Подшипниковый узел валика

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПА ФЕНФ У Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик щ 967283(23) Приоритет Веударстмеый кеннтет СССР ао делан иаобретеаия к отермткк(72) Автор: изобретения Иностране дуард Кюсте) подшипниковый ВАЛ ашинос трое=иковым узоставленная цель достигается те оси тс Изобретение отию, в частности,ам валиков. Известен подщи что нодшипший смонт иковый уэе рованный в ика, содержас воэможносом поршня с подшип рам дств валика ный в никовый узел ий смоитирова ью перем цилиндром ой в нем ительным ения пос аландра, сод корпус подшил цапфой валика поршнем с ци м поршня индром кор в нем цап с подш й вали лин ника с размещеннойка 1 11,Недостатком изв поршни ративоположего перемним,оложены ых сторон корпус щения и жестко с тного и Кроме того, уштифтом, установа в теле корпусаканавка, находяшсо штифтом. эел снабжен резьбовымленным в стенке рамы,выполнена продольная яся во взаимодействии кается, ахватываютри сдви, чтобы рама выполненей - Ц -образно свободные конць а со й и вно аве элиндры расположен 0-образной части и сооснотразла валиков и прекорпуса попшипверсе. На.фиг, 1 изображен пр узел, общий вид на фиг. 2потвращение повоника,лагеемый4 - раэличвозможностью перемещения посредипниковогоиная рабо ечиваета соот- аварийве по- ротк ыть. зла валика является его пониже оспособность, так как он обесп ередвижение корпуса подшипник ветственно и валика, только приных ситуациях, например при обрьлотна, когда каландр надо быстро рНижний валик тогда быстро опусузлы поршней с цилиндрами передвижение вниз верхних валиков пгании корпуса подшипника в рамесмягчить соударение.Пель изобретения - повышение надеж-,ности подщипникового у При этом з двух част оединяюшей ой части, а перемычке а с размешен абжен дополдром, при этом етрально проа вдоль оси оединены с3 967283 4 ки, а также чтобы проветривать валики и т. д.Рама выполнена очень жесткой, чтобы передаваемые с валика усилия передавались на элементы крепления рамы; например на входящие в отверстия 23 винты,На фиг. 2 изображен трехваликовый каландр, в котором подшипниковый узел служит для несения нижнего валика 24,ные валиковые механизмы с подшипниковым узлом.Подшипниковый узел валика включаетв себя составную раму, состоящую из Ообразной части 1 с боковыми стенками 2и 3 и перемычкой 4 и траверсы. 5.Свободные концы боковых стенок 2 и3 соединены друг с другом траверсой 5,которая центрируется через выступ 6 и крепится посредством винтов 7 к торцамбоковых стенок 2 и 3. Внешние.поверхносУсилие по образующей валика может создаваться за счет .того, что нижний узел ти 8 или 9 между собой взаимно парал лельны. Их внешние плоскости перпендицилиндра 11 с поршнем 13 находится поддавлением. Однако можно осуществить и кулярны друг другу, так что получаетсяпрямоугольная рама 10, и одновременноявляются монтажными плоскостями.В перемычке 4 и траверсе 5 размещебыстрое открывание, если снять давлениес нижнего узла поршня 13 с цилиндром 11и подать его на верхний узел поршня 14с цилиндром 12. Средний валик 25 при ны соосно друг другу цилиндры 11 и 12, - этом отпадает от верхнего валика 26, пообращенные друг к другу открытыми конца- ка поверхность отверстия 27 не упрется ми, а на противоположных концах глухов цапфу 28 Подобным образом можно составить разглаживающий механизм по фиг. 4, где на нижний валик 33 прижимается верхний валик 34 посредством подшипниковых узлов. Как сверху показано пунктиром, разглаживающий механизм может быть допол нен до многоваликового устройства, в котором добавлены еше дополнительные валики 35 и 36 с подшипниковыми узлами, которые непосредственно соединены друг с другом болтами. Здесь также отпадает необходимость в большой станине машины. 35 ю 45 формула изобретения 1, Подшипниковый узел валика, содержащий смонтированный в раме с воэможностью перемещения посредством поршня с цилиндром корпус подшипника с размещенной в нем цапфой валика, о т л и - ч а ю ш и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен дополнительным поршнем с цилиндром, при этом поршни расположены с диаметрально противопозакрытые, соединенные с подводами для гидравлической жидкости под давлением,В цилиндрах 11 и 12 расположены поршни 13 и 14, которые жестко соединены с корпусом 15 подшипника, так что образуется двойной поршень на двух противоположных сторонах корпуса 15 подшипника. Корпус 15 и поршни 14 и 13 могут быть выполнены как одно целое;В корпусе 15 подшипника находится36 качающаяся внешняя обойма подшипника 16, которая имеет сквозное отверстие 17 для цапфы валика. В приведенном примере исполнения поршни 13 и 14 расположены на одной оси 18, которая в собранном подшипниковом устройстве проходит в направлении приложения усилия и пересекает ось валика. Вследствие наличия качающегося подшипника 16 корпус 15 подшипника может поворачиваться относительно оси 18. Чтобы предотвратить это, на корпусе 15 подшипника параллельно оси 18 выполнена канавка 19, в которую входит реэьбовой штифт 20, ввернутый в боковую стенку 2,Между корпусом 15 подшипника и обращенными друг к другу торцовыми концами цилиндров 11 и 12 имеются зазоры 21 и 22, соответствующие желательному ходу корпуса 15 подшипника относительно рамы. Корпус 15 подшипника, а значит и валик, могут перемещаться относительно рамы на соответствующие величины в направлении оси 18, чтобы выполнить подвод в рабочее положение для создания давления по образующей валика и выбора изменения диаметров валика после обточДля нижнего валика 24 за счет наличия подшипникового узла не требуется никаких выступающих направляющих и нагружаюших средств.На фиг. 3 изображено трехваликовое устройство, в котором относительно корпуса 29 среднего валика 30 по бокам установлены два валика 31 и 32 с подшипниковыми узлами. Не требуется никакой большой станины машины, которая простиралась бы до боковых валиков 31 и 32. Эта станина машины заменяется консольными подшипниковыми узлами,5 967283 бложных сторон корпуса вдоль оси его пе- ставной из двух частей - Ц -образной и ремешения и жестко соединены с ним. траверсы, соединяюшей свободные концы2. Узел по п, 1, о т л и ч а ю ш и йО-образной части, а цилиндры расположес я тем, что, с целью предотвращения ны соосно в перемычке 0-образной части поворота корпуса подшипника, он снабжен ,н в траверсе.реэьбовым штифтом, установленным в стенке рамы, а в теле корпуса выполнена про- Источники информации,дольная: канавка, находящаяся во взаимо- принятые во внимание при экспертизе действии со штифтом.3. Узел по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю О 1. Патент Франции Ж 2226508, ш и й с я тем, что рама выполнена со кл. 0216 1/00, 1974 (прототип)./81 . Тира ВНИИПИ Государствио делам иэобре 113035,Москва, Ж 803 Подписноеного комитета СССРний и открытий5, Раушская наб., д. 4/5