Судовое боновое заграждение для сбора нефти с поверхности воды

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 04 В 63 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССР В 950589, кл. В 63 В 35/32, 1980. (54) СУДОВОЕ БОНОВОЕ ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ СБОРА НЕФТИ С ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ (57) Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым устройствам для сбора разлитых на воде нефтепродуктов, Цель изобретения - повышение эффективности работы путем снижения нагрузки на полотнище, несущие канаты, стрелу и шпринг-оттяжку и обеспечение заданной формы бонового заграждения, Боновое заграждениесостоит из гибкого полотнища 5, имеющего особую Ьорму в развернутом ирабочем состояниях и дополнительные точки крепления, укрепленноговдоль кормовой своей кромки вертикально на борту судна 1, вдоль продольныхкромок - на несущих канатах 6, 7, 8,9, вдоль носовой кромки - на поплавке 10, соединенном с разворачивающейся за борт стрелой 3 и шпринг-оттяжкой 4, закрепленных на судне 1.При работе заграждение устанавливаютза бортом судна. Вода и нефтепродукты, перемещаясь вдоль полотнища кборту судна, вливаются в приемноеотверстие 16 борта судна. 1 з,п.-лы,12 ил.Изобретение отг 1 оецтся к судося роецин, в частности к судовьгм устройствам для сбора нефти с поверхцостиводы,Цель изобретения - позывение эффективности работы путем снижения нагрузки на полотнище, несущие канаты, стрелу и шпринг-оттяжку и обеспечение заданной формы бонового заграждения.На фиг1 изображено боновое заграждение, укрепленное на судне нефте- сборщика, в рабочем состоянии, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху 15 ца фиг,3 - то же, вид сбоку; на,фиг.4 - развертка полотнища бонового заграждения с несущими канатами, на фиг.5 - сечение А - А на фиг.2; на ; фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.2, на 20 фиг, 7 - сечение В - В на фиг, 2, на фиг. 8 -сечение Г-Г на фиг.2"; на фиг.9 - вид А ца фиг.2; на фиг.10 - развертка полотнища бонового заграждения с участками из сети; на фиг.11 - боновое заграягдение с судном, с участками из сети, вид сверху; на фиг,2 то же, с участками из системы канатов.Боновое заграждение укреплено на 30 судне 1 с помощью кормового сцепного устройства 2, стрелы 3 и шпринг-оттяжки 4, Оно состоит из резинотканевого, пленочного и гибкого полотнища 5, несущих верхних 6 и 7 и нижних 8 и 9 канатов, поплавка 10, носового сцепного устройства 11. Полотнище 5 укреплено на стойке сцепного устройства 2 и при помощи двух деталей 12 углами Ж и Ипритянуто к кре пежным деталям 13. Расстояние по вертикали между деталями 13 меньше расстояния между углами Ж и И полотнища в развернутом состоянии. В раскроенном (развернутом) состоянии полотние 5 имеет форму шестиугольника, у которого наибольший поперечный разрез ЖИ находится в пролете, будучисмещен к кормовой части полотнища. Форма продольных кромок полотнищаКЖМ и ЛИН криволинейная и соответствует расчетной форме прогиба несущихканатов 6, 7 и 8, 9 в рабочем состоянии при действии на заграждение воды14 и нефтепродуктов 15. Кормовоекрепление 2 размещено в корму от приемного отверстия 16 судна, Лля упрощения изготовления полотнища его участки в районе углов Ж и И могут бь.тг изготоцлецы цз сети 1/ или сцстемь 1 канатов 18,В рабочем состоянии прямолинейная кромка КП закреплена вертикальноца жесткой детали (трубе, балке и т.п,)сцепного устройства 2 вплотную к борту, передняя прямолинейная кромка полотнища прикреплена к вертикальнойдетали (трубе, балке и т.п.) носовогосцепного устройства 11, которое соединено с поплавком 10. Последний плавает на воде с заданной осадкой,удерживаемый от горизонтальных перемещений стрелой 3 и натянутой шпринготтяжкой 4. Осадка поплавка 10 такова, что полотнище 5 удерживается наводе с погружением около половинысвоей рабочей высоты.При движении судна вода и слойнефтепродуктов (воды 14 и слой нефтепродуктов 15) набегают на полотнище и изгибают его, придавая полотнищу форму желоба, за исключениемучастков, примыкающих к жестким деталям кормового 2 и носового 11сцепньгх устройствПеремещаясь к борту вдоль полотнища, вода и нефтепродукты вливаютсяв приемное отверстие 16 борта судна 1.Благодаря принятой форме раскроя (развертки) полотнища, принятому расстоянию между точками 13-13 и размеру 1 Щбольшему этого расстояния, полотнищена большей части своей длины свободнопрогибается под действием гидродинамических сил набегающего потока. Поперечные кольцевые усилия, возникающие при этом в полотнище, во много раз ниже, чем в аналогичном полотнище плоской формы, натянутом вертикально между деталями 7 и 9. В результате на канаты 7 и 9 передаются меньшие нагрузки, чем на несущие продольные элементы известных устройств, Соединение несущих канатов 6-9 с полотнищем 5 вдоль криволинейных кромок, повторяющих форму прогиба этих канатов, дает возможность получить заданную форму бонового заграждения в плане, необходимую для правильного подтока нефтепродуктов 15 к приемному отверстию 16. Одновременно обеспечивается более равномерное по длине полотнище его напряженное состояние и меньшее, чем в изцестцьгх устройствах, натяжение несущих канатов и шпринг-оттяжки 4, необходимых для создания боцовому заграждению задан211 3 1411 ной формы в плане. В таких же условиях работают несущие канаты, когда угловые участки полотнища Ж и И заменены сетью 17 или системой канатов 18.5 Формула изобретения 1, Судовое боновое заграждение для сбора нефти с поверхности воды, содержащее гибкое полотнище, закрепленное кормовой кромкой на борту судна, продольными кромками - на несущих канатах, а носовой кромкой - на поплавке, соединенном с разворачивающейся стрелой и шпринг-оттяжкой, закрепленных на судне, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности работы путем снижения нагрузки на полотнище, несущие 2 канаты, стрелу и шпринг-оттяжку и обеспечения заданной формы бонового заграждения в плане, развертка полотнища выполнена по форме симметрично относительно горизонтальной оси, вы тянутого по горизонтали шестиугольника, у которого наибольший поперечный размер смещен к кормовой части полотнища, поперечные носовая и кормовая кромки выполнены прямолинейными, а остальные четыре продольныекромки имеют криволинейную форму,совпадающую с формой прогиба несущихканатов, при этом полотнище в наиболее широкой своей части угламиприкреплено к борту судна, а расстояние по вертикали межцу точкамикрепления при рабочем положении полотнища меньше расстояния между этими же точками на развертке полотнища,при этом полотнище присоединено кборту судна с возможностью образования при работе в средней части желоба с поперечными сечениями, спрофилированными по дугам окружности, и с,плоскими участками в носовой и кормовой частях. 2. Заграждение по п,1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что угловые участки полотнища в наиболее широкой его части выполнены из сети или системы канатов, соединяющих сплошной участок полотнища с несущими канатами.фиг.1 Составитель Ю.Се ТехредЛ.Олийнык дактор М.Блан Романенк оррек каз 3609/1 исно зводственно-полиграфическое предприяти ВНИИПИпо113035, М Тираж 39 б сударственного коми ам изобретений и от ва, Ж, Раушская та СССРытийб., д. 4 Ужгород, ул. Проектная, 4