Судовое устройство для посадки людей в спасательные средства

,80128315 4 В 63 В 27 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ льство СССР27/14)1984,ОЙСТВО ДЛЯ ПО- СПАСАТЕЛЬНЫЕ фиг.г в ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) СУДОВОЕ УСТРСАДКИ ЛЮДЕЙ ВСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к области судостроения, в частности к устройствам, обеспечивающим безопасную эвакуацию людей в аварийных условиях. Цель изобретения повышение безопасности эвакуации людей в условиях волнения моря. Устройство содержит выносную часть с посадочной площадкой 6. К посадочной площадке 6 подсоединен направляющий элемент 19, Между нижней частью направляющего элемента 19 и стойками 12 понтона 11 расположено следящее устройство, состоящее из дополнительных амортизаторов 21, соединенных гибкими связями 22 и эластичными оболочками 23 с кольцевыми проставками 24, соединенными с эластичными оболочками 23 горизонтальными упругими связями. Верхний амортизатор 21 прикреплен к нижней части направляющего элемента 19. Амортизаторы 21 имеют проем, обеспечивающий проход через него человека с необходимым сопротивлением. на выносной части установлена лебедка 4 с канатом 28, пропущенным через соосные клюзы, выполненные во всех амортизаторах, проставках, стойках и понтоне, и закрепленным на грузе 30. Выносная часть перемещается в положение за борт судна 2. Лебедкой 4 груз 30, понтон 11 и следящее усгройство опускаются на воду. Рывком за пусковой линь 32 открывается баллон 33, понтон 1 и стойки 2 наполняются воздухом или газом из баллона 33. Взаимное стабилизированное расположение направляющего элемента 19 и других элементов следящего устройства обеспечивается гибкими связями 22, а также канатом 28. 1 з. и. флы. 6 ил.Изобретение относится к судостроению,в частности к устройствам, обеспечивающимбезопасную эвакуацию людей в аварийныхусловиях.Цель изобретения - повышение безопасности эвакуации людей с судна в условиях волнения моря,На фиг.показано устройство ь рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 2устройство в походном положении, вид в плане; на фиг. 3 -- сечение А - А на фиг. 1; на 1 Офиг. 4 - то же вид сверху; на фиг. 5 - сечение В - В на фиг. 1; на фиг. 6 - узел 1 нафиг. 5.Устройство содержит выносную часть ссамотормозящим приводом 1, установленнуюна корпусной конструкции судна 2. Выносная часть (фиг. 1 и 2) состоит из платформы 3 с установленной на ней лебедкойспуска-подъема 4 и жестко прикрепленнымик платформе переходным маршем 5, посадо шой площадкой 6 и рамой 7. К посадочной площадке 6 подсоединен контейнер 8для хранения устройства. На выносной части установлены промежуточные шкивы 9.В рабочем положении переходной марш 5 сопряжен с подвижным трапом 10.Пневматическая часть устройства (фиг. 5) 25выполнена из резинотканевых материаловс вертикально прикрепленными к днигцу понтона 11 надувными, либо выполненными издругого материала, стойками 12.В понтоне 11 в выгородках 13 выполнено симметрично не менее двух клюзов 14.Понтон может быть выполнен также из легких сплавов либо неметаллических материалов.Надувные стойки 12 (фиг. 1, 5) состоят из соединенных между собой кольцевых объемных элементов 15. К диафрагмам 16 кольцевых объемных элементов 15прикреплены клюзы 17.Герметичные полости понтона 11 и стоек12 имеют систему газонаполнения, аналогичную известной в надувных спасательныхплотах 18.К проему посадочной площадки 6 прикреплен направляюгций элемент 19, выполненный из водонепроницаемой прочной ткани,либо из других резицотканевых материалов,имеющий форму сужающейся книзу воронки. 45В посадочной площадке имеются клюзы 20.Между нижней частью направляюгцегоэлемента 19 и стойками 12 понтона 11расположено следящее устройство.Следящее устройство состоит из дополнительных амортизаторов 21, соединенныхгибкими связями 22 и эластичными оболочками 23 с кольцевыми проставками 24,соединенными с эластичными оболочками 23горизонтальными упругими связями 25. Верхний амортизатор 21 прикреплен к нижнейчасти направляющего элемента 19.Дополнительные амортизаторы 21 имеютв сечении уменьшающийся к центру профиль с несколькими радиальными вырезами а.(фиг. 4), образующими эластичный кольцевой проем б размером, обеспечивающим проход через него человека с необходимым сопротивлением. Проемов может быть и более одного. В амортизаторах 21 выполнено не менее двух клюзов 26, расположенных соосно клюзом 17 стоек 12 и клюзом 14 понтона 11.Амортизаторы могут быть выполнены как надувными, так и из эластичного упругого материала.Эластичные оболочки 23, имеющие форму обьемной оболочки и выполненные из водонепроницаемой прочной ткани, либо резинотканевого материала, верхней и нижней кромками прикреплены к дополнительным амортизаторам 21, а средней частью упругими связями 25 прикреплены к проставкам 24, выполненным из легких сплавов либо из неметаллических материалов. Проставки 24 имеют не менее двух клюзов 27, расположенных соосно клюзам 26 амортизаторов 21.С целью снижения площади парусности следящего устройства и уменьшения воздействия на него ветровой нагрузки оболочки 23 могут быть выполнены также из прочной эластичной мелкоячеистой сетки. Количество элементов следящего устройства, расположенных между направляющим элементом 19 и стойками 12, назначено таким, что при максимальных взаимных перемещениях корпуса судна 2 и понтона 11, когда судно находится на вершине волны, а понтон на подошве волны, максимальное расстояние между нижними кромками направляющего элемента 19 и стойками 12 превышает это перемещение, в результате чего исключается образование зазора между нижним амортизатором следящего устройства и стойками понтона. Сумма толщин амортизаторов 21 и проставок 24 следящего устройства, принятая меньше расстояния между нижней кромкой направляющего элемента 19 и стойками 12, исключает их сжатие и поломку устройства при минимальных взаимных перемещениях судна 2 и понтона 11 при нахождении корпуса судна на подошве и понтона на вершине волны.Канаты 28 лебедки спуска-подъема 4 проходят последовательно через промежуточные шкивы 9 рамы 7, клюзы 20, 26, 27, 17 и 14 и посредством разьемных замков 29 прикреплены к грузу 30. К разъемным замкам 29 присоединены линии 31, другими концами прикрепленные к понтону 11.Масса груза 30 назначается из условий обеспечения отшвартовывающего воздействия на понтон 11, в результате чего понтон со стойками 12 и следягцее устройство надежно удерживается относительно вертикали при штормовой погоде и исключается необходимость применения оттяжек, свя 1283151Фортли ктбр теннч 20 25 30 35 40 45 50 зывающих понтон 11 и следящее устройство с судном 2 для устойчивого их удержания в месте проведения спасательных операций.Линии 31 предназначены для дистанционного разобщения разъемных замков 29. С металлоконструкцией выносной части соединен пусковой линь 32, другим концом соединенный с баллоном 33, размеценным на понтоне 11.В положении по-походному выносная часть установлена самотормозяшим приводом 1 вдоль борта судна 2 и зафиксирована. Посадочная площадка 6 закреплена на палубе судна 2 оттяжками 34. В рабочем положении к понтону 11 швартуются спасательные плоты 18, сброшенные с судна на воду.Приведение устройства для посадки людей в спасательные средства в состояние готовности осуществляется следующим образом.Отдаются оттяжки 34. Приводом 1 выносная часть перемещается в положение за борт судна 2. Отдается конвейер 8. Г 1 ереходная площадка 5 перемещается до контакта с подвижным трапом 10. Лебедкой спуска-подъема 4 груз 30, понтон 11 и следящее устройство опускаются на воду. При этом груз 30 опускается вод воду на расстояние, необходимое для беспрепятственного перемещения следящего устройства и понтона 11 по каналам 28, после чего барабаны лебедки спуска-подъема 4 стопорятся.Рывком за пусковой линь 32 открывается баллон 33, понтон 11 и стойки 12 наполняются воздухом или газом через систему газонаполнения, расположенную внутри понтона.Взаимное стабилизированное расположение направляющего элемента 19 и других элементов верхней и средней части следящего устройства обеспечивается гибкими связями 22 заданных размеров. Упругие связи 25 исключают попадание эластичных оболочек 23 при работе следящего устройства внутрь проемов о амортизаторов 21. Проставки 24 обеспечивают необходимое расстояние между амортизаторами 21 для прохождения человека с допустимым сопротивлением через проемы б амортизаторов, располагающихся на стойках 12 при не включенных в работу гибких связей 22.Эвакуация людей осуществляется следующим образом. Человек поднимается по подвижному трапу 1 О на переходной марш 5 и проходит к посадочной площадке 6, опускается в направляющий элемент 19 и с необходимым сопротивлением и безопасной скоростью проходит последовательно через эластичные кольцевые проемы о амортизаторов 21, опускаясь безударно на дно понтона 11, после чего переходит в спасательный плот 18, пришвартованный к понтону.После пересадки всех людей в спасательные плоты 18 понтон 11 со стойками 12 может быть отсоединен от канатов 28 линиями 31, соединенными с разъемными замками 29, и использован как дополнительное спасательное средство. 1. Судовое устройство для посадки людей в спасательные средства, содержащее выносную за борт судна платформу, имсюьцую на свободном конце посадочную плошадку, понтон с клюзами, на котором установлены стойки с выполненными в них клюзами, соосными клюзам понтона, канатную проводку, закрепленную одним концом на грузовой лебедке, а другимна грузе, причем упомянутая проводка пропуьцена через клюзы понтона и стоек, а также амортизатор, установленный на стойках и имеющий не менее одного проема для про пуска людей, а также клюзы, соосные клюзам понтона и стоек, отлзаощел.я тем, что, с целью повышения безопасности эвакуации людей с судна в условиях волнения моря, оно снабжено стедящпм устройством, соединенным своей нижней частью с амортизатором, а верхней частью - с посадочной площадкой выносной платформы, при этом следящее устройство включает установленные по вертикали друг пад другом дополнительные амортизаторы с клюзами и проставки с клюзами, расположенньн между амортизаторами, а также эластичныс оболочки, связанные с проставками горизонтальными упругими связями, причем амортизаторы соединены с проставками и с поса дочной площадкой посредством гибких связей, а клюзы проставок выполнены соосными клюзам понтона, стоек и всех амортизаторов.2. Устройство по и. 1, отлчаюие. ся тем, что оно снабжено направляющим элементом в виде гибкой оболочки, закрепленной верхней частью на посадочной площадке, а нижней - на верхнем амортизаторе.Составитель А. КузнецовРедактор Н. Горват Техред И. Верее Корректор М. ШарошиЗаказ 735417 Тираж 408 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж 35, Раушская наб., д. 415Производственно-полиграфицеское предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4