Устройство для запирания и отпирания заднего борта самосвального кузова

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 3(51) В 60 Р 1 26 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(72) А. С. Мелик-Саркисьченко и Ф. В. Куртенок И. А. Омель(71) Мытищинс волюции и орд степени машин (53) 629.114.3 (О (56) 1. Авторск706264, кл.2. Авторско о 709422, кл. кии ордена Октябрьской Рена Отечественной войны 1-й остроительный завод 88.8)ое свидетельство СССР В 60 Р 1/26, 1978.свидетельство СССР В 60 Р 1/26, 1973 (протоМ т РОЙСТВО ДЛЯ ЗАПИРАРАНИЯ ЗАДНЕГО БОРТА ОГО КУЗОВА, размещенанспортного средства в опо(54) (5) УС НИЯ И ОТП САМОСВАЛЬ ного на раме т 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЯО 1014781 А рах, содержащее шарнирно закрепленные на кузове двуплечий рычаг и управляемый подпружиненной тягой запор заднего борта и шарнирно установленный на раме транспортного средства с возможностью взаимодействия с одним плечом двуплечего рычага упор, отличаюиееся тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено жестко закрепленным на раме между задними опорами кузова кулачком и несущим рукоятку трехплечим рычагом, шарнирно закрепленным на кузове с возможностью взаимодействия одного его плеча с указанным кулачком, при этом второе его плечо соединено со свободным концом подпружиненной тяги, третье плечо посредством другой тяги связано со вторым плечом упомянутого двуплечего рычага, а упор подпружинен относительно рамы транспортного средства.;адних бортов платфор:ы автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала с опрокидыванием на три стороны,Известно устройство для запирания борта кузова самосвала, содержащее подпружиненную и телескопическую тяги, соединенные одними концами с двуплечим рычагом, а другими - - с трехплечим рычагом,связанным посредством дополнительной тяги с запором борта, и размегценпый на раме упор для взаимодействия с упомянутымдвуплечим рычагом 1.Недостаток этого устройства - его сложнос и;.Из, .стно также устройство для запирания и отпирания заднего борта самосваль: ого кузов,. размещенного на рамс транснор-, ого среде гвы в опорах, содержа гцеешарнирно закрепленные на кузове двуплечий рычаг и управляемый подпружиненнойтягой запор заднего борта и шарнирно установленный на раме транспортного средства с возможностью взаимодействия с одним плечом двуплечего рычага упор 2.Недостатком известного устройства является низкая надежность.Цель изобретения - повышение надежности работы,Поставленная цель достигается тем, чтоустройство снабжено жестко закрепленнымна раме между задними опорами кузова кулачком и несущим рукоятку трехплечим рычагом, шарнирно закрепленным на кузовес возможностью взаимодействия одного егоплеча с указанным кулачком, при этом второе его плечо соединено со свободным концом подпружиненной "яги, третье плечо посредством другой тяги связано с вторым плечо,: упомянутого двуплечего рычага, а упорнодпружинен относительно рамы транспортого срсдствд.Н, фчг. 1 изображено устрсйство в транспортном положении, общий вид; на фиг. 2 -то же, .;, ачале отпирания борта; на фиг. 3 -то же, в начале запирания борта; на фиг.4 вид А на фиг, 2; на фиг. 5 - вид Б нафиг. 2.Усгройство содержит поперечный вал 1,установленный на основании 2 кузова 3. На поперечном валу 1 укреплены рычаги 4.скобы 5 с тягами 6. связывающими его с запорами 7, входящими в зацепление с пальцами 8 заднего борта 9, Один из рычагов 4 нагружен пружиной 10. На валу 1 укреплены также рукоятка 11 ручного управления и трехплечий рычаг 12, взаимодействующий с кулачком 13, жестко укрепленным на раме самосвала между задними опорами 4 кузова 3. На раме шарнирно закреплен подпружиненный упор 15, а на кузове двуплечий рычаг 16, взаимодействующий в процессе запирания запоров 7 одним плечом с подпружиненным упором 15, а вторым плечом связан посредством тяги 17 с трехплечим рычагом 12.15 Устройство работает следующим образом.В процессе опрокидывания кузова назад укрепленный на поперечном валу трехплечий рычаг 12 взаимодействует с кулачком 13 и поворачивает поперечный вал вместе с рычагами 4, в результате чего происходит перемещение скоб 5 с тягами 6, поворот запоров 7 и отпирание пальцев 8 заднего борта 9. Удержание трехплечего рычага 12 в открытом положении осуществля ется пружиной 10.Г 1 ри опускании кузова двуплечий рычаг16 упирается плечом в подпружиненный упор 15, поворачивается и одновременно поворачивает при помощи тяги 17 трехплечий рычаг 12, в результате чего поворачи вается поперечный вал 1, который посредством рычагов 4, скоб 5 и тяг 6 производит поворот запоров 7 и запирание пальцев 8 заднего борта 9.При опрокидывании платформы на однуиз боковых сторон рычаги 12 и 16 отходят от кулачка 13 и упора 15 и задний борт 9 остается в запертом положении за счет нахождения скобы 5 за линией мертвой точки и удержания ее в таком положении пружиной 10. Для отпирания зазоров 7 вруч О ную рукояткой 1 необходимо предварительно поднять платформу примерно на 5.Предлагаемое устройство обеспечиваетнадежное запирание заднего борта, позволяет производить отпирание и запирание заднего борты автоматически и вручную, 45 дает возможность осуществлять разгрузку на три стороны, Уь Ю. ТауВерес дактор А. Курах каз 311236 ВНИИПИ Гос по делам 113035, Москва филиал ППП ПатСоставител Техред И.Тираж 675 дарственногоизобретений Ж - 35, Рау нт, г. Ужго КорректоПодписикомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5род, ул. Проектная,