходимо при пуске и прогреве двигателя.По мере прогрева двигателя биметаллическое термостатическое устройство нагревается, например, электроподогреввтелем ( не показан) и перемещает через рычаг 6 систему тяг в сторону открытия воздушной заслонки 3 и дроссельную заслонку 4 в положение холостого хода, Когда двигатель достигнет рабочей температуры, воздушная и дроссельная заслонки 3 и 4 установятся в положения, которые показаны на фиг. 1пунктирными линиями. Однако, когда двигатель не прогрет полностью и требуется останов двигателя, выключается выключатель зажигания 132. В результате этого многоходовой886759 формула изобретения электромагнитный клапан соединяет первфй входной канал 33 с выходом 15 и таким образом рабочая камера 13 вакуумного привода 12 сообщается с проточным каналом 2 за дроссельной заслон-у кой 4. После выключения выключателя зажигания 32 двигатель по инерции продолжает вращаться и в проточном канале 2 за дроссельной заслонкой 4 сохраняется разрежение, которое, как бы ло указано выше, передается в рабочую камеру 13. В результате этого мембрана 24 перемещается вверх и через шток 27 поворачивает двуплечий рычаг 28 против часовой стрелки. Двуплечий рычаг 28, 1 воздействуя на выступ 23 управляющего кулачкового диска 1, поворачивает последний по часовой стрелке. В результате этого система тяг перемещает воздушную заслонку 3 в положение откры тия, а пружина 31 через рычаг 8 - дрос. сельную заслонку в положение холостого хода. Поэтому после выключения выключателя зажигания 32 в двигатель уменьшается поступление топливовоз- ф душндй смеси, которая к тому же резко обедняется, в связи с чем в двигателе предотвращается догорание топлива, пока происходит вращение двигателя по инерции после выключения выключателя 30 зажигания. Этим также достигается предотвращение выброса токсичных отрабо" тавших газов в атмосферу.В изображенном на фиг, 2 варианте выполнения системы питания во втором . входном канале 34 установлен переключающий клапан 35, снабженный термочувствительным элементом 36, срабатывающим от температуры охлаждающей воды двигателя. Переключающий клапан 35 0 обеспечивает соединение второго входного канала 34 через канал 37 с атмосферой, а через канал 38 с проточным кайалом 2 за дроссельной заслонкой 4, К тому же, со вторым входным каналом 34 соединена камера 39 вакуумного регулятора опережения зажигания.Когда двигатель работает в режиме прогрева и температура охлаждающей жидкости не достигла рабочего предела., переключающий клапан 35 соединяет второй входной канал 34 (при включенном выключателе зажигания 32) с атмосферой. Поэтому при выключении выключателя зажигания 32 система по фи г. 2 работ ает т а к жекак си стемапо фиг. 1При достижении рабочей температуры охлаждающей воды переключающий Фклапан 35 сообщает второй входной ка нал 34 с проточным каналом 2 за дрос сельной заслонкой 4. Поэтому после прогрева двигателя, когда выключатель зажигания 32 включен, рабочая камера 13 соединяется с проточным каналом 2 за дроссельной заслонкой 4, в связи с чем в рабочей камере 13 создается разрежение и управляющий кулачковый диск 11 переводится в положение холостого хода дроссельной заслонки 4В изображенном на фиг. 3 варианте выполнения системы питания шток 27 соединен с рычагом 40, который установлен на поворотной оси 19. Рычаг 40 связан с тягой 9, а рычаг 6- с тягой 10. Последняя шарнирно связана с управляющим кулачковым диском 11, контактирующим с поворотным рычагом 41, расположенный на оси 42 и связанным через тяги 43 и 44 с, рычагом 8.Работа системы по фиг, 3 происходит аналогично работе системы по фиг.Предлагаемое выполнение системы питания обеспечивает предотвращение догорания топлива при выключенном выключателе зажигания во время прогрева двигателя и снижает выброс токсичных отработавших газов в атмосферу. 1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с проточным каналом для топливовоздушной смеси и установленными в нем воздушной и дроссельной заслонками и пусковое автоматическое устройство для закрытия воздушной заслонки и приоткрытия дроссельной, имеющее систему тяг, по меньшей мере один вакуумный привод и многоходовой электромагнитный киапан обмотка которого сблокирована с выключателем зажигания, а первый и второй входные каналы которого подключены соответственно к проточному каналу за дроссельной заслонкой и к атмосфере, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью предотвращения догорания топлива при выключенном выключателе зажигания во время прогрева двигателя, пусковое автоматическое устройство снабжено управляющим клачковым диском и биметал" лическим термостатичбским устройством,соединенным с воздушной заслонкой исистемой тяг, в которую включен управляющий кулачковый диск, выполненный с воэможностью перемещения междуположениями приоткрытия дроссельнойзаслонки и установки последней в положение холостого хода и связанный свакуумным приводом, подключенным к выходу многоходового электромагнитногоклапана, выполненного с возможностьюсоединения выхода с первым входнымканалом при выключенном выключателе,зажигания и со вторым входным каналомпри включенном выключателе зажигания.886759 82. Система поп. 1, отли ча ю щ а я с я тем что пусковое автоматическое устроиство снабжено переключающим клапаном, установленным во втором входном канале г снабженным термочувствительным элементом, срабатывающим от температуры воды охЛаждающей, двигатель. 1. Выложенная заявка ФРГ У 2259529,кл. 46 с 1/1 О, опублик, 1973. 10 Источни ки информации, принятые во внимание при экспертизе. Редактор Н.5 езродн Корре Г. Назарова каз 10613/ иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж ВНИИПИ Государ по делам из 035, Москва, Ж84 Подписноенного комитета СССРетений и открытийРаущская наб., д. 4/5