Устройство автоматической блокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков

СОЮЗ СОВЕТСНИХСООИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 119 Ь 23/1 И ЛЬСТВ АВТОРСКОМУ юл, )1 31научно-исследолезнодорожного ател тран иев, В.А.МиВ.А.Коляд .В.Казарин .Ф,Петров,нин,й Ю.С 88.8) 1.3,025 ( .С. и др. ки.-1"1,: Т систеовь нсп БЛОКИ ЗОЛИзно йеиг 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПИСАНИЕ ИЗОБР(56) Дмитриевмы автоблокиро1981, с. 140(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОРОВКИ С РЕЛЬСОВЬКИ ЦЕЛЯМИ БЕЗРУЮЩИХ СТЫКОВ(57) Устройство относится к же дорожной автоматике для контро проследования поездов по перег Цель изобретения - повышение надежности. Устройство позволяет на перегонах с бесстыковыми рельсовымицепями устанавливать проходные путевые светофоры, которые совместнос автоматической локомотивной сигнализацией обеспечивают безопасностьи надежность регулирования движенияпоездов. За счет введения генератора12 и реле 14 сигналов занятия рельсовой цепи 13 границы участков осуществляется контроль занятия поездом 1 границы между участками, призтом путевой светофор 2 устанавливается на ординате установки реле14 сигналов занятия границы участкова частота сигналов и длина рельсовойцепи 13 границы выбраны с учетомдопустимых отклонений вдоль пути места установки путевого светофора 2от фактической границы контролируемого участка. 1 ил. Вг 11 г12 10 11 Я: - 8О оУ, 12 йУстройство относится к железнодорожной автоматике для контроля проследования поездов по перегонам.Цель изобретения - повышение на 5 дежности.На чертеже изображена блок-схема предлагаемого устройства.Для регулирования движения поезда 1 на пути установлен путевой свето фор 2. На пути к рельсовым нитям подключен блок 3 автоматической локомотивной сигнализации. Участок пути движения поезда 1 содержит три смеж- . ных рельсовых цепи 4-6. Один путевой 15 генератор 7 питает сигналами частотой Е = 425 Гц две путевые рельсовые цепи 4 и 5. Другой путевой генератор 8 питает сигналами частотой Е = 475 Гц третью рельсовую цепь б. 20 Путевые реле 9, 10 и 11 с контактом11.1 подключены на выходе соответствующих путевых приемников, связанных с соответствующими рельсовыми цепями 4-6. На рельсовой линии к точ ке подключения путевых приемников смежных рельсовых цепей 5 и б подключен генератор 12 (частотой 10 ЕЕ.10 Е )рельсовой цепи 1.3 границы участка, а на другом ее конце на расстоянии (250 м), большем или равном максимальной длине зоны шунтирования рельсовой цепи 5 участка пути, лежащей перед другой рельсовой цепью 6, подключено к рельсо вым нитям путевое реле 14 с контактом 14,1, подключенное на выходе соответствующего приемника. На расстоянии зоны рельсовой цепи 13 границы участка от точки подключения реле 14 гра ницы установлен путевой светофор 2. В огражцаемый последним участок вхоит рельсовая цепь 13 границы участ-, а и однарельсовая цепь 6 участка пути или несколько следующих рельсо вых цепей. Лампы путевого светофора 2 подключены к блоку 15 управления, содержащему фронтовой контакт 14,1 путевого реле 14 приемника сигналов границы блок-участка и фронтовой контакт 11.1 путевого реле 11 рельсовой цепи 6 участка пути. Устройство работает следующим образом.55При следовании поезда 1 по участку и вступлении его на рельсовую цепь 5, расположенную перед путевым светофором 2, блок 3 управления сигналами подает навстречу поезду 1 коды,соответствующие показанию путевогосветофора 2.Разрешающий огонь (желтый илизеленый) на светофоре 2 горит дотех пор, пока поезд не вступает нарельсовую цепь 13 границы блок-участка, Длина этой рельсовой цепи 13не превышает 250 м, а так как частота сигнального тока этой рельсовойцепи выбрана на порядок. выше (Е5 кГц) частоты сигнала рельсовойцепи б участка пути, соответственнои зона шунтирования путевого реле .14 значительно короче зоны шунтирования путевого реле 11 рельсовойцепи 6 участка пути.Длина (10-15 м) зоны шунтированиявысокочастотной рельсовой цепи 13соизмерима,с допусками наотклонениеустановки ординаты путевого светофора2 относительно точкиподключения крельсам путевогоприемника сего путевым реле 14.Огонь путевого светофора 2остается гореть красным огнем показанята одна, например б, (путевоереле 11) или несколько рельсовых. цепей участков пути, которые входят вданный блок-.участок.После освобождения границы участка (путевое реле 14) и всех рельсовыхцепей участков пути, входящих в данный блок-участок (путевое реле 11),на путевом светофоре 2 загораетсяразрешающий огонь,Аналогичная последовательностьработы предлагаемого устройства происходит и при установке путевогосветофора 2 в зоне включения к рельсам путевого генератора 7 рельсовой цепи участка пути.Устройство позволяет осуществлятьавтоматическую блокировку на участ-.ках с бесстыковыми рельсовыми цепями с путевыми светофорами.Формула изобретенияУстройство автоматической блокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков, содержащее подключенные к рельсовым нитям последовательно размещенные вдоль пути путевые генераторы и приемники рельсовых це " пей участков пути с путевыми реле на выходе и блок управления сигналами автоматической локомотивной сигналиСоставитель В.СкориковТехред А.Кравчук Корректор А,Тяско Редактор И.ГорнаяЗаказ 4109/18 Тираж 464 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР ио делам изобретений и открытий113035, Иосква, Ж, Раушская наб.д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 141815 зации, вход которого связан с источником питания через последовательно соединенные контакты путевых реле, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенными к рельсовым нитям по одному на каждый участок пути дополнительными определяюшими границы участка пути генератором и при" емником с путевым реле на его выходе, и путевым светофором, установг4ленным на границе участка пути, блокуправления огнями которого связанс упомянутым источником питания через последовательно соединенные контакты путевйх реле приемников участ"ков пути и границ, участков пути,а к входу блока автоматической локомотивной сигнализации последовательно с контактами путевых реле подключен контакт путевого реле приемникаграницы участка,