Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

/ 72) Авторы изобретени собильно-дорожный институтеликой Октябрьской социалистйчееволюции Киевски им. 60 вт(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ двигате ляторам оста м, ч между рычрычагом.Регуляф кированияупорным рного рычаполнена ввала умуфт тор снабжен муф промежуточного ычагом, а связ га с рычагом уп виде тяги и пу три которого ра ой ло а промежуточавления выого т положе вна.а фи показана схема р г 2 - устройство устройство рычага фиг. 4 - соединение правления; на фиг. перемещения и муф ного элемента регу вращения и вала двгуляуфты;управтяги ора; н а фиг. ления; на с рычагом ависимост ы увствительт частоты ятора гателягРегулятэлементачи импульс а к рейке 3 опливного насоса ав Изобретение относится клестроению, а именно к регучастоты вращения.Известны регуляторы частоты вращения двигателя внутреннего сгорания,содержащие чувствительный элемент,двуплечий рычаг для передачи импульса чувствительного элемента к рейкетопливного насоса, главную и дведополнительные пружины, воздействующие на двуплечий рычаг, и рычаг управления регулятором, связанный спружинами через упорный и промежуточный рычаги 1 .Однако известные регуляторы обеспечивают только всережимное регулирование,в результате чего повышаетсяэксплуатационный расход транспортных, например, автомобильных и тракторных, двигателей,Цель изобретения - повышение топливной экономичности путем переходасо всережимного н двухрежимное регулирование. ленная цель достигаетсяглавная пружина расположенаагом управления и упорным содержит чувствительныйуплечий рычаг 2 для перечувствительного элемен 859662ную 4 и две дополнительные 5 и 6 пружины, воздействующие на двуплечий рычаг 2, Главная пружина 4 установлена между подвижными упорамии 8, соединенными штангой 9. Дополнительные пружины 5 и 6 расположены между упором 8 и станком 10Рычаг управления регулятора состоит из наружного рычага 11 и внутреннего рычага 12, имеющего плечи Б и В и связанного с пружинами через упорный 13 и промежуточный 14 рычаги, а последний снабжен впадинами на ступице.Регулятор снабжен муфтой 15 с выступами на одном торце для блокирования промежуточного рычага 14 с упорным рычагом 13, а связь промежуточного рычага 14 с внутренним рычагом 12 управления выполнена в виде тяги 16 и пустотелого вала 17, внутри ко 20 торого расположена муфта 15.Регулятор снабжен регулировочными винтами 18-20, тяга 16 выполнена с регулировочной гайкой 21 и стопорной планкой 22. Пустотелый вал 17 снабжен25 продольными прорезями с входящим в них пальцем 23, пружиной 24 и подвижным штоком 25.Упорный рычаг 13 закреплен на валу 17 шпилькой 26. Внутренний рычаг 12 через шпильку 27 неподвижно сое динен с наружным рычагом 11. Выступам на торце муфты 15 соответствуют впадины на ступице промежуточного рычага 14.35Регулятор работает следующим образом,При всережимном регулированиимуфта 15 и промежуточный рычаг 14разъединены, поэтому рычаг 14 можетсвободно поворачиваться на валу 17.С помощью наружного рычага 11 производится предварительное натяжениеглавной пружины 4 в соответствии сзаданным скоростным режимом.Положение наружного рычага 11на упоре в винт 18 соответствуетмаксимальному скоростному режиму,По мере увеличения частоты вращения двигателя под действием центробеж 50ной силы чувствительного элемента 1,передаваемой через двуплечий рычаг2, последовательно сжимаются пружины5, 6 и 4. В результате формируетсяодна из характеристик 0 ,Ь , С(фиг. 5) в зависимости от положениярычага управления.Для переключения на двухрежимноерегулирование наружный рычаг 11 управления надо повернуть до упора ввинт 18 и вытянуть наружу подвижныйшток 25 с помощью любого известногоустройства, например устройства сгибким тросом (не показано).В результате муфта 15 сблокируетсяс промежуточным рычагом14, при этомглавная пружина 4 регулятора окажетсясжатой на величину, соответствующуюнастройке регулятора на номинальныйскоростной режим.При установке рычага управленияна упор в винт 18 обеспечиваетсяполучение внешней характеристики а(фиг. 5) . При промежуточных положениях рычага управления формируютсячастичные характеристики д, е, Г, ц.На участке 1 работает пружина5, на участке 11 - совместно пружины5 и 6, на участке 11 Г - пружина 4,Винтом 19 регулируется номинальная подача топлива, винтом 18 - номинальный скоростной режим, винтом 20 начало действия дополнительной пружины 6.При перемещении муфты 15 посредством штока 25 и пальца 23 до упорав промежуточный рычаг 14 выступывходят во впадины на ступице рычага14.С помощью регулировочной гайки21, шарнирно установленной в отверстии плеча В внутреннего рычага12 и зафиксированной стопорной планкой 22, регулируется длина тяги 16так, чтобы зацепление выступов муфты15 со впадинами на ступице рычага 14происходит тогда, когда наружныйрычаг 11 упирается в торец вИнта 18,при этом упорный рычаг пружин 13прижат главкой пружиной 4 через плечоВ внутреннего рычага 12 и подвижные упоры 7 и 8 к торцу винта 19.Когда муфта 5 и промежуточный рычаг 14 разъединены, осуществляетсявсережимное регулирование, когда сблокированы - двухрежимное,Применение регулятора с переключением со всережимного регулированияна двухрежимное и наоборот позволяетобеспечить снижение эксплуатационногорасхода топлива при выполнении автомобильными и тракторными двигателямитранспортной работы. Формула изобретения1. Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содер859662 жащий чувствительный элемент, двуплечий рычаг для передачи импульсачувствительного элемента к рейке топливного насоса, главную и две дополнительные пружины, воздействующие надвуплечий рычаг, и рычаг управлениярегулятором, связанный с пружинамичерез упорный и промежуточный рычаг,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения топливной экономичности путем перехода со всережимного на двухрежимное регулирование,главная пружина расположена междурычагом управления и упорным рычагом. 62. Регулятор по п. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен муфтой для блокирования промежуточного рычага с упорным рычагом, а связь промежуточного рычага с рычагом управления выполнена в виде тяги и пустотелого вала, внутри которого расположена муфта,Источники информации,принятые во внимание при экспертизеКрутов В.И, Автоматическоерегулирование двигателей внутреннегосгорания. М "Машиностроение", 968,с, 13-118,Составитель В, Ищенович Техрел Л.ПекавьТираж 581сударственного комитета ССам изобретений и открытийМосквад ЖРаушская наб дактор М.