Электронная система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

(ЛТанко я, причем ом давлетоплив" иг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НО ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕН 1) 3649763/25-062) 27,09.83(72) Ливио Монтефамеглио иЦиамполини (1 Т)(54) (57) 1. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая инжектор, расположенный во впускном коллекторе перед дроссельной заслонкой по потоку воздуха, электронный блок ля управления впрыском тоез инжектор и моментом зажоединенные с ним датчикиы двигателя и поступающегастоты вращения и фазы веля, датчик разрежения, сый при помощи пневмоканалельным пространством впусектора, и модуль зажиганинжектор снабжен регулятория топлива, соединенным с ным резервуаром при помощи каналовслива и подачи топлива, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения точности регулированияколичества впрыскиваемого топлива,регулятор давления топлива подключенк пневмоканалу датчика разреженияи к топливному входу инжектора.(.истема по п,1, о т л и ч а ю - иены соответственно для восприятия щ а я с я тем, что регулятор давле- давления во впускном коллекторе и ния топлива содержит устройство для подачи давления в инжектор, приимеющее две камеры, разделенные при чем мембрана воздействует на элемент, помощи по крайней мере одной упру- ограничивающий поток топлива к кагой мембраны, при этом камеры соеди- налу слива его в резервуар,Изобретение относится к области двигателестроения, в частности ксистемам управления двигателями внут" реннего сгорания, а именно к электронным системам управления впрыском топлива в двигатели внутреннего сгорания,Целью изОбретения является повышение точности регулирования количества впрыскиваемого топлива с использованием единственного инжектора для подачи топлива в несколько цилиндров двигателя.На фиг. показана блок-схема электронной системы впрыска топлива; на фиг.2 - регулятор давления топлива,снабженный одной мембраной,на" фиг.З - то же, снабженный двумя мембрана. ми; на фиг . 4 - зависимость количества подачи топлива от длительности управ- щ ляющего сигнала, поступающего на. инжектор; на фнг. 5 - то же, в зависимости от разрежения во впускном коллекторе при постоянном времени открытия инжектора. 25. Устройство содержит двигатель 1 с четырьмя цилиндрами, снабженнный всасывающим коллектором 2, инжектор 3 электромагнитного типа, которыйЭО является единственным инжектором для нескольких цилиндров и расположен во впускном коллекторе 2 перед дроссельной заслонкой 4 по потоку воздуха, электронный блок 5 для управления впрыском топлива через инжектор и моментом зажигания, соединенные с ним датчик б температуры двигателя, датчик 7 поступающего воздуха, датчик 8 частоты вращения, датчик 9 фазы вала двигателя (не показан), дат 40 чик 1 О разрежения, соединенный при помощи пневмоканала 11 с задроссельным пространством впускного коллекто 2ра 2 и модуль 12 зажигания, причеминжектор 3 снабжен регулятором 13.давления топлива, соединенным с топливным резервуаром нри помощи канала14 слива и канала 15 подачи тсплива,подключенным к пневмоканалу 11 датчика 10 разрежения и к топливиомуканалу 6 инжектора 3 и соединеннымс электронным блоком 5 устройством17 управления,Регулятор 13 содержит нижний 18и верхний 19 корпуса, которые соединены друг с другом по бортику посредством кольца 20, загнутого такимобразом, чтобы обжимался кольцевойкрай гибкой мембраны 21, котораяопределяет верхнюю камеру 22 в пределах корпуса 19 и нижнюю камеру 23 впределах корпуса 18, Камера 22 сообщается с пневмоканалом 11 посредствомсоединительной трубки, камера 23 сообщается с каналами 16 и 15 также посредством соединительных трубок,В центре мембраны 21 укреплен корпус 24, нижняя часть которого обусловливает седло для плоского клапана 25, который взаимодействует с соединительным отверстием 26 вместе с соединительной трубкой на канал 14, В этом плоском клапане 25 спиральная пружина 27 действует на корпус 24, Корпус 24, нахоцящийся на другой стороне мембраны 21, является опорой пластины 28, на которую давит спиральная пружина 29, и эта пружина другим своим концом воздействует на пластину 30 которая установлена посредством регулировочного винта 31.Регулятор 13 (фиг,3) снабжен двумя упругими мембранами 32 и 33, имеющими различные площади, которые обжаты по кромкам верхним 34 и промежуточным 35 корпусами, а также1237091 10 3соответственно промежуточным 35 и нижним 36 корпусами, Промежуточный корпус 35 обусловливает промежуточную камеру 37, в то время как верхний корпус 34 и соответственно нижний корпус 36 обусловливают верхнюю 38 и нижнюю 39 камеры, Различные корпуса 34-36 поджаты четырьмя болтами. Пневмоканал 11 сообщается с камерой 38, канал 15 подачи топлива итопливный канал 16 - с камерой 39.На мембране 32 по центру укрепленболт 40, который своим верхним кон цом удерживает пластину 41, на которой находится спиральная пружина 42,другой конец которой поджимает пластину 43, удерживаемую посредствомрегулируемого стержня 44 с резьбой,ввинченного в корпус 34. Со сторонынижнего конца болт 40 стыкуется сплоским клапаном 45, который закрывает отверстие, сообщающееся с каналом слива.Электронный блок 5 содержит центральный блок обработки (СРИ), постоянную память (КОИ), аналого-цифровые блок преобразования и времяэадающие блоки.30Электронная система зажигания работает следующим образом,Основой системы является существование прямой корреляции между давлением во впускном коллекторе 2 и 35количеством топлива, необходимым длядостижения правильного усилия смесив камере сгорания. Эта корреляциязависит от температуры воздуха искорости вращения двигателя, но является функцией, которая растет (нормально) с давлением в коллекторе,Давление, при котором топливо подается к инжектору 3 через канал 16,принудительно изменяется посредством 45устройства 7 управления давленияпо линейному закону с давлением вколлекторе 2.Топливо под давлением поступаетот топливного насоса по каналу 5 50подачи топлива на вход регулятора 13,давления топлива.Регулятор 13 давления топлива регулирует давление в зависимости отзаданного закона, определяемого характеристиками самого регулятора 13,относительно давления во впускном коллекторе 2. Благодаря выбору соответствующих конструктивных характеристик инжектора 3 и регулятора 13 давления зона работы устройства располагается таким образом, что включает в себя необходимую рабочую зону двигателя.В постоянной памяти ЯОМ) электронного блока 5 управления затабулировано соответствие между входными величинами (давление Р. во впускном коллекторе 2) и сигналом скорости вращения двигателя 1, которое обеспечивает двоичный номер, определяющий рабочее время для инжектора 3. Затеи этот номер исправляется в последующей таблице в зависимости от сигнала, который детектирует температуру воздуха в коллекторе 2 с целью выдачи сигнала, соответствующего изменениям плотности воздуха в коллекторе 2 из- за колебаний температуры.В случае необходимости электронный блок 5 управления может иметь программы для изменения величины выходного сигнала прн различных рабочих режимах типа: изменения при холостом ходе для увеличения или уменьшения скорости подачи топлива;поправка акселерации;коррекция запуска (например, за счет детектирования величины температуры воды в двигателе 1 посредством датчика 6);коррекция специфического момента управления инжектора 3;коррекция замедления;коррекция момента зажигания. В предлагаемой электронной системе впрыскивания возможно изменение подачи давления к инжектору в зависимости от заданного закона, определяемого характеристиками регулятора 13 давления топлива, а также эа счет управления регулятором 13 посредством давления во впускном коллекторе 2 далее по ходу относительно дроссельной заслонкиВ соответствии с этим электронный блок 5 управления определяет оперативное время, необходимое для инжектора 3, с тем, чтобы определить необходимую скорость подачи в функции изменяемости давления подачи топлива; сигнал, управляющий электронным блоком 5 управления, фактически определяется за счет определения давления в коллекторе 2.5 1Предлагаемая система может применяться со множеством инжекторов с целью подгонки их характеристик к необходимым изменениям расхода, при 237091 этом может изменяться методика коррекции сигнала на выходе блока 5управления, а также может отсугствовать датчик температуры воздуха,1237091 Стл тах Составитель П.ФилипповРедактор Л,Гратилло Техред О.Сопко Рректор М .Самборская д,Проиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 э 310 ВНИИ 113 0 Тираж 5Государственно елам иэобретени , Москва, Ж,3 Подписноео комитета СССРи открытийРаушская наб., /5