Многодисковый тормоз

(23) Приоритет (31) 7518525Опубликова Госу рственный комитетСССРелам изобретенийи открытий Бюллетень32 53) УДК 621,8250,08 Дата опубликования описания 30. 0 Иностранец е Габриэль Фильдерман) Авторизобретени Иностранная фирма осьете Аноним Франсэз дю) МНОГОДИСКОВЫЙ ТОРМ чточастиые нанабженадроцилинд Иэобретеняе относится к тормозным устройствам транспортныхсредств,Известен многодисковый тормоздля тяжеловесных автомобилей, содержащий два вращающихся диска, расположенных соосно и связанных с ротором, и неподвижную скобу, закрепленную на статоре и состоящую издвух внешних частей, расположенных 1снаружи дисков и снабженнйх- каждаяодносторонними гидроцилиндрами прижима фрикционных накладок к соответствующему диску, и одной промежуточной части, расположенной между дисками и снабженной односторонними гидроцилиндрами.прижима фрикционных накладок к дискам Г 13.Известный тормоз имеет большиегабариты, при этом выполненное внем крепление частей скобы и их расположение не обеспечивают достаточной прочности конструкции.Цель изобретения - увеличениепрочности конструкции и уменьшениегабаритов.Эта цель достигается тем,гидроцилиндры промежуточнойскобы, прижимакщие фрикционн кладки к смежным дискам, смещены по окружности относительно друг друга, внешние и промежуточная час ти скобы размещены в угловом секторе 180 о, а промежуточная часть скобы закреплена на внешних частях по вершинам треугольника.На фиг.1 схематично изображен тормоз с двумя дисками; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.3- раэрЕз Б-Б на фиг.1; на фиг,4 - тормоз с тремя дисками.В варианте исполнения с двумя дисками (фиг.1-3) тормоз содержит два вращающихся диска 1 и 2, распо ложенных аоосно и связанных с ротором 3, и неподвижную скобу 4, эа крепленную на статоре 5 болтами 6 и состоящую из двух внешних частей и 8, расположенных снаружи дисков, и одной промежуточной части 9. Час ти 7 и 8 снабжены расположенными рядом двумя односторонними гидроци линдрами 10 и 11 прижима фрикционных накладок 12 и 13, на которые воздействуют позиции 14 и 15 соответственно.Промежуточная часть 9 счетырьмя односторонними ги1 рами, причем два гидроцилиндра 16 работают с фрикционными накладками 17, прижимаемыми к диску 1, а два других 18 с аналогичными накладками 19, прижимаемыми к диску 2. Поршни 20 и 21 в цилиндрах 16 и 18 соответственйо размещены по окружности рядом друг за другом, но поршни 20 в осевом направлении находятся против поршней 21. На промежуточной части 8 могут быть выполнены ребра охлаждения.В варианте исполнения с тремя дисками фиг.4) тормоз содержит до полнительный диск 22 и две промежуточные части 23 и 24, аналогич, ные одной согласно фиг.1-3.Внешние части 7 и 8 могут быть 1использованы для составления моно- дискового тормоза.Части 7, 8 и 9 скобы 4 размещены в угловом секторе 180 , причем промежуточная часть 9 закреплена на внешних частях по вершинам треугольника болтами 25, что способствует особенно надежному и прочному креплению.Ротор 3 колеса и тормоза смонтирован на мосту 26 посредством подшипников 27 качения. На роторе 3 установлена крышка 28, обод 29 и покрышка 30. Диски 1 и 2 .крепятся к ротору болтами 31.Гидравлические цилиндры 10 и 16, которые работают с диском 1, получают питание по трубопроводу 32, а гидравлические цилиндры 11 и 18, которые работают с диком 2, - независимое питание по отдельному трубопроводу 33, что позволяет обеспечить надежность торможения. Вслучае разрыва трубопровода, препятствующего сжатию одного из дисков, другой трубопровод обеспечивает сжатие другого диска.Цилиндры 10 и 16, а также 11и 18 расположены друг против друга,что позволяет для каждого дискаобеспечить симметричные условиясжатия, способствующие торможению.Между частями скобы 4 размещеныпрокладки 34 и 35, позволяющиеиспользовать тормоз с дисками разной толщины.Цилиндры 16 промежуточной части9 сьещены по окружностй по отношению 4 к .цилиндрам 18 той же части,причем все цилиндры 16 и 18 распо 1Конструкция тормоза обеспечивает благоприятные условия охлаждения . благодаря тому, что нижние части дисков 1 и 2 открыты для поступающего вентилирующего воздуха, при этом скоба 4 и система гидравлического питания защищены от грязи и непогоды, так как они размещены только в верхней полонине тормоза.Универсальность частей скобы и тормоза позволяет в тяжеловесных автомобилях на задней оси испольэовать например двухиисковые тормоза, а на передней оси - монодисковые. 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ложены каждый аксиально на глубине,которая близка толщине промежуточной части. Глубина гнезд под фрикционные накладки 17 и 19 большеоснования цилиндров 16 и 18. Такоерасположение цилиндров промежуточ-,ной части 9 обеспечивает минимальные габариты тормоза. Формула изобретения Многодисковый тормоз, содержащийпо меньшей мере два вращающихсядиска, расположенных соосно и связанных с ротором, и неподвижнуюскобу, закрепленную на статоре исостоящую из двух внешних частей,расположенных снаружи дисков и снабженных каждая односторонними гидроцилиндрами прижима фрикционныхнакладок к соответствующему диску, и по меньшей мере одной промежуточной части, расположенной между дисками и снабженной односторонними гидроцилиндрами прижима фрикционных накладок к дискам, о т -л и ч а ю щ и й с я тем. что, сцелью увеличения прочности конструкции и уменьшения габаритов, гидроцилиндры промежуточной части скобы, прижимающие фрикционные накладки к смежным дискам, смещены по окружности один относительно другого,внешние и промежуточная части скобыразмещены в угловом секторе 180а промежуточная часть скобы закреплена на внешних частях по вершинамтреугольника.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США М 2728420,кл. 188-152, 1955.955874 Составитель Л. Семеновактор П. Макаревич Техред С.Мигунова Коррект енц аказ 65 илиал ППП "Патент", г. Узгород, ул. Проектная,79 Тираа 990 ВНИИПИ Государственног по делам изобретени 13035, Москва, 3-35, РаушПодпикомитета СССРи открытийкая наб., д. 4/