Имитатор шума двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 1) 5) С 06 С 7/6 ФъеифеаюаююЮффф ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ.ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССР У 407383, кл. С 06 С 9/00, 1973.2. Авторское свидетельство СССР В 903914, кл. С 06 С 7/64, 1980 (прототип).(54) (57) ИП 1 ТАТОР ШУМА ДВИГАТЕЛЯ, содержащий группу функциональных преобразователей по количеству передач двигателя, источник шума, выход которого подключен к входу фильтра низкой частоты, выход которого соединен с входом первого интегратора, выход которого подключен к входу усилителя, выход которого является выкодом имитатора, блок задания напряжений, пропорциональных оборотам двигателя и крутящему моменту двигателя, первый выход которого соединен с первым входом блока переключатепей, второй вход которого подключен к выходу источника регулируемого напряжения, выходы блокапереключателей соединены с входамисоответствующих функциональныхпреобразователей группы, о т л ичающий с я тем, что, с цельюповышения точности моделирования,в него введены два преобразователянапряжения в ток и второй интегра-тор, причем второй выход блока задания напряжений, рропорциональныхоборотам двигателя и крутящему моменту двигателя, через первый преобразователь напряжения в ток подключен к входу задания начальныхусловий второго интегратора, выходкоторого соединен с входом первогоинтегратора, выход которого подключен к входу второго интегратора,выходы функциональных преобразователей группы объединены и подключенык входу второго преобразователя напряжения в ток, выход которого соединен с входом задания начальныхусловий первого интегратора.Изобретение относится к аналоговой вычислительной технике и может найти применение в устройствах для имитации шума двигателя в тренажерах транспортных средств, 5Известен имитатор шума двигателя, содержащий источник шума, выходной усилитель и блок переключателей 11.Однако в этом имитаторе шума двигателя изменение спектрального сос тава шума в режиме той или иной передачи в зависимости от изменения числа оборотов двигателя подчиняется линейному закону и достигается изменением скорости модуляции све тового потока профилированной топо.граммой вращающегося диска, а в реальном двигателе эта зависимость имеет более сложный характер.Наиболее близким техническим решением к изобретению является имитатор шума двигателя, содержащийисточник шума, выходной усилитель,последовательно соединенные источйик регулируемого напряжения и блок Ипереключателей, группу функциональных преобразователей по количествупередач двигателя, широтно-импульсный модулятор, активный фильтр,фильтр низкой частоты, вход которо- ЗОго соединен с выходом источникашума, а выход - с первым входом ак-,тивного фильтра, выходы блока переключателей соединены с входамисоответствующих функциональных преоб-З 5разователей группы, выходы которыхобъединены и через широтно-импульсный модулятор подключены к второмувходу активного фильтра, выходактивного фильтра соединен с входом усилителя, выход которого является выходом имитатора 3 ,Недостатком данного имитаторашума является то, что изменениеспектрального состава шума на нейтрали и передачах происходит пропорционально оборотам двигателя изменением резонансной часготы с постоянной полосой пропускания без учетавнешнего момента, приложенного к ва улу двигателя, пропорционального изменению дорожных условий, что,в свою очередь, прививает неправильные навыки вождения гусеничных машин.В современных двигателях происходит 55поддержание постоянных оборотов приизменении внешнего момента всережнм"ным регулятором, который изменяет подачу топлива при изменении нагруз - ки, что приводит к увеличению или уменьшению крутящего момента согласно внешней и регуляторным характеристикам данного двигателя, показы-, вающим зависимость эффективной мощности и крутящего момента от частоты вращения вала двигателя, а это, в свою очередь, изменяет спектральный состав шума двигателя за счет изменения полосы воспроизводимых частот.Цель изобретения - повышение точности моделирования шума двигателя за счет изменения полосы пропускания шума .от изменения дорожных условий.Указанная цель достигается тем, что в имитатор шума двигателя, содержащий группу функциональных преобразователей по количеству передач двигателя, источник шума, выход которого подключен к входу фильтра низкой частоты, выход которого соединен с входом первого интегратора, выход которого подключен к входу усилителя, выход которого является выходом имитатора, блок задания напряжений, пропорциональных оборотам двигателя и крутящему моменту двигателя, первый выход которого соединен с первым Входом блока переключателей, второй вход которого подключен к выходу источника регулируемого напряжения, выход блока переключателей соединены с входами соответствующих функциональных преобразователей группы, введены два преобразователя напряжения в ток и второй интегратор, причем второй выход блока задания напряжений, пропорциональных оборотам двигателя и крутящему моменту двигателя, через первый преобразователь напряжения в ток подключен к входу задания начальных условий второго интегратора, выход которого соединен с входом первого интегратора, выход которого подключен к входу второго интегратора, выходы функциональных преобразователей группы объединены и подключены к входу второго преобразователя напряжения в ток, выход которого соединен с входом задания начальных условий первого интегратора.На фиг. 1 изображена функциональная схема имитатора шума двигателя;"Патент", г,ужгород, ул.Проектная, ч илиал ППП Тираж 7 Государс по делам сква, Ж-ЗО Подписи венного комитета СС зобретений и открытРаушская наб., д.