Бомбардиров

Номер патента: 1733305

Опубликовано: 15.05.1992

Авторы: Белоусов, Бомбардиров, Двухглавов, Долматов, Тененбаум

МПК: B61F 5/00, B61F 5/12

Метки: железнодорожного, тележка, экипажа

...заострения клина и плечо между попарноразнесенными гасителями выбираются изусловий создания максимального возвращающего момента сил, препятствующеговзаимным смещениям боковых рам и иска-: 55жению геометрии тележки в плане, и исключения возможности самоторможениядемпфера, вызывающего блокирование рессорного подвешивания.Возвращающий момент, зависящий от усилий на клиньях и плеча П определяется по следующей методике.Реакции на наклонных поверхностях надрессорной балки зависят от угла наклона фрикционных планок к вертикали. Для решения поставленной задачи целесообразно расположение фрикционных планок боковой рамы, образующее вершину угла ниже рессорного комплекта. В этом случае реакции на наклонных плоскостях равны при движении надрессорной...

Номер патента: 1379743

Опубликовано: 07.03.1988

Авторы: Бакланов, Белоусов, Бомбардиров, Кудрявцев, Сасковец

МПК: B61K 9/12, G01P 15/02

Метки: максимальных, ускорений

...вагона в том случае, когда колесо не имеет дефектов ца поверхности кдтация и це возникает больших дицамических напряжений, излома уголка 1 не произойдет в течение длительного времени.Если на колесе образовался неравномерный прокат или другой дефект, то оц вызовет появление выс.оких ускорений буксы ири каждом обороте колеса, При этом ио линии вырезов д появятся высокие динамические цдиряжения и вследствие накопления усталостцых повреждений произойдет излом через срдвцительно небольшойпромежуток времени, что служит призцдком появления дефекта колеса. Гасителем колебаний исключают собственные колебания свободной части уголка 1. Регулирование силы ирижатия ииасчтины 2 и прокладки производится прижимным приспособлением 4, имеющим...

Номер патента: 1252218

Опубликовано: 23.08.1986

Авторы: Архипов, Белоусов, Бомбардиров, Феоктистов

МПК: B61D 17/22

Метки: демпфирующее, межвагонных, связей

...посредством амортизаторов15, установленных на опорах 16 гасителя 2 колебаний. Участок штангинад вертикальной направляющей 14снабжен клиновыми выступами 17.Соответствующий паэ 18 профиляс заходной угловой частью имеетсяи на захватной вилке сцепного стержня 6, который пропущен через горизонтальный иаз 19 кронштейна 20 иприкреплен к последнему посредствомвертикально расположенной оси 21(кронштейн вагонов). Фиксированиеоткрытого с к 1 иновым профилем пазазахватной вилки с направляющимизубьями 22 радиа. ьно к штанге 5осуществлено посредством заплечиков23 захвата и пружин 24 кронштейна,Вертикальный гаситель колебанийрессорного типа (фиг. 4) состоит изпакета пружинных листов 25-27, соединенного хомутом 28 и корпусом 29,закрепленным на...

Номер патента: 679454

Опубликовано: 15.08.1979

Авторы: Бомбардиров, Буше, Орлов, Севастьянов, Чурсин, Шовский

МПК: B61F 15/20

Метки: железнодорожного, колесной, оси, пары, подвижного, подшипник, скольжения, состава

...подвижногосостава, состоящий иэ корпуса, на поверхности которого, обращенной к оси, выполнены поперечные,. и продольные пазы для30крепления антифрикционного слоя, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности и долговечности,центральный поперечный, центральный исредние продольные пазы в поперечномсечении имеют форму ласточкиного хвоста,а крайние продольные и остальные попер- речные - полукруга.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. А вторское свидетельство СССРМ 126136, кл. В 61 Р 15/20, 1959(прототип ) . 3пазы обеспечивают равномерную деформацию слоя в поперечном направлении при изменениях температуры. Бентрвльный поперечный 3 и средние продольные пазы 9, 11 имеют сечение в форме ласточкиного...