Устройство автоматической переездной сигнализации

108417 Класс 201, 39 СССР 5 )1 БРЕТЕНИЯ ПИСАНИЕ ИЗК АВТОРСКОМУ С ТЕЛ ЬСТВ в и А, В. Шишляко,Зс)55110, 555555 1,),) Г зк Л );)1)1 к 1)и)т(т )к) К(и 3 )я1)сте) и )т(1)1,)т Нри ( гц)цте Л 15 цт (:О;( и цепи Изобретение относится к устройствам беспроводной автоматической псрссздной сигнализации для участков железных лорог, оборудованных числовой ко;10 ВОЙ ЯВтоолокировкой.," звсстныс устройства автоматицсской псресзлной сигнализации для рязличнь)х систем автоблокировки, в том числе и числовой кодовой автоблокировки, являются сложными, требуют подвески линейных проводов, оборудования разтезпой рельсовой цепи и т. Л.1 лс,1)ио предлагаемого изобретения является создание автоматической псрсезлной сигнализации, которя не требует подвески линейн;,.;( роголов, установки изолируюн(их рсльсовых стыков и другого оборудования для рельсовой цепи: Новым в указанном устройстве является подача сигналов на переезд- НЬ:С СвстофОР 11 ПУТЕМ ВКЛК)ЧЕНИЯ В рсл:совую ге)пь одного или двуХ путсвь)х реле, питаемых отраженным кодом с входного конца рельсоН я (ри г. 1 представлена принциияльняя схема автоматической персездной сигнализации на переменном токе с олним путевым реле; на фиг. 2 - принципиальная схема автоматической псрсездной сигнализации при элсктрицеской тяге и автоОлокирОВкс на псрсмснноъ( токе с использованием путевых реле; на фиг. 3 - аналогичная прелыдугцей схема с Одним путевым реле..1 СВ)51 и правая цясти схем (очср- ЧЕННЬ 1 С НМНКТИРОМ) 51 В,ЯЮТСЯ ТИ- повыми. Средняя цясть схем относится к пред,(агасмому устройству автоматической псрсезлной сигнализации.Когда ня подходе к переезду нет поездов, свето(1)ори ая перссздная си(н 51 г 1 изяци 51 Рыключсна (фиг. 1), В этом случае путевое реле ПР на переезд( полу )ает питание отрахкегиЫм кодом с входного конца рельсовой цепи и своим контактом ПР разрывает цепь питания сигна- ЛИЗЯ);ИИ.Вьн(л)очсппос состояние переездной сигнализации осуществляется по слсдукнцей электрической цепи.Путевое реле ПР, получив питание отраженным кодом, своими контактами ПР подключает реле счетик 11 1 и А, поссдством котО- рых осуцсстглясгс)1 интане реле От)с)КснноО КОда ОКР, контольного импульсного рслс КИР и повторит(ля рслс ияирав,.ения ПННР.11 ри гступлснии поезда на рельсовую цепь блок-участка исреездной силализации (нагример, к си 1 ялу,3) питание путевого реле ПР П 1)ск 1)яцястс 51. В этом случяс ел( (гряжсиноО кОдс ОКР Ооссточивястся и через свой контакт включает в дсйсгвпс псреездиую сигнализацию. При ироследовании хвоста поезда за место подключения реле ПР 1 зя переезд) последнее и) Пилет получать импульсное питание с входного когия рсльсовои цепи. литеи.иост. импульсов в этом случае буде г значительно больше. чем длительность первых импульсов кодов, подаваемых с выхо ного конца рельсовой цепи, й поэтому реле КИР начинает работать в имгул 1(ном режиме.При этом притягивает якорь реле КВР, вследствие чего выклочается переездняя сигнализация,1 мпугьсы с входного и выходного концов рельсовой испи могут быть различными по частоте токов Гсм., например, фиг. 2),У псесздя к рельсовой цепи подк; Ючяютс 51 двя путсВых слс 1 ПР и 2 ПР. П 5 Мой код явтоблокиовки имеет частоту 7 а и обеспечивает работу путевого реле псреездиой сигнализации 2 ПР. Отраженный код для пересздной сигнализации имеет частоту )и. При отсутствии поездов на блок-участке рельсовая цепь получает питание прямым и отраженным кодами. На переезде работают в импульсном режиме путевые реле 1 ПР и 2 ПР, в результате чего якори их повторителей 1 ППР и 2 ППР будут все время притянуты, а цепи питания персездной сигнализации и вспомогательного реле ВР - разомкнуты.При вступлении поезда на рельсовую цепь питание отраженным кодом путевого реле 1 ПР прекращается. В результате отпускает якорь реле 1 ППР и включается переездная сигнализация. Кроме того, замыкается цепь питания реле ВР.;) сигнала 3 отпускает якорь реле жс,1 тоО ОГП 5,ЖР и СВОИМ ть 1 лов 5 контактом замыкает цен питания реле отра)кенного кода ОКР через контакт траисмиттерного реле 7 Р. В результате чего в рельсовую цепь ПОДЯЮТС 51 ИМГУЛЬСЬ ТОКЯ оЯГТОТОЙ 1 Л. При проследовании хвоста поезда за переезд путевое реле 1 ПР начинает работать в импульсном режи- М( Н ПИТЯГИВЯ(Т ЯКО)Ь СО ПОВТО- ритсля 1 ППР, вследствие чего вык,иочастся псрсездная сигнализация. Рслс 2 ПР и 2 ППР будут обесточены, а реле ВР возбу)колено. При освобождении поездо рельсовой цепи приборы псрсездной сигнализации приходят в исходное состоя- и ис.В с,1 чяе и)имснени 5 тока д 1 О чястоть для отра)кснного кода яВтомятичсска 51 пссездня 51 сигнализация может быть осуществлена при подключении к рельсам у переезда одного путевого реле. При этом с входного конца при свободной и занятой рельсовой цепи подаются кодовые сигналы различных качеств - импульсы различной длительности (фиг. 3). При свободной рельсовой цепи импульсы отраженного кода будут длинными, равными времени замедления на отпадание реле 1 А, а при занятой рельсовой цепи - короткими, равными времени замедления на срабатывание реле А, При свободной рельсовой цепи путевое реле переезда питается длинными импульсами отра)кенного кода, в результате чего работает в импульсном режиме реле КИР, при этом оба реле ППР и ПКИР возбуждены и якори их притянуты, а переездная сигнализация выключена. При вступлении поезда на рельсовую цепь прекращается импульсная работа путевого реле ПР переездной сигнализации и отпадают якори реле ППР и ПКИР, чем выключается переездная сигнализация. По проследовании хвоста поезда зя переезд путевое реле переездной сигнализации получает питание короткими импульсами, отчего якорь реле КИР остается все время притянутым. В результате этого якорь реле ПКИР будет в отпавшем положении, якори релеОПР и ВР будут притянуты, а переезлиая сигнализация выключена, По освобождении рельсовои цепи поездом устройства приходят в исходное состояние.1При осуществлении автоматической псрссзлной сигнализации для числовой кодовой автоблокировки постоянного тока вместо частотного признака могут быть использованы иоляриыс признаки токов сигнализации.Предмет изобретения1. стройство автоматической иереездной сигнализации для железных дорог, оборудованных числовой кодовой автоблокировкой переменного или постоянного тока, о т л ичающсеся тем, что, с целью исключения линейных проводов и деления рельсового участка на изолированные одна от другой части, в нем подача сигналов на переездные светофоры осуществлена путем включения в рельсовую цепь олного или двух путевых реле.2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем. что вык,.иочсние переезлной сигнализации ири отсутствии поезда на подходе к переезду выполнено путем питачия сс отраженным кодом, поступакнцим с входного конца рельсовой Пепи.3. Форма выполнения устройства по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что включение переезлной сигнализации при вступлении поезда на рельсовую цепь переезда осуществлено прекращением поступления отраженного кода.4. Форма выполнения устройства по пп. 1, 2 и 3, отличающаяся тем, что выключение псреездной сигнализации при удалении поезда за переезд осуществлено прямым кодом, поступаюпим с входного конца рельсовои Пепи.К 10841 ткрытий при Совете Министров СС итет по делам изобрете тв. редактор И, В. Макаро Гор. Алатырь, типографии2 Министерства культуры Чувашской АССР. формацпон бъем 0,375 С СЗ с: з Г