Система питания для двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Г 02 В 43/00,ИСАНИЕ ИЗОБРЕТВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ К 984.ГАТЕЛЯ машинателям позволяетбр аз ования,то ппивыйнные клапан р авляе мый карбюратор ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР(21) 4449626/06 (22) 29,06,88 (46) 23.03,91. Вюп. 11 11 (75) А. П. Васин, А,А. Васин и М. М. Трифонов (53) 621. 433. 3 (088. 8) (56) Патент С 111 А У 4442801, кл. Г 02 В 43/00, опублик. (54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится строению, в частности к дви внутреннего сгорания, и улучшить качество смесео Система питания содержит бак, параллельно включе ограничения топлива и уп клапан 3 подачи топлива 2 предохранительный клапан 5, соединенный с выходом регулятора 6 подачи топливной смеси, а также последова тельно соединенные резервуар 8 для электролита, насос 10, обратный клапан 12 и электролиэерйую камеру 13. Жидкое топливо иэ бака 1 через клапан 2 ограничения топлива и управляемый клапан 3 поступает к карбюратору 4, где смешивается воздухом и направляется в камеру сгорания. Эффективность топлива повышается за счет добавления к нему дополнительной водороднокислородной газовой смеси, обогащенной парами жидкого топлива. Эта смесь образуется в результате элек- с тролиза воды и ее последующего обога- ф щения в смеСителе. 5 ил.50 Изобретение относится к .машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения - улучшение ка 5 чества смесеобразования.На фиг.представлена блок-схема . системы питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - конструктивная схема электролизной ка О меры; на фиг. 3 - конструктивная схе"ма смесителя; на фиг. 4 - конструктивная схема регулятора подачи газовой смеси; на фиг. 5 - конструктивная схема управляемого клапана пода чи топлива.Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит последовательно соединенные топливный бак 1, параллельно включенные клапан 2 огра нкчения топлива и управляемый клапан 3 подачи топлива, карбюратор 4, второй вход которого через. предохранительный клапан 5 соединен с выходом регулятора 6 подачи топливной смеси, 25 а третий вход через акселератор 7 - с вторым входом регулятора 6 подачи газовой смеси, а также последовательно соединенные резервуар 8 для электролита, второй выход которого соеди нен с вторым входом датчика 9 уровня электролита в резервуаре, насос 10, второй вход которого соединен с выходом датчика 11 уровня электролита электролизиой камеры, первый обрат ный клапан 12, электролизную камеру 13второй выход которой соединен с вторым входом датчика 11 уровня электролита, второй обратный клапан 14, вход которого соединен также с инди катором 5 рабочего давления газовой смеси с вторым, входом управляемого клапана 3 подачи топлива, смеситель 16, второй выход которого соединен с первым входом регулятора 6 подачи 45 топпива и выходным клапаном 17, а второй вход - с выходом третьего обратного клапана 18, датчик 19 уровня топлива, второй вход которого соединен с выходом ключа 20 зажигания, топливный насос 21, выход которого соединен с входом третьего обратного клапана 18, а второй вход - с выходом топливного бака 1.Кроме того, последовательно соединены генератор 22, блок регулятора 23 напряжения,выход которого соединен также с аккумулятором 24 и через блок преобразователя 25 с индукционной системой 26, ключ 20 зажигания, выход которого соединен также с первым входом датчика 9 уровня электролита в резервуаре, первый переключатель 27, второй вход которого через датчик 28 аварийного уровня электролита соединен с третьим выходом электролизной камеры 13, второй переключа-. тель 29, второй вход которого соединен с вторым выходом датчика 30 рабочего давления электролизной камеры, и поляризованное реле 31, первый и второй выходы которого соединены соответственно с вторым и третьим входа-. ми электролизной камеры 13, а второй вход через блок 32 счетчика импульсов - с первым выходом датчика 30 рабочего давления электролизной камеры, четвертый выход электролизной камеры 13 соединен с входом датчика 30 рабочего давления электролизной камеры, первый выход датчика 9 уровня электролита в резервуаре соединен с первым входой датчика 11 уровня электролита, а второй выход - с индикатором 33 уровня электролита.Электролиэная камера 13 (фиг. 2) заполнена до рабочего уровня электро" питом и содержит ряд гальванически и механически последовательно соединен" ных микрокамер 34, образованных пластинами-электродами 35, расположенными вертикально и разделенными герметичными диэлектрическими прокладками 36 . Механическая связь микрокамер осуществляется изолированными от электродов стяжными шпильками 37 между двумя диэлектрическими стенками 38, Микрокамеры объединены в группы 39, которые электрически параллельно связаны.Все микрокамеры 34 и группы 39 сообщаются между собой. В верхней части каждой пластины-электрода 35 имеются газосборные отверстия, а в нижней - дренажные отверстия для электролита. Пластины-электроды 35 выступают за пределы диэлектрических прокладок 36, образуя ребра охлаждения электролизной камеры 13. В стенках 38расположены штуцера 40 и 41 для подачи электролита и для отвода водородокислородной газовой смеси и выходы 42 для подсоединения датчиков. Оптимальный процесс электролизаидет при наличии на каждой мик6Б смесителе (фиг, 3) пары жидкогооплива образуются как в результатего испарения, так и в результате егоаспыления под давлением смеси водороа и кислорода, Поступая под рабочимдавлением через штуцер 43 в смеситель16, заполненный до определенного уровня жидким топливом, и проходя черезраспылитель 44, распапоженные в нижней части корпуса 45, и слой топпива,водородо-кислородная газовая смесьобогащается его парами и скапливается в верхней части смесителя 16 подтем же рабочим давлением, готовая кподаче в карбюратор 4.Степень обогащения парами жидкоготоплива регулируется иглой 46, перекрывающей жикпер 47, связанный со штуцером 48 канала отвода обогащеннойгазовой смеси. Далее газовая смесь через регулятор 6 подачи газовой смеси,связанный с акселератором 7, и предохранительный клапан 5 поступает ввоздушный канал карбюратора 4. Регулировка положения иглы 46 обеспечивает степень обогащения водородно-кислородной газовой смеси парами жидкоготоплива. Топливо подается в смеситель16 по каналу 49 через третий обратныйклапан 18 насосом 21 от топпивногобака 1. Уровень топлива в смесителе16 контролируется датчиком 19,Поддержание, рабочего давленияв электролизной камере 13 осуществпяется датчиком 30, При достижении максимального рабочего давления датчик30 отключает второй переключатель29 и снимает питание с электродовэлектролизной камеры 13, Процесс электролиза прекращается. По мере расхода газовой смеси и уменьшения давления в электролизной камере 3 до минимального рабочего, датчик 30 вновьподключает электропитание к электродам. Таким образом в устройстве поддерживается рабочий уровень давления.При понижении уровня электролитав электролизной камере 13 в нее посигналу датчика 11 насосом 10 черезпервый обратный клапан 12 подаетсяэлектролит из резервуара 8, При отсут ствии эле ктролит а в резервуаре 8срабатывает датчик 9 уровня электролита и блокирует работу насоса 10.Одновременно включается индикатор 33уровня электролита.При уменьшении уровня электролитав электролизной камере 13 ниже преО пигее гО оптгде О пи - напряжение источника питания;1 ОО- потенциал между пластинами-электродами микрокамеры.Количество групп микрокамер зависит от величины вырабатываемого источником тока и определяется как1 пигПопггдепи - ток, потребляемый от источника;1, пг - ток, требуемый для работыодной группы микрокамер,Таким образом, в зависимости оттребуемого количества водородо-кис 25,лородной газовой смеси набирается необходимое количество групп микрокамер в электролизной камере,Система питания работает следующим образом.Жидкое топливо, например бензин,30из топливного бака 1 через клапанограничения топлива и управляемыйклапан 3 подачи топлива подается ккарбюратору 4, где смешивается с поступакщим воздухом и направляется в 35камеру сгорания. Эффективность топлива существенно повышается за счетдобавления к нему дополнительной водородо-кислородной газовой смеси,обогащенной парами жидкого топлива.Эта газовая смесь образуется в результате электролиза воды и ее последукщего обогащения в смесителе. При включении ключа 20 зажигания электропитание от аккумулятора 24 через включенные первый 27 и второй 29 переключатели подается к пластинам- электродам 35 электролизной камеры 13, Вырабатываемая в электролизной 50 камере 13 водородо-кислородная смесь через 30 с достигает рабочего давления. Контроль давления осуществляется индикатором 15 давления газовой сме-. си. Через второй обратный клапан 14 55 газовая смесь поступает в смеситель 16, выполненный в виде барботажной камеры, где происходит обогащение газовой смеси парами жидкого топлива. 5 16365 74рокамере определенного потенциалаО и и при прохождении через микрока- тмеру определенного тока. Для раз- еличных источников электропитания коли- р5чество микрокамер в каждой группе ддельно допустимого срабатывает датчик 28 аварийного уровня электролита и отключает первым переключателем 27 электропитание от электролизной камеры 13.Для предотвращения загрязнения поверхности электродов электролизной камеры 13 твердыми отложениями в про. цессе электролиза полярность электродов периодически изменяется поляризованным реле 31 Переключением реле управляет счетчик импульсов.Систему можно использовать также для сварки и пайки черных и цветных 15 металлов, для чего установлен выходной клапан 17 для подсоединения газовой горелки.При использовании системы на автомашине для обеспечения большего з апаса зле ктроэнер гии и р аз груз ки генератора 22 дополнительно устанавливается индукционная система 26, размещаемая на амартизаторах автомашин и использующая энергию колебаний 25 подвески дпя выработки электрического така. Индукционная система состоит из индукционных катушек и постоянных магнитов, совершающих при движении автомашины возвратно-поступательные движения внутри катушек. Вырабатываемая генератором 22 и индукционной системой 26 зле ктроэ нер гия через блок регулятора 23 напряжения и блок преобразователя 25 поступает в общую сеть системы электропитания устройства. Формула изобретенияСистема питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливИ У Я ный бак, карбюратор с дроссельнойзаслонкой и главным воздушным каналом, электролизер с электродами идатчиком уровня электролита, предохранительный клапан, насос с электроприводом для подачи электролита, параллельно включенные между собой клапан ограничения подачи топлива и управляемый клапан подачи топпива, размещенные между карбюратором и топпивным баком, резервуар для электролитас датчиком уровня электролита, связанный электролитной цепью с электроприводом насоса для подачи электролита и с электродами электролизера, и ключ зажигания, соединенныйчерез переключатель электрической цепьюс аккумулятором и поляризационным реле, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью улучшения качества смесеобразования, система снабжена регуляторомподачи топливной смеси и смесителем,выполненным в виде барботажной камеры,имеющей канал подачи топлива с обратным клапаном, канал подачи газовойсмеси с распылителем и регулируемымжикпером, канал отвода топливнойсмеси и датчики уровня топлива и давления, а электроды электролизера выполнены в виде пластин, установленных вкорпусе электролизера с образованиемв нем сообщающихся между собой микрокамер, причем смеситель сообщен через обратный клапан с электролизероми через регулятор подачи топливнойсмеси и предохранительный клапан сглавным воздушным каналом карбюратораи электролизером.163 б 574 Корректор С. Черни 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 Составитель М. Трифоноедактор О. Головая Техред Л.Сердюкова Заказ 803 Тираж 352ВНИИПИ Государственного комитета.по изобретениям и113035, Иосква, Ж, Раушская наб одписноеткрытиям при ГКНТ СС