Устройство для контроля колесных пар вагонов

НИЯ Р 4ательский инстранспортаЛ.Д, Шибаев,лейхман ьство СССР /84, 1982. тво СССР /84, 1981. ус ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетелВ 93238 1, кл . С 01 И 2Авторское свидетельР 813242, кл. С 01 И 2 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ КОЛЕСНЫХПАР ВАГОНОВ(57) Изобретение относится к устройствам для магнитной дефектоскопиивалов с большими линейными размерамив частности для контроля колесных паЦель изобретения - снижение трудоемкости за счет повышения удобства рабты с устройством. Это достигаетсятем, что устройство для контроля колесных пар вагонов содержит разъемныи неразъемный соленоиды, электроконИзобретение относится к нераэрушающему контролю, а именно к магнитопорошковому методу дефектоскопии,и может быть использовано при контроле колесных пар вагонов,Целью изобретения является снижение трудоемкости контроля путем повы,шения удобства работы узлов дефектоскопа.На фиг1 приведено предлагаемоео, общий вид; на фиг. 2 -тактные головки, опорные ролики, привод вращения колесной пары, а такжегидравлическую систему, включающуюемкость для суспепзии, привод ее подачи, участок слива, сливной поддони кран полива шейки оси колесной пары, неразъемный соленоид расположенсоосно с пневмоцилиндром и крепитсяна общей с ним стойке, причем на штоке пневмоцилиндра укреплена посредством винтовой пруяжны контактнаяголовка, при этом гидравлическая система содержит линию смыва суспензии,включающую в себя участок холостогои участок рабочего режимов, Под каждой из шеек колесной пары смонтирсван сливной поддон, разделенный надве секции диафрагмой с перекиднойкрышкой а в каждой секции сливногоподдона имеется выход, объединенныйв общую магистраль с аналогичным выходом другого сливного поддона. Приэтом краны полива и смыва суспензииобъединены в общий блок, шарнирнозакрепленный на вращающемся рычаге,установленном на вертикальной стойке3 ил. вертикальная стойка с неразъемным соленоидом, пневмоцилиндром и контактной головкой; на фиг, 3 - гидравлическая схема устройства.Устройство содержит две симметрично и соосно установленные на станине 1 винтовые стойки 2, имеющие возможность вертикального перемещения с помощью привода, механизм 3 поворота, включающий в себя роликовую опору с приводом вращения колесной пары, эа 3 1539646крепленный на каждой стойке 2 узел намагничивания в виде электроконтактнсй головки 4 и неразъемного соленоида 5, связанный с узлом намагничивания механизм зажима, выполненный в виде пневмоцилиндра 6 со штоком 7, на котором соосно размещен нераэъемный соленоид 5 с возможностью переме- . щения вдоль него, причем на каждом конце штока 7 пневмоцилиндра 6 с помощью пружины 8 закреплена электроконтактная головка 4, кабель 9 питания, который проходит по опорным роликам 10 и закреплен на корпусе пневмоцилиндра 6, гидравлическую систему подачи и полива суспензии, включающую емкость 11 цпя суспензии, привод 12 ее подачи, участок 13 слива суспензии, Гидравлическая система имеет также линию 14 подачи суспензии, включающую в себя участок 15 холостого и участок 16 рабочего режимов. Под каждой шейкой колесной пары вагона расположен сливной поддон 17, разделенный на две секции диафрагмой 18 с перекидной крышкой 19. В каждой секции сливного поддона 17 имеется свой выходной штуцер 20 и 21, который объединен в общую магистраль 22 и 23 с аналогичным выходным штуцером30 сливного поддона 17 под другой шейкой колесной пары 24. Гидравлическая система, кроме того, содержит вторую емкость 25 для чистого масла и привод 26 ее подачи, а также линию 27 подачи чистого масла, включающую в себя участок 28 холостого и участок 29 рабочего режимов. Распределительные краны 30 полива шейки оси колес- . ной пары и краны 31 ее смыва объединены в общий блок 32, который шарнирно закреплен на вращающемся рычаге 33, который установлен на вертикальной стойке 34. На сливном поддоне 17 отработанное масло сливается через штуцер 21 в отстойник 35, расположен,ный в емкости 25 для чистого масла. Третий соленоид 36 выполнен разъемным и установлен между стойками в зоне средней части с возможностью перемещения между ними с помощью винта; ,37, который закрыт складными чехлами 38, перемещающимися по направляющим тросам 39. Перемещение неразъемного55 соленоида 5 вдоль пневмоцилиндра 6 производится с помощью параллелограммных механизмов 40.Устройство работает следующим об" разом.Контролируемая колесная пара подается механизмом 3 поворота. Проводится магнитный контроль средней части оси колесной пары разъемным соленоидом 36 в приложенном переменном магнитном поле. В качестве индикатора трещин в средней части оси применяют сухой магнитный порошок. Вначале разъемный соленоид 36 устанавливают в необходимом по высоте положении, затем колесную пару посыпают магнитным порошком, а соленоид 36 перемещают вдоль оси пары по винту 37 с помощью электропривода, при этом складные чехлы 38, защищающие винт 37 от попадания магнитного порошка, перемещаются по направляющим тросам 39, выполняющим одновременно функцию защиты от попадания чехлов 38 в зону вращения винта 37. Тщательно осматривают посыпанную магнитным порошком поверхность средней части колесной пары. Лефектоскопирование средней части оси производят путем последовательного вращения колесной пары на 90" приводом механизма поворота. 2123 1 мюк+1 макс 1 мин)+075 где 1 мсц(с- наибольшая длина шейкиконтролируемой колеснойпары;- наименьшая длина шейкиконтролируемой колеснойпары,1 мин По окончании проверки средней части оси производят контроль внутренних колец подшипников без их демонтажа с шеек 24 оси или самих шеек колесной пары 24, если внутренние кольца подшипников демонтированы.Намагничивание колец подшипников осуществляют импульсами тока путем разряда конденсаторной батареи через ось колесной пары, а также с помощью неразъемных соленоидов 5, охватывающих шейки оси 24. Для этого с помощью винтовых стоек 2 устанавливают необходимую высоту положения пневмоцилиндров 6 и неразъемных соленоидов 5, а на шейки оси колесной пары 24 с помощью двух параллелограммных механизмов 40 надвигают неразъемные соленоиды 5, ход которых 1. (м) опреде.ляется зависимостью23 м- величина надвижек соленоида, необходимая длянамагничивания шейки колесной пары,постоянная величина,характеризующая ход соленоида для размагничивания шейки контролируемой колесной пары,0,75 -после чего производят прижим контактных головок к торцам оси колеснойпары на величину Ь, (м), которая определяется зависимостью где 1 ддс - наибольшая длина шейкиконтролируемой колеснойпары,1 А, - наименьшая длина шейкиконтролируемой колеснойпары,0,11 - постоянная величина, характеризующая ход соленоида до торца шейки контролируемои колесной парыс длиной 1, а по кабелю 9 питания, перемещающемуся по опорным роликам 10, пропускают ток через ось колесной пары, Для прижима контактных головок 4 в пневмоцилиндр 6 подается сжатый воздух, выдвигается шток 7, с помощью которого через винтовую пружину 8 осуществляется. прижим контактных головок 4.За счет расположения контактной головки 5 с помощью винтовой пружины 8 на штоке 7 пневмоцилиндра б обеспечивается необходимый контакт между торцом оси колесной пары и контактной головки при любом их взаимном расположении.При контроле шеек колесной пары или неснятых внутренних колец подшипников используют магнитную суспензию. Для этого включают привод 12 подачи суспензии, и суспензия подается из емкости 11 по линии 14 подачи к участку 16 рабочего режима и на блок 32, где располагается кран 30 подачи суспензии. Из крана 30 суспензия подается на контролируемую поверхность шейки 24 колесной пары. Стекающая суспензия собирается в сливной поддон 17. С помощью перекидной крышки 19, расположенной на диафрагме 18, устанавливается секция для суспензии, которая переливается через свой вы Кран 31 смыва суспензии объединенв общий блок 32 с краном 30 подачи4 О суспензии. Обуй блок 32 шарнирнозакреплен на вращающемся рычаге 33,который установлен на вертикальнойстойке 34, высота которой обеспечивает работу общего блока 32 с колесными парами любого диаметра. Чистое масло с крана 31 смыва суспензии подается на шейку 24 оси колесной пары, а оттуда стекает в сливной поддон 17, С помощью перекидной крышки 19, расположенной на диафрагме 18, устанавли. вается секция для чистого масла, которое переливается через штуцер 21 по магистрали 23 и подается в. отстойник 35. После окончания обмыва шеек 24 оси колесной пары подача чистого масла на участок 29 рабочего режима прекращается и на общем блоке 32 переключается на участок 28 холостого. режима, позволяющий. циркулировать 10 15 20 25 30 35 ходной штуцер 20 в емкость 11, Выходной штуцер 20 объединен в общую магистраль 22 с аналогичным выходным штуцером 20 сливного поддона 17 под другой шейкой 24 колесной пары, Сливаемая суспензия через магистраль 22 подается на повторное использование в емкость 11.После полива шеек 24 колесной пары суспензией их намагничивают не- разъемными соленоидами 5 и осуществляют визуальный контроль. После этого колесную пару на роликовой опоре поворачивают на 90 и повторяют опеорацию контроля шеек 24 колесной пары.При осуществлении контроля шеек 24 колесной пары требуется суспензия с постоянной концентрацией металлических частиц. Для этого в гидравлической системе линия 14 подачи суспензии имеет участок 15 холостого режима, по которому в нерабочем режиме перемещается суспензия, за счет чего происходит перемешивание и достигается постоянство концентрации металлических частиц в суспензии.После окончания контроля шейки оси 24 колесной пары необходимо тщательно очистить от осевших после контроля металлических частиц. Для этого в гидравлической системе устройства имеется емкость 25 с чистым маслом, откуда оно с помощью привода 26 по линии 27 подачи чистого масла и участку 29 рабочего режима подается на кран 34 смыва сусп".нзии.обжидкости по замкнутому контуру иходиться без предохранительных игрузочных клапанов, откуда маслоступает в. емкость 25. разпоФормула изобретения Устройство для контроля колесных пар вагонов, содержащее установленные симметрично и соосно на станине две стойки, закрепленный на каждой стойке узел намагничивания в виде электроконтакта и соленоида, связан. ный с ним механизм поворота и зажима объекта контроля, гидравлическую систему для подачи и полива суспензии, включающую емкость для суспензии, привод ее подачи, участок слива, сливной поддон и кран полива шейки оси колесной пары и третий соленоид,20 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости контроля, стойки выполнены с приводом вертикального перемещения узла намагничивания,механизм зажима выполнен в виде пневмоцилиндра со штоком, на торце которого посредством винтовой пружины за-креплен электроконтакт, соленоид узланамагничивания установлен соосно спневмоцилиндром с возможностью перемещения вдоль него, гидравлическаясистема подачи и полива суспенэии содержит линию смыва суспензии, включающую в себя участок холостого и.рабочего режима перемещения суспензии, сливной поддон имеет дополнительную секцию, разделенную с первой диаФрагмой с перекидной крышкой, в каждой секции сливного поддона имеетсявыход, объединенный в общую магистраль, при этом краны подачи и смывасуспензии объединены в общий блок,шарнирно закреплены на поворотном рычаге, установленном на вертикальнойстойке, а третий соленоид выполненразъемным и установлен между стойками с возможностью перемещения междуними .1539646 Составитель А.БодровТехред М.Ходанич Корректор С.Чер ктор А оэска Производственно-издательский комбинат, "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,10 Заказ 213ВНИИПИ Государст Тираж 50 ого комитета п 35, Москва, ЖПодписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ СС35, Раушскаи наб., д. 4/5