Дисковый тормоз

(5)5 Г 16 О 55/224 ПИСАНИЕ ИЗС) БРЕТЕ Н ИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ вательй инстиЫЙ ТОРМОЗ ние относится к маши но к клещевым тормо транспортных ср тормозными колодк(54) ДИСКО (57) Иэобрет нию, а имен ханизмам подвижным ым медств с и, приФ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 1254223, кл. Р 16 О 55/224, 1984 жимаемыми к аксиально-неподвижному вращающемуся тормозному диску. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем уменьшения шума за счет исключения стуков скобы о суппорт. Для этого на штифте (Ш) 19 установлены пружины 20 и 21 кручения, имеющие в средней части витки 22 и 23 соответственно, Последние смещены относительно оси Ш 19 до упора в его боковые поверхности в разных направлениях от плоскости, проходящей череэось Ш 19 и палец, на котором установлен корпус 9 гидравлических цилиндров. Благодаря этому создаются тангенциальные силы Я от зацепления пружин 20 и 21 с Ш 19, удерживающие корпус 9 от перемещений, вызываЮщих стук скобы 11 о суппорт. 7 ил., Изобретение относится к машиностроению, в частности к клещевым тормозным механизмам транспортных средств с подвижными тормозными колодками, прижимаемыми к аксиально-неподвижному вращающемуся тормозному диску, и является усовершенствованием изобретения по авт.св, М 1254223.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем уменьшения шума эа счет исключения стуков скобы о суппорт,На фиг.1 представлен дисковый тормоз, общий вид; на фиг.2 - то же, со стороны ребра тормозного диска; на фиг.З - разрез А-А на фиг,1; на фиг.4- разрез Б-Б на фиг.1, на фиг.5 - разрез В - В на фиг.З; на фиг,6 - вид Г на фиг,З: на фиг,7 - то же, аксонометрия.Дисковый тормоз содержит тормозной диск 1, по разные стороны которого расположены внешняя и внутренняя тормозные колодки 2 и 3 с фрикционными накладками, закрепленными на пластинах 4 и 5. Тормозные колодки 2 и 3 размещены на суппорте б, имеющем опорную пластину 7, на которой закреплен палец 8, На этом пальце с воэможностью поворота и продольного перемещения вдоль оси диска 1 установлен корпус 9 гидравлических цилиндров с поршнями 10, расположенными напротив внутренней колодки 3. К корпусу 9 гидравлических цилиндров своими концами прикреплена скоба 11. Она охватывает тормозной диск 1 по его хорде. На скобе 11 имеется выступ 12, на котором с зазором установлена внешняя колодка 2. Суппорт 6 имеет верхние упоры 13 и 14 и нижние упоры 15 и 16 соответственно внутренней и внешней колодок 3 и 2. Каждый нижний упор 16 внешней колодки 2 выполнен в виде Г-образного бруса, который огибает диск 1 и соединен непосредственно с опорной пластиной 7 под скобой 11. Верхние упоры 13 и 14 внутренней и внешней колодок 3 и 2 выполнены в виде примыкающей сбоку к опорной пластине 7 П-образной плоской арки 17, расположенной над скобой 11 параллельно оси диска 1. Тормозной диск имеет ступицу 18, частично размещенную между упорами 16.В корпусе 9 гидравлических цилиндров над П-образной аркой суппорта 6 установлен легкосъемный штифт 19. Пружины 20 и 21 кручения, имеющие в средней части витки 22 и 23 соответственно, упираются внутренней поверхностью витков в штифт 19 и охватывают его с зазором. На концах штифта 19 установлены шплинты 24, фиксирующие его от осевых перемещений. Концы 10 15 20 25 30 35 40 45 пружин 20 и 21 кручения изогнуты в виде крючков 25 и 26, которые эацеплены с боковыми поверхностями 27 и 28 радиальных выступов 29 на пластинах 4 и 5, Участки выступов 29, с которыми контактируют крючки 25 и 26, т,е, боковые поверхности 27 и 28, выполнены под углом к опорным торцам тормозных колодок.Витки 22 и 23 пружин 20 и 21 кручения смещены относительно оси штифта 19 в разных направлениях от плоскости, в которой расположены оси штифта 19 и пальца 8, до упора внутренней поверхностью каждого витка в соответствующие боковые поверхности штифта 19 и контактируют со штифтом Я в точках, расположенных по разные стороны от указанной плоскости. Благодаря тому, что точки контакта витков пружин 20 и 21 кручения со штифтом 19 расположены не снизу штифта, а сбоку него, создаются тангенциальные силы от зацепления этих пружин 20 и 21 за штифт 19, удерживающие через него корпус 9 гидравлических цилиндров от перемещений во избежание стука скобы 11 о суппорт 6, Обе пружины 20 и 21 кручения выполнены одинаковыми с равными плечами, несущими крючки 25 и 26. Также одинаковыми выполнены обе тормозные колодки 2 и 3, однако в каждой тормозной колодке 2 и 3 выступы 29 расположены не на одинаковом расстоянии от соответствующих ее опорных торцов, т,е, выступы 29 на колодках 2 и 3 расположены несимметрично относительно их оси симметрии; один из выступов 29 смещен в сторону одного из опорных торцов колодок 2 и 3, причем в каждой из них он смещен в одну и ту же сторону относительно фрикционной накладки пластины 5. Такое выполнение позволяет комплектовать тормоз двумя колодками 2 и 3 одной конфигурации, имея при этом симметричные (одинаковые) фиксирующие пружины 20 и 21 кручения. Возможно выполнение тормоза с пружинами 20 и 21 кручения, имеющими разные плечи, но в этом случае затрудняется сборка тормоза. Поскольку пружины 20 и 21 при установке в тормоз закручиваются на некоторый угол, то вследствие этого внутренние поверхности витков 22 и 23 этих пружин нажимают на штифт 19, а концы пружин 20 и 21 из-эа смещения их витков 22 и 23 давят с разной силой на боковые поверхности 27 и 28 радиальных выступов 29 пластин 4 и 5 тормозных колодок 2 и 3. сдвигая последние в противоположные стороны. Внутренняя колодка 3 прижимается к упорам 13 и 15 на суппорте 6, внешняя колодка 2 - к выступу 12 и упорам 14 скобы 11, а корпус 9 гидравлических цилиндров со скобой 11 - к направляющему пальцу 8. Благодаря этому предотвращается вибрация колодок 2 и 3, при этом обеспечивается минимальное раздвижение колодок от тормозного диска 1. равное величине его осевого биения, вследствие чего для торможения требуется лишь небольшой обьем жидкости, который надо подвести в гидроцилиндры тормоза.Во время движения автомобиля силы инерции, возникающие при перемещениях цапфы колеса и, соответственно, закрепленного на ней суппорта 6 тормоза, стремятся изменить положение подвижного относительно суппорта 6 корпуса 9 гидравлических цилиндров и соединенной с ним скобы 11. Однако этому препятствуют пружины 20 и 21 кручения. Если скоба 11 с корпусом 9 гидравлических цилиндров стремится повернуться на пальце 8 вправо (фиг,б), то этому мешает виток 22 пружины 20 кручения, упирающийся в боковую поверхность штифта 19, установленного в корпусе 9, Если скоба 11 стремится повернуться на пальце 8 влево, то этому препятствует виток 23 пружины 21, упирающийся в противоположную (относительно плоскости, проходящей через оси пальца 8 и штифта 19) боковую поверхность штифта 19.При подаче давления в гидроцилиндры тормоза к поршням 10 для торможения автомобиля поршни 10 и скоба 11 прижимают внутреннюю и внешнюю колодки 3 и 2 к тормозному диску 1. После соприкосновения с тормозным диском 1 колодки 2 и 3 увлекаются диском 1 вслед за ним, перемещаясь в пределах зазоров между боковыми опорными поверхностями колодок 2 и 3 и их упорами 13-16. Из-за наличия силы трениямежду пластиной 5 внутренней колодки 3 иторцами поршней 1 О. расположенных в корпусе 9 гидравлических цилиндров, а такжемежду пластиной 4 внешней колодки 2 и5 прилегающими к ней поверхностями скобы11 и выступа 12, корпус 9 гидравлическихцилиндров со скобой 11 следует за колодками 2 и 3, поворачиваясь вокруг пальца 8. Приэтом внутренняя колодка 2 скользит по упо 10 рам 13 и 15 в суппорте 6. а внешняя колодка2 поворачивается вместе со скобой 11. В нутренняя колодка 3 упирается боковой опорной поверхностью в упоры 13 и 15, авнешняя колодка 2 - в упоры 14 и 16 на15 суп порте 6. С момента установки колодок 2 и 3на соответствующих упорах в суппорте 6 начинается режим торможения. При торможении усилие от колодок 2 и 3 через упоры13-16 передается на опорную пластину 720 суппорта и далее на цапфу колеса.Для замены колодок 2 и 3 при износефрикционных накладок сначала удаляютшплинт 24 из штифта 19, вынимают штифт19 из корпуса 9 гидравлических цилиндров25 и снимают пружины 20 и 21, Затем снимаютвнутреннюю колодку 3, после чего корпус 9и внешнюю колодку 2 сдвигают навстречудруг к другу и вынимают колодку 2,Формула изобретения30 Дисковый тормоз по авт,св. М 1254223,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюулучшения эксплуатационных качеств путемуменьшения шума за счет исключения стуков скобы о суппорт, витки каждой пружины5 кручения смещены относительно оси штифта в разных направлениях относительноплоскости, в которой расположены осиштифта и пальца.1666829 Редактор А.Огар каз 2513 Тираж 413 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизеодстеенно-издательский комбинат ".Патент",г. Улкгород,ул,Гагарина, 10 8 1 б 17 Составитель И.ЛукинаТехред М.Моргентал Корректор Л.Бескид