Устройство регулирования момента зажиганиядля двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАЙ ИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик(33 т Япония Гкудзрстввеный хемхт СССРДата опубликован Авториизобретени ИностранцыМинору Танака, Есио Танака и Акио Нагаи (Япония)(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОМЕНТА ЗАЖИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ О Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам управления распределителем зажигания для двигателя внутреннего сгорания, а именно к устройствам регулирования момента Зажигания,Известны устройства регулирования момента зажигания для двигателявнутреннего сгорания, содержащие вакуумный регулятор угла опережениязажигания, вакуумная камера которогосоединена с карбюратором двигателя,а исполнительное. устройство соединено с подвижной пластиной конактного прерывателя системы зажигания 1,11.1Однако такие устройства не обеспечивают снижения токсичности отработавших газов двигателя.Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности является 20устройство регулирования моментазажигания для двигателя внутреннегосгорания, содержащее дроссельнуюзаслонку, установленную на всасывающей магистрали, управляющее сред.ство с первой и второй вакуумными камерами, соединенными посредством диафрагм с прерывателем зажигания, первую вакуумную магистраль, соединя ющую первую вакуумную камеру с отвер стием, расположенным на всасывающей магистрали до дроссельной заслонки, вторую вакуумную магистраль, соединяющую вторую вакуумную камеру через блок селекторного клапана с отверстием, расположенным на всасывающей магистрали за дроссельной заклонкой 23,Недостатком этого устройства является то, что оно не обеспечивает оптимальную работу двигателя.Цель изобретения - обеспечение оптимальной работы двигателя.Поставленная цель достигается тем, что устройство дополнительно содержит вакуумный переключатель, управляемый от первой вакуумной ма. гистрали, а блок селекторного клапана содержит клапанный элемент, уп824897 1 О 15 20 25 30 35 40 45 равляемый вакуумным переключателем,причем клапанн 1 й элемент выполненс возможностью перемещения междупервым положением, в котором втораявакуумная камера соединена с отверстием на всасывающей магистрали задроссельной заслонкой, и вторым положением, в котором вторая вакуумнаякамера соединена с атмосферой, и впервой вакуумной магистрали размещен параллельный участок из контрольного клапана и отверстия, причемуправляюЩее средство выполнено в виде управляющего стержня, соединенного с нрерывателем зажигания и сдиафрагмой первой вакуумной камерычерез втулку, а с диафрагмой второйвакуумной камеры - жестко.На фиг. 1 схематично показаноустройство для регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, частичный разрез;на фиг. 2 - график, иллюстрирующийработу устройства.Во всасывающей магистрали 1 двигателя установлена дроссельная заслонка 2. На боковой стенке магистрали1 имеется первое вакуумное отверстие3, расположенное выше дроссельнойзаслонки 2, и вакуумное отверстие 4,расположенное ниже заслонки 2.Если двигатель работает на холостом ходу, заслонка 2 почти закрыта,и величина разряжения в отверстии4 довольно велика, в то время как вотверстии 3 разряженне очень мало идавление там почти равно атмосферному.Если автомобиль движется с постоянной скоростью, заслонка 2 открытагораздо больше, и величина разрежения в отверстиях 3 и 4 сравнительновелика,При помощи первой вакуумной магистрали 5 первая вакуумная камера 6 соединена с отверстием .3, а при помощи второй вакуумной магистрали 7 вторая вакуумная камера 8 соединена со вторым отверстием.4, Управляющее средство 9, выполненное в виде стержня, служит для управления изменением момента зажигания в зависимости от взаимного действия вакуумных камер 6 и 8.Одну из стенок камеры 6 образует эластичная диафрагма 10, на которую воздействует пружина 11, сдвигая ее вл аво (фиг, 1), Первая каме" 4ра 6, вторая камера 8 и воздушная камера 12, соединенная с атмосферой, размещены в неподвижном корпусе 13. Управляющее средство 9закреплено на центральной частиэластичной диафрагмы 14 и свободнопроходит через отверстия во втулке15, расположенной в центре диафрагмы 10, через упругий сильфон 16 изатем через отверстие во втулке 17.Выступающий конец средства 9 припомощи шарнира 18 крепится к пластине 19, вращающейся относительнокулачка 20. На пластине 19 установлены контакты прерывателя 21 эажигания, Диск 22 ограничивает перемещение элемента 9 вправо упором во втулку 15. При перемещении средства 9 вправо устанавливается опережение зажигания. Когда величина разрежения во второй вакуумной камере 8 достигает заранее определенного значения, диафрагма 14 преодолевает усилие пружины 13 и сдвигает управляющее средство 9 влево, вызывая поворот пластины 19 против часовой стрелки, и сдвигая угол зажигания в сторону запаздывания, что соответствует линии а,(фиг. 2).Если величина разрежения в камере 8 мала и приближается к атмосферному давлению, диафрагма 14 сдвига - ется вправо, а управляющее средство 9 перемещает пластину 19 по часовой стрелке, устанавливая опережение зажигания, что соответствует линии в (фиг.2), Величина изменения момента зажигания зависит от уровня разрежения в первой вакуумной камере 6. Когда в ней устанавливается сравнительно высокое разрежение,диафрагма 10 смещается вправо, преодолевая усилие пружины 11 и перемещая диск 22 на значительное расстояние, до тех пор, пока он не упрется во втулку 15,В первой вакуумной магистрали 5параллельно размещены отверстия 23и контрольный клапан 24, так чтопри возрастании разрежения в пер 50 вом вакуумном отверстии 3 неожиданные изменения величины разреженияпрактически не оказывают воздействия на первую вакуумную камеру 6,.Вакуумный переключатель 25 соеди нен с магистралью 5 ниже отверстия23 и работает как датчик. Если в первом вакуумном отверстии существуетдостаточно высокое разрежение в те824897 чение определенного периода времени, переключатель 25 размыкает электрическую цепь, ведущую к блоку селекторного клапана 26, что соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью.В вакуумном переключателе 25 имеется упругая, диафрагма 27, на которую воздействует пружина 28, установленная в корпусе 29, контактный эле мент 30, связанный с диафрагмой 27 и движущийся вместе с ней, и камера 31. Когда разрежение в камере 31 достигает определенного значения, контактный элемент 30 размещает элек трическую цепь, ведущую к блоку селекторного клапана 26, расположенного в магистрали 7 так, что вторая вакуумная камера 8 может быть соединена либо со вторым отверстием 4, рр либо с атмосферой через входной фильтр 32. В корпусе 33 селекторного клапана установлен клапанный элемент 34, перемещаемый при подключении к электрической цепи соленоида 2 З 35. При этом клапанный элемент 34 открывает отверстие 36 и закрывает отверстие 37, связанное с атмосферой, соединяя тем самым отверстие 4 со второй вакуумной магистралью. Когда контактный элемент 30 движется вверх, размыкая цепь соленоида 35, клапанный элемент 34 открывает ототверстие 37 и закрывает отверстие 36, Атмосферное давление через фильтр33 32, дроссель 38 и отверстие 39 устанавливается во второй вакуумной магистрали 7 и во второй вакуумной камере 8. 1, Устройство регулирования момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее дроссельную заслонку, установленную на всасывающей магистрали, управляющее средство с первой и второй вакуумными камерами, соединенными посредством диафрагмы с прерывателем зажигания, первую вакуумную магистраль, соединяющую первую вакуумную камеру с отверстием, расположенным на всасывающей магистрали до дроссельной заслонки, вторую вакуумную магистрапь, соединяющую вторую вакуумную камеру через блок селекторного клапана с отверстием, расположенным на всасывающей магистрали за дроссельной заслонкой, о. т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения оптимальной работы двигателя, устройство дополнительно содержит вакуумный переключатель, управляемый от первой вакуумной магистрали, а блок селекторного клапана содержит клапанный элемент,При работе двигателя на холостом ходу заслонка 2 слегка приоткрыта, и разрежение сначала образуется ниже нее, так что управляющее средство 9 устанавливает запаздывание зажигания по линии а, чтобы уменьшить токсичность выхлопных газов, Когда заслонка 2 приоткрывается шире, (двигатель работает на малой нагрузке и с довольно высоким давлением, что соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью) в вакуумном отверстии 3 образуется довольно большее разрежение, вызывающее перемещение диафрагмы 10, Однако элемент 9, тем не менее, перемещается в сторону запаздывания зажигания, благодаря разреженйю в камере 8, и установка зажигания идет по линии 0 на фиг.2. 6Когда движение автомобиля с постоянной скоростью продолжается в течение заданного времени, датчик заставляет сработать с определенной задержкой вакуумный, переключатель 25, который поднимает контактный элемент 30. При этом селекторный клапан 26 соединяет камеру 8 с атмосферой и управляющее средство 9 устанавливает опережение зажигания.Величина этого перемещения определя- . ется упором диска 22 во втулку 15. Момент зажигания изменяется и переходит от линии а по пунктирной линии С к линии в (Фиг. 2). Другими словами, зажигание изменяется от запаздывания на опережение.Таким образом, движение автомобиля с постоянной скоростью определяется после заранее заданной задержки, и распределение зажигания автоматически устанавливается на опережение, улучшая состав выхлопа и обеспечивая кономию топлива. Такое действие происходит плавно и устойчиво. Благодаря применению предлагаемого устройства регулирования момента зажигания обеспечивается оптимальная работа двигателя. Формула изобретенияуправляемый вакуумным переключателем, причем клапанный элемент выполнен с возможностью перемещения между первцм положением, в котором вторая вакуумная камера соединена с отверстием на всасывающей магистрали за дроссельной заслонкой, и вторым положением, в котором вторая вакуумная камера соединена с атмосферой, и в первой вакуумной магистрали размещен параллельный участок из контрольного клапана и отверстия.2. Усройство по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что управляющее средство выполнено в виде управляющего стержня, соединенного с прерывателем зажигания и с диафрагмой первой вакуумной камеры через втулку, а с диафрагмой второй вакуумной камеры - жестко.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США У 3501601,кл, 200-30, опублик. 1970.2. Патент США В 3800756,кл. 123-117,Составитель А. СтаростинРедактор Н. Егорова Техред М.Кощтура Корректор Н. БабинецЗаказ 2171 87 Тираж 581 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРло делам изобретений и открытий113035, Москва Ж, Раушская наб, д. 4/5Филиал ППП Патент , г. Ужгород, ул, Проектная,